Вони змінили назву.
Тепер це Ram 1500 TRS SRT. Літери нові, але якщо ви скажете “TRX”, люди все одно зрозуміють, про що йдеться. Зміна бейджингу здається дрібницею, майже формальністю. Сама машина – зовсім інша справа. Вона була відсутня два роки. Тепер вона повернулася з новими фішками та вищим цінником.
Під капотом турбований V8 об’ємом 6,2 літра видає 777 л. Це на 75 сил більше, ніж у попередньої моделі. Крутний момент виріс з 650 до 680 фут-фунтів.
Як вони цього досягли? Парою механічних доробок.
- Змінено маршрут подачі холодного повітря
- Тиск палива піднято з 73 до 102 psi
- Червона зона тахометра збільшена на 200 об/хв, до 6500
Вся ця міць доступна відразу на новій межі. Режим старту з місця розганяє пікап до 100 км/год за 3,5 секунди (за оцінкою Ram). Минулого разу, тестуючи слабшу версію, ми зафіксували 3,7 секунди. Віра у цифри? Так. Плоска десятка (чверть милі) за 12 секунд виглядає цілком реалістично.
Максимальна швидкість залишилася на рівні 118 миль/год. Це радше благо, ніж біда. Їхати швидше в такому тяжкому транспортному засобі просто небезпечно.
Підвіска не зазнала повної заміни. Залишилися самі основи: ковані алюмінієві важелі спереду, жорстка задня вісь з поперечними тягами, кручені пружини всюди. Хід підвіски складає 13,0 дюйма спереду та 14 дюймів ззаду. Кліренс – 11,8 дюйма. Шини залишилися колишніми позашляховиками розміром 325/65.
То що ж нового? Амортизатори Bilstein Black Hawk e2 були переналаштовані. Програмне забезпечення вивчило нові прийоми. Стопорні кільця змінені як усередині, і зовні.
Ram кинув нас на мотокросову трасу, щоб довести, що це працює.
«Тепер пікап може визначати своє становище у повітрі та коригувати роботу демпферів ще до приземлення.»
Звучить як наукова фантастика, але це працює. Приземлення відчувається м’якше та контрольовано. На розбитому асфальті неподалік пікап згладжував вибоїни, які раніше вибивали зуби. Він веде себе гірше за машину, зрозуміло. Вага керма збільшується при повороті. Шини верещать, коли втрачають зчеплення. Ліміти на знижці, ймовірно, залишилися на рівні 0,70 g, але впевненість при стрибках дійсно зросла.
Зовнішні зміни непомітні. На багажнику є бейдж «динозавр, що кричить» (відсилання, ймовірно, до історії Dodge). Червоні акценти з’явилися на буксирувальних вухах та корпусах бейджів. Колеса виглядають свіжо. Повторювачі поворотів були перепроектовані. Усередині знову з’явився селектор КПП на центральній консолі. За кермом встановлені алюмінієві пелюстки перемикання передач.
А потім надходить технологічне оновлення з рестайлінгу 2025 року. Центральний екран діагоналлю 14,5 дюйма, панель приладів 12,3 дюйма та головний проекційний пристрій (HUD) 10,0 дюйма. Також на борту нові системи допомоги водію від Ram.
Чи важлива тут система автопілота? Скоріше ні. Якщо ви платите стільки за кінські сили, ви, мабуть, плануєте водити пікап самі. Система працює досить добре, але надмірно реагує на швидкоплинні перешкоди. Просто майте це на увазі.
Ціна б’є по кишені.
Базова MSRP складає $102 795. Опції додають вартість швидко. Блокування колісних дисків, люк, підніжки… кожна з них додає тисяч доларів. Спеціальний пакет забарвлення під назвою Bloodshot Night коштує сам по собі $9995. Один цей пакет здається обвинувальним актом проти сучасної цінової політики на пікапи. Середня ціна угоди, ймовірно, перевищить $110,000.
Ram вказує, що це дає більше кінських сил за долар, ніж будь-який Ford Raptor (принаймні модель Raptor 4×4). Це математика.
Чи є він найкращим суперпікапом? Це залежить від того, що ви очікуєте від такої вантажівки. Швидкість? Можливо, не найшвидший позашляховик у світі, але майже непереможний як на треку, так і на бездоріжжі. Цінність? Якщо виміряти її лише цифрами, він може перемогти. Але якщо врахувати, скільки зусиль потрібно зберегти цей кузов у хорошому стані після удару про кожну скелю в Неваді, то ви дивіться на довгострокові зобов’язання.
