Les berlines étaient mortes. Bien. Techniquement, c’est toujours le cas, selon à qui vous demandez, mais les funérailles deviennent à nouveau étrangement bondées. Les constructeurs automobiles ont tué les coupés à quatre portes un par un. Je les ai remplacés par des SUV. Puis des croisements. Puis plus de SUV. Les consommateurs ont suivi la tendance parce que les humains font ce que font les autres humains. L’achat d’une berline surbaissée semblait archaïque. Vieux chapeau. Comme porter un costume en juillet.
Mais maintenant. Le pendule oscille. Peut-être pas jusqu’au bout. Juste un coup de pouce.
Les dirigeants de l’industrie disent qu’ils le voient. Fatigué des SUV. Ce n’est pas une blague.
Les mathématiques ne mentent pas
Regardons l’argent. Les données de Cox Automotive sont brutales. Une berline compacte coûte environ 27 597 $. Un SUV compact coûte 37,5 000 $. Passez à la taille moyenne. L’écart se creuse jusqu’à devenir un gouffre. Les berlines coûtent en moyenne 34 000 $. Les SUV intermédiaires dépassent les 50 000 $, cette différence compte lorsque les produits d’épicerie sont chers et que les prix de l’essence fluctuent en fonction des drames géopolitiques dans des pays comme l’Iran.
Edmunds rapporte que les berlines compactes et intermédiaires représentaient 14 pour cent des récents achats grand public. Une voiture vendue sur sept est une berline. Ce n’est pas rien.
L’économie de carburant compte toujours. Les berlines consomment environ 10 mpg de plus que leurs homologues SUV.
Les enfants vont bien (encore)
La génération X a grandi dans des berlines. Alors ils ont acheté des mini-fourgonnettes. Puis les SUV. Pourquoi? Se rebeller contre leurs parents. Se sentir spacieux. Se sentir dominant.
La génération Z ? Ils ont grandi entourés de crossovers. Le fort carré en métal est la toile de fond de leur enfance. C’est ennuyeux. C’est un goût de seconde main.
Une étude réalisée en 2025 par Escant a interrogé 1 000 adolescents âgés de 14 à 19 ans. 51 % ont déclaré vouloir une berline. 31 pour cent ont choisi les SUV. 14 pour cent ont choisi des camions. La moitié veut le trajet le plus bas. Ils veulent de la vitesse. Ou tout simplement pas la voiture de leur père. Quelle génération ne consiste pas à rejeter ce qui l’a précédé.
Même les patrons sont fatigués
Karl Brauer d’iSeeCars l’a dénoncé. Fatigue des SUV. Ralph Gilles de Stellantis l’a également admis. Même lui en a assez de voir les mêmes boîtes imposantes à chaque étage de la salle d’exposition.
Jim Farley taquine une berline Ford. GM pourrait ramener Buick. Honda a récemment présenté un prototype de berline hybride. Mitsubishi repense sa stratégie. Infiniti de Nissan construit un nouveau Q50. C’est un retour dans la rue.
Aaron Bragman de Cars.com voit une ouverture.
L’espace berline est grand ouvert. Une catégorie d’espaces blancs où les nouveaux joueurs peuvent s’éclabousser. Toyota et Honda sont toujours là. Mais le retour de Mazda, Ford, Chevrolet et Chrysler serait une grande nouvelle.
Conduire à nouveau
Ce n’est pas seulement une question de prix. Ou des miles par gallon.
C’est la sensation. Les berlines sont basses. Le centre de gravité est proche du trottoir. Moins de roulis. La direction répond. Les crossovers vous isolent. Ils flottent sur les bosses. Les berlines vous rappellent qu’il y a une route sous les pneus.
Est-ce important ?
Oui. Parce que piloter deux tonnes de métal ne devrait pas être un bruit de fond. Cela devrait être une activité. Edmunds affirme que les berlines attirent les premiers acheteurs. Aucun échange requis. Juste de l’argent liquide et un permis de conduire.
Les crossovers ont facilité la conduite. Trop facile. Les berlines s’impliquent. Dans des rues bondées. Sur des autoroutes solitaires.
Peut-être que le pendule revient en arrière. Ou peut-être que ça vacille. Le temps nous le dira. Les allées sont pleines.
