Sedans waren dood. Goed. Technisch gezien nog steeds, afhankelijk van wie je het vraagt, maar de begrafenis wordt weer vreemd druk. Autofabrikanten vernietigden de vierdeurscoupé één voor één. Ze zijn vervangen door SUV’s. Dan cross-overs. Dan meer SUV’s. Consumenten volgden de trend omdat mensen doen wat andere mensen doen. Het kopen van een laaghangende sedan voelde archaïsch aan. Oude hoed. Alsof je in juli een pak draagt.
Maar nu. De slinger zwaait. Misschien niet helemaal. Gewoon een duwtje.
Leidinggevenden uit de sector zeggen dat ze het zien. SUV-vermoeidheid. Het is geen grap.
De wiskunde liegt niet
Laten we naar het geld kijken. De gegevens van Cox Automotive zijn bruut. Een compacte sedan kost ongeveer $ 27.597. Een compacte SUV kost $ 37,5k. Ga naar middelgroot. De kloof groeit uit tot een kloof. Sedans kosten gemiddeld $ 34.000. Middelgrote SUV’s schommelen boven de $ 50,00. Dat verschil doet er toe als de boodschappen duur zijn en de benzineprijzen fluctueren op basis van geopolitieke drama’s in plaatsen als Iran.
Edmunds rapporteert dat compacte en middelgrote sedans 14 procent van de recente reguliere aankopen uitmaken. Eén op de zeven verkochte auto’s is een sedan. Dat is niet niets.
Brandstofverbruik telt nog steeds. Sedans krijgen ongeveer 10 mpg meer dan hun SUV-tegenhangers.
Met de kinderen gaat het (weer) goed
Gen X groeide op in sedans. Dus kochten ze minibusjes. Dan SUV’s. Waarom? Om in opstand te komen tegen hun ouders. Om je ruimtelijk te voelen. Om je dominant te voelen.
Generatie Z? Ze groeiden op omringd door cross-overs. Het vierkante metalen fort is de achtergrond van hun jeugd. Het is saai. Het is een hand-me-down smaak.
In een onderzoek uit 2025 door Escalent werden 1.000 tieners tussen 14 en 19 jaar ondervraagd. 51 procent zei dat ze een sedan wilden. 31 procent koos voor SUV’s. 14 procent koos voor vrachtwagens. De helft wil de lagere rit. Ze willen snelheid. Of gewoon niet de auto van hun vader. Welke generatie gaat niet over het afwijzen van wat eerder kwam.
Zelfs de bazen zijn moe
Karl Brauer van iSeeCars riep het uit. SUV-vermoeidheid. Ralph Gilles van Stellantis gaf het ook toe. Zelfs hij is het beu om op elke showroomvloer dezelfde hoge dozen te zien.
Jim Farley plaagt een Ford sedan. GM zou Buick terug kunnen brengen. Honda toonde onlangs een prototype van een hybride sedan. Mitsubishi heroverweegt zijn strategie. Nissans Infiniti bouwt een nieuwe Q50. Het is een terugkeer naar de straat.
Aaron Bragman van Cars.com ziet een opening.
De sedanruimte is wijd open. Een witte ruimtecategorie waar nieuwe spelers kunnen spetteren. Toyota en Honda zijn er nog steeds. Maar de terugkeer van Mazda, Ford, Chevy en Chrysler zou groot nieuws zijn.
Weer rijden
Het is niet alleen de prijs. Of mijlen per gallon.
Het is gevoel. Sedans zijn laag. Het zwaartepunt ligt dichtbij het trottoir. Minder bodyroll. De besturing praat terug. Crossovers isoleren je. Ze zweven over de hobbels. Sedans herinneren je eraan dat er een weg onder de banden loopt.
Maakt dat uit?
Ja. Omdat het besturen van twee ton metaal geen achtergrondgeluid mag zijn. Het moet een activiteit zijn. Edmunds zegt dat sedans starters aantrekken. Geen inruil vereist. Alleen contant geld en een rijbewijs.
Cross-overs maakten het rijden gemakkelijk. Te gemakkelijk. Sedans maken het betrokken. In drukke straten. Op eenzame snelwegen.
Misschien zwaait de slinger terug. Of misschien wiebelt het gewoon. De tijd zal het leren. De opritten zijn vol.
