Ze hebben de naam veranderd.
Nu is het de Ram 1500 TRS SRT. De letters zijn nieuw, maar als je TRX zegt, weten mensen nog steeds wat je bedoelt. De badgeverschuiving voelt klein, bijna administratief. De truck zelf is allesbehalve. Het heeft twee jaar stilgestaan. Nu is het terug met extra trucs en een hoger prijskaartje.
Onder de motorkap levert de supercharged 6.2L V8 777 pk. Dat is 75 meer dan het oude model. Het koppel stijgt van 650 naar 680 lb-ft.
Hoe zijn ze daar terechtgekomen? Een paar mechanische aanpassingen.
- Koudeluchtinlaat omgeleid
- Brandstofdruk verhoogd van 73 naar 102 psi
- Redline verhoogd met 200 tpm naar 6.500 tpm
Al deze paarden zijn beschikbaar op die nieuwe limiet. Launch control stuurt de truck in 3,5 seconden naar 100 km/u (schatting van Ram). Toen we de vorige keer de zwakkere versie testten, zagen we 3,7 seconden. Geloofwaardig? Ja. Een vlakke kwartmijl van twaalf seconden lijkt plausibel.
De topsnelheid blijft op 198 km/uur. Dat is eigenlijk een verkapte zegen. Sneller gaan in zoiets zwaars lijkt gewoon gevaarlijk.
De ophanging kreeg geen totale revisie. De botten zijn gebleven: de voorarmen van gesmeed aluminium, een solide achteras met sleepstangen, overal schroefveren. Je krijgt 13,0 inch veerweg vooraan, 14 inch achteraan. De bodemvrijheid bedraagt 11,8 inch. De banden zijn dezelfde voor alle terreinen, 325/65s.
Dus wat is er nieuw? De Bilstein Black Hawk e2 -schokken zijn opnieuw afgesteld. De software heeft nieuwe trucjes geleerd. Bumpstops intern en extern gewijzigd.
Ram gooide ons op een motorcrosscircuit om te bewijzen dat het werkt.
“De truck kan nu in de lucht zijn stand aflezen en de demping aanpassen voordat je landt.”
Het klinkt sci-fi, maar het houdt stand. Het landen voelt zachter en gecontroleerder aan. Op gebroken trottoirs in de buurt streek de vrachtwagen bulten glad die de tanden losmaakten. Het rijdt uiteraard slechter dan een auto. Het stuurgewicht wordt groter naarmate u draait. Banden schreeuwen als de grip breekt. De skidpad-limieten zijn waarschijnlijk niet veel veranderd van 0,70 g, maar het vertrouwen bij landingssprongen voelt echt beter.
Veranderingen van buitenaf zijn subtiel. Op de achterklep zit een ‘schreeuwende dinosaurus’-badge (vermoedelijk een knipoog naar de geschiedenis van Dodge). Rode accenten treffen de trekhaken en de badgebehuizing. Velgen zien er fris uit. Looplampen zijn opnieuw ontworpen. Binnenin vind je opnieuw de consoleshifter. Achter het stuur zitten aluminium peddels.
Dan komt de technische upgrade van de facelift van 2025. Een 14,5-inch centraal scherm, een 12,3-inch cluster, een 10,0-inch HUD. De nieuwe rijhulpsystemen van Ram zijn ook aan boord.
Zijn de automatische piloot-dingen hier van belang? Waarschijnlijk niet. Als u zoveel voor paardenkracht betaalt, bent u waarschijnlijk van plan de vrachtwagen zelf te besturen. Het systeem werkt goed genoeg, maar reageert overdreven op afleidingen van een fractie van een seconde. Even een opmerking op dat vlak.
De prijs doet pijn.
De basisadviesprijs bedraagt $102.795. Opties worden snel toegevoegd. Beadlocks, schuifdak, treeplanken… elk voegt duizenden toe. Een speciaal verfpakket genaamd Bloodshot Night kost alleen al $ 9.995. Dat pakket alleen al voelt als een aanklacht tegen de moderne vrachtwagenprijzen. De gemiddelde transactieprijs bedraagt waarschijnlijk $110,00+.
Ram wijst erop dat dit meer pk’s per dollar oplevert dan welke Ford Raptor dan ook (tenminste Raptor 4×4-modellen). Dat is wiskunde.
Is dit de beste supertruck? Dat is maar net wat je wilt van een vrachtwagen als deze. Snelheid? Misschien niet de snelste off-roader ooit, maar zowel op het circuit als op de trails is hij vrijwel onaantastbaar. Waarde? Als je dat puur aan de hand van cijfers meet, zou het kunnen winnen. Als je rekening houdt met wat er nodig is om die verf er mooi uit te laten zien nadat je elke rots in Nevada hebt geraakt, kijk je naar een lange verbintenis.
