Los sedanes estaban muertos. Bien. Técnicamente todavía lo son, dependiendo de a quién le preguntes, pero el funeral vuelve a estar extrañamente lleno de gente. Los fabricantes de automóviles acabaron con el cupé de cuatro puertas uno por uno. Los reemplazó con SUV. Luego cruces. Luego más SUV. Los consumidores siguieron la tendencia porque los humanos hacen lo que hacen otros humanos. Comprar un sedán de baja altura parecía arcaico. Sombrero viejo. Como llevar traje en julio.
Pero ahora. El péndulo oscila. Quizás no del todo. Sólo un empujón.
Los ejecutivos de la industria dicen que lo ven. Fatiga del SUV. No es una broma.
Las matemáticas no mienten
Miremos el efectivo. Los datos de Cox Automotive son brutales. Un sedán compacto cuesta aproximadamente $27,597. Un SUV compacto cuesta 37,5 mil dólares. Pasar al tamaño mediano. La brecha se amplía hasta convertirse en un abismo. Los sedanes promedian $34,000. Los SUV medianos rondan los 50 dólares, esa diferencia es importante cuando los alimentos son caros y los precios de la gasolina fluctúan según el drama geopolítico en lugares como Irán.
Edmunds informa que los sedanes compactos y medianos representaron el 14 por ciento de las compras principales recientes. Uno de cada siete coches vendidos es un sedán. Eso no es nada.
La economía de combustible sigue siendo importante. Los sedanes obtienen aproximadamente 10 mpg más que sus homólogos SUV.
Los niños están bien (otra vez)
La Generación X creció en sedanes. Entonces compraron minivans. Luego los SUV. ¿Por qué? Rebelarse contra sus padres. Para sentirte espacioso. Sentirse dominante.
¿Generación Z? Crecieron rodeados de cruces. El fuerte cuadrado de metal es el telón de fondo de su infancia. Es aburrido. Es un gusto heredado.
Un estudio de 2025 realizado por Escalent encuestó a 1.000 adolescentes de entre 14 y 19 años. El 51 por ciento dijo que quería un sedán. El 31 por ciento eligió SUV. El 14 por ciento eligió camiones. La mitad quiere el viaje más bajo. Quieren velocidad. O simplemente no el auto de su papá. ¿Qué generación no se trata de rechazar lo que vino antes?
Incluso los jefes están cansados
Karl Brauer de iSeeCars lo advirtió. Fatiga del SUV. Ralph Gilles de Stellantis también lo admitió. Incluso él está cansado de ver las mismas cajas altas en cada sala de exposición.
Jim Farley se está burlando de un sedán Ford. GM podría traer de vuelta a Buick. Honda mostró recientemente un prototipo de sedán híbrido. Mitsubishi está reconsiderando su estrategia. Infiniti de Nissan está construyendo un nuevo Q50. Es un regreso a las calles.
Aaron Bragman de Cars.com ve una oportunidad.
El espacio del sedán está muy abierto. Una categoría de espacio en blanco donde los nuevos jugadores pueden chapotear. Toyota y Honda siguen ahí. Pero el regreso de Mazda, Ford, Chevy y Chrysler sería una gran noticia.
Conduciendo de nuevo
No es sólo el precio. O millas por galón.
Es sentir. Los sedanes son bajos. El centro de gravedad está cerca del pavimento. Menos balanceo de la carrocería. La dirección responde. Los crossovers te aíslan. Flotan sobre los baches. Los sedanes te recuerdan que hay una carretera debajo de los neumáticos.
¿Eso importa?
Sí. Porque pilotar dos toneladas de metal no debería ser ruido de fondo. Debería ser una actividad. Edmunds dice que los sedanes atraen a compradores primerizos. No se requieren permutas. Sólo dinero en efectivo y una licencia de conducir.
Los crossovers facilitaron la conducción. Demasiado fácil. Los sedanes lo hacen complicado. En calles concurridas. En carreteras solitarias.
Quizás el péndulo retroceda. O tal vez simplemente se tambalea. El tiempo lo dirá. Los caminos de entrada están llenos.
