La transición eléctrica no es un cambio binario en BMW.
Mientras el mundo observa cómo el Concept M Neue Klasse totalmente eléctrico hace girar sus neumáticos en los stands de exhibición, una bestia diferente está trabajando duro en el asfalto. Este prototipo, visto en pruebas en Nürburging, Alemania, representa el futuro propulsado por gasolina del BMW M3 de próxima generación.
Está aquí para demostrar que la combustión interna aún no ha hecho las maletas.
Por qué el nuevo M3 de gasolina parece más largo que el i3
Si pensabas que el M3 iba a parecer una caja encogida debido a que comparte plataforma con el sedán i3, piénsalo de nuevo.
Las fotos espía revelan una máquina que conserva el lenguaje de estilo Neue Klasse, pero con proporciones claramente diferentes. El i3 eléctrico es bajo, rechoncho y eficiente. El M3 de combustión necesita espacio para hardware que la electricidad no requiere. El resultado es una capota mucho más larga. Se estira, dándole al auto una postura encorvada depredadora en lugar de una postura erguida.
Las señales de diseño están inequívocamente conectadas con la nueva gama de BMW (el i3, iX y el próximo SUV X2 2027), pero el M3 inyecta agresividad en el modelo.
- Los faros se conectan directamente a las rejillas renales. Forman dos franjas horizontales, divididas por una muesca en la carrocería para lograr complejidad visual.
- En los bordes exteriores, esos faros se afilan hasta formar puntas, reflejando la estética nítida del i3.
- El parachoques delantero cuenta la historia real de su sistema de propulsión. Dos grandes tomas en forma de L dominan el centro. Están flanqueados por cortinas de aire triangulares más pequeñas. Estos no son para mostrar. Alimentan aire a los radiadores y frenos.
“Los cambios centrados en el rendimiento se ven desde el principio…”
No construyes canales de aire tan grandes a menos que planees generar mucho calor.
¿El BMW M3 mantendrá seis cilindros o se volverá híbrido?
La ansiedad por el tren motriz es real en la comunidad de entusiastas en este momento. ¿Qué motores sobreviven a la crisis regulatoria?
La información actual es optimista para los leales a V6, aunque debemos ser precisos. Es un seis en línea, no un V6. Se espera que la próxima generación M cuente con una unidad turboalimentada de seis cilindros, probablemente una versión evolucionada del actual motor S58 biturbo de 3.0 litros.
Aquí está el problema: a diferencia del M5 más grande, el M3 probablemente se saltará la potente configuración híbrida enchufable. No hay una enorme batería que pese sobre el chasis para aumentar la autonomía. En su lugar, busque tecnología híbrida suave. La asistencia eléctrica suficiente para suavizar la entrega de par y cumplir con los estándares de emisiones sin convertir el automóvil en un ladrillo.
Pero ¿qué pasa con las ruedas motrices? ¿Y la caja de cambios?
- Tracción total: Esperado. Probablemente estándar. Los beneficios de peso y agarre son difíciles de discutir en los autos de alto rendimiento de 2024.
- Tracción trasera: La opción RWD básica podría estar en la mira. Se está convirtiendo en una rareza incluso entre los favoritos de los entusiastas.
- Transmisión Manual: No nos adelantemos. Es muy poco probable que vuelva la palanca de cambios de seis velocidades. La complejidad y el costo superan la demanda del mercado.
¿Cuánto falta para poder comprar el M3 de combustión?
Paciencia. Si esa es tu palabra, úsala bien.
El modelo a gasolina está detrás de su hermano eléctrico en el mercado. Es probable que BMW lance primero el M eléctrico (el rebautizado iM3 o simplemente M3 EV), sirviendo como promotor de la marca para el diseño Neue Klasse. Le sigue la variante de combustión.
Espere que el BMW M3 de próxima generación de combustión interna llegue a las salas de exhibición en 2028. Eso nos da tiempo para ver si las fotos espía resisten el escrutinio del mundo real. ¿El capó más largo compromete la agilidad? ¿Las nuevas tomas realmente mejoran la refrigeración o simplemente son de plástico con aspecto enojado?
Lo sabremos pronto. Pero por ahora, con ver ese humo y ese ruido de motor que se están planificando es suficiente. El final se retrasa, al menos una generación más.
¿Se sentirá igual cuando finalmente conduzca?
Lo descubriremos.
