Primero la confusión.
Los informes de principios de este año gritaban que el Altima estaba muerto. Motor1 comprobó el pulso. No fue una situación estancada. Todavía.
Nissan aclaró las cosas más tarde. Rechazaron el reclamo inicial de WardsAuto. Un portavoz salió con una declaración que básicamente decía: detengan sus caballos.
“El Nissan Altima sigue siendo una parte importante… satisfaciendo las necesidades de los compradores de sedán… Seguimos viendo un fuerte interés… por parte de los clientes… presentaremos un modelo del año 20 P”.
Incluso eliminaron el número del año del modelo allí mismo. 2027.
Entonces el auto vive por ahora. Pero apenas.
Ponz Pandikuthira. Dirige la planificación de productos para Nissan Americas. Le dijo a WardsAuto algo contundente hace un tiempo: el Altima se está muriendo para que el nuevo Sentra pueda respirar. Tiene sentido, de verdad. ¿Por qué tener dos sedanes del mismo tamaño cuando el Sentra acaba de “crecer”?
El Altima debutó hace ocho años. Eso es mucho tiempo en los años de los automóviles. Especialmente cuando el mercado de los sedanes se está reduciendo rápidamente.
Vimos cómo el Versa fue eliminado para 2025. El Maxima desapareció después de 2023. El Sentra fue el único superviviente en los EE. UU. Ahora tiene un cómplice durante uno o dos años antes de que el Altima se retire por completo.
Y no te preocupes. En realidad, Versa no ha desaparecido a nivel mundial. Simplemente cambió generaciones en otros mercados. Sin embargo, Estados Unidos no entiende esa versión en particular.
Aquí es donde se pone raro.
Dos sedanes eléctricos. Se suponía que iban a ser construidos en Estados Unidos. No están sucediendo. Al menos no ahora. Nissan cree que la gente no comprará suficientes. Pandikuthira supone que la demanda no cambiará hasta la década de 2030, tal vez cuando los costos de las baterías realmente bajen.
La gasolina vive. Otro también.
Mira el invierno. Llega el nuevo Nissan Skyline.
Eventualmente llegará a América del Norte. ¿Quizás primero bajo la insignia de Infiniti? Un derivado de lujo. Obtiene el V6 biturbo del deportivo Z. Tracción trasera. Quizás una transmisión manual.
Absolutamente nada de CVT. Gracias a Dios.
Luego está el lío del cruce.
El Rogue Plug-in Hybrid llegó para 2026. Se va. Así. Nissan lo admite. Dicen que “cumplió su propósito”. Era un Mitsubishi Outlander que vestía un disfraz de intercambio de insignias. Un recurso provisional para implementar tecnología híbrida hasta que Rogue E-Power aparezca en 2027.
Tecnología real versus tecnología prestada. Ya ves la estrategia.
Pero la gran historia es el Xterra.
Está regresando. Carrocería sobre bastidor. Enfocado al todoterreno. Pandikuthira dice que compartirá plataforma con hasta otros cuatro modelos. Combustión. Híbrido.
Ya tenemos la camioneta Frontier en ese camión. Ahora podríamos conseguir un SUV de tres filas para Nissan. Y dos SUV para Infiniti. Uno con dos filas. Uno con tres.
El propio Xterra tendrá un V6. Un “vehículo de estilo de vida”, lo llaman.
¿Qué crees que es un vehículo de estilo de vida? Una caja con motor V6 y gran distancia al suelo.
A nivel mundial, Nissan está reduciendo la grasa.
56 modelos se convierten en 45. Once coches mueren. Clasifican el resto en cuatro cubos. Latido del corazón. Centro. Crecimiento. Pareja.
Skyline y Xterra son “Heartbeat”. Rogue E-Power es “núcleo”.
Es una reorganización. Una reorganización complicada, costosa y ambiciosa.
¿Arreglará a Nissan?
Tal vez.
Si el Xterra se mantiene por debajo de los $40,000, es posible que tengan algo. Un verdadero camión. Un auténtico todoterreno. En un mundo donde los vehículos eléctricos están estancados y los sedanes se están desvaneciendo.
Ese es al menos el objetivo.
