Le berline erano morte. BENE. Tecnicamente lo sono ancora, a seconda di chi chiedi, ma il funerale sta diventando di nuovo stranamente affollato. Le case automobilistiche hanno ucciso la coupé a quattro porte una per una. Li ho sostituiti con i SUV. Poi i crossover. Poi ancora Suv. I consumatori hanno seguito la tendenza perché gli esseri umani fanno quello che fanno gli altri umani. L’acquisto di una berlina ribassata sembrava arcaico. Vecchio cappello. Come indossare un abito a luglio.
Ma ora. Il pendolo oscilla. Forse non del tutto. Solo una spintarella.
I dirigenti del settore dicono di averlo visto. Affaticamento del SUV. Non è uno scherzo.
La matematica non mente
Diamo un’occhiata ai contanti. I dati di Cox Automotive sono brutali. Una berlina compatta costa circa $ 27.597. Un SUV compatto costa $ 37,5k. Passa alla taglia media. Il divario si allarga fino a diventare un abisso. Le berline hanno una media di $ 34.000. I SUV di medie dimensioni superano i 50 dollari, una differenza importante quando i generi alimentari sono costosi e i prezzi della benzina fluttuano in base al dramma geopolitico in luoghi come l’Iran.
Edmunds riferisce che le berline compatte e di medie dimensioni costituiscono il 14% dei recenti acquisti tradizionali. Un’auto su sette venduta è una berlina. Non è niente.
Il risparmio di carburante conta ancora. Le berline ottengono circa 10 mpg in più rispetto alle loro controparti SUV.
I bambini stanno bene (di nuovo)
La generazione X è cresciuta tra le berline. Quindi hanno comprato dei minivan. Poi i Suv. Perché? Ribellarsi ai propri genitori. Per sentirsi spazioso. Sentirsi dominante.
Generazione Z? Sono cresciuti circondati da crossover. Il forte squadrato di metallo è lo sfondo della loro infanzia. È noioso. È un gusto di seconda mano.
Uno studio del 2025 condotto da Escalent ha intervistato 1.000 adolescenti di età compresa tra 14 e 19 anni. Il 51% ha affermato di volere una berlina. Il 31% ha scelto i SUV. Il 14% ha prelevato camion. La metà vuole la corsa più bassa. Vogliono la velocità. O semplicemente non l’auto del padre. Quale generazione non intende rifiutare ciò che è venuto prima.
Anche i capi sono stanchi
Karl Brauer di iSeeCars lo ha detto. Affaticamento del SUV. Lo ha ammesso anche Ralph Gilles di Stellantis. Anche lui è stanco di vedere le stesse scatole alte in ogni piano dello showroom.
Jim Farley sta prendendo in giro una berlina Ford. GM potrebbe riportare in vita la Buick. La Honda ha recentemente mostrato un prototipo di berlina ibrida. Mitsubishi sta ripensando la sua strategia. Infiniti di Nissan sta costruendo una nuova Q50. È un ritorno in piazza.
Aaron Bragman di Cars.com vede un’apertura.
Lo spazio della berlina è molto ampio. Una categoria di spazi bianchi in cui i nuovi giocatori possono sguazzare. Toyota e Honda sono ancora lì. Ma il ritorno di Mazda, Ford, Chevy e Chrysler sarebbe una grande novità.
Guidare di nuovo
Non è solo una questione di prezzo. O miglia per gallone.
È una sensazione. Le berline sono basse. Il baricentro è vicino al marciapiede. Meno rollio. Lo sterzo risponde. I crossover ti isolano. Galleggiano sui dossi. Le berline ti ricordano che c’è una strada sotto le gomme.
Ha importanza?
SÌ. Perché pilotare due tonnellate di metallo non dovrebbe essere un rumore di fondo. Dovrebbe essere un’attività. Edmunds dice che le berline attirano i nuovi acquirenti. Non sono necessarie permute. Solo contanti e patente di guida.
I crossover hanno reso la guida facile. Troppo facile. Le berline lo rendono coinvolto. Nelle strade affollate. Su autostrade solitarie.
Forse il pendolo oscilla indietro. O forse semplicemente traballa. Il tempo lo dirà. I vialetti sono pieni.
