Pesanan armada listrik bergerak lebih cepat dari perkiraan kebijakan. Perusahaan leasing melaporkan bahwa mobil perusahaan listrik kini menyumbang lebih dari 80% pesanan baru. Jumlah tersebut sudah melampaui target mandat kendaraan tanpa emisi yang dicanangkan pemerintah pada tahun 2030. Ini adalah perubahan besar. Namun di balik angka-angka utama tersebut, terdapat peringatan mengenai lemahnya permintaan ritel dan lanskap kebijakan yang tidak stabil.
Sektor ini sudah mengelola lebih dari sepertiga seluruh kendaraan listrik di Inggris. Namun landasan pertumbuhan ini dibangun berdasarkan insentif pajak yang mungkin tidak dapat bertahan dalam perubahan politik jangka panjang.
Arbitrase Pajak yang Mendorong Booming
Mengapa pasar berubah begitu cepat? Ini bukan hanya tentang hati nurani yang ramah lingkungan. Itu adalah aritmatika.
Ketika tarif natura (BIK) yang sangat rendah untuk kendaraan listrik (EV) dan kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) kembali diberlakukan pada tahun 2020, segalanya berubah. Mobil perusahaan dikenakan pajak berdasarkan “nilai kena pajak”. Nilai ini merupakan persentase dari daftar harga, yang sangat dipengaruhi oleh emisi CO2. Pengemudi membayar ini di luar pajak penghasilan mereka—biasanya 20% atau 40%, dengan jalur berbeda di Skotlandia.
Mobil listrik mengeluarkan 0g/km CO2. Mereka mendapatkan tarif terendah. Saat ini, angka tersebut berada di angka 4%. Bandingkan dengan setidaknya 25% bahkan untuk mobil bensin atau diesel non-plug-in yang paling efisien sekalipun.
Hasilnya? Pengurangan lima kali lipat dalam tagihan pajak. Memilih perusahaan EV menjadi hal yang mudah bagi orang-orang berpenghasilan tinggi dan perusahaan.
Data HMRC mendukung lonjakan tersebut. Antara tahun pajak 2020/2021 dan 2024-2025, jumlah pengemudi mobil perusahaan meningkat 24%. Kami sekarang melihat 920,00 orang dalam kelompok ini. Angka ini termasuk skema pengorbanan gaji, yang mengenakan pajak pada kendaraan yang mengeluarkan emisi kurang dari 75g/km dengan tarif BIK yang sama.
Ini adalah perubahan perilaku yang signifikan. Dan hal ini sangat merugikan keuangan negara.
Kesenjangan Pendapatan
Inilah paradoksnya. Meskipun lebih banyak pengemudi dan harga kendaraan lebih mahal, pendapatan pajak dari mobil perusahaan anjlok.
Pada tahun pajak 2019/20, sistem ini menghasilkan lebih banyak uang secara signifikan. Saat ini, rata-rata nilai kena pajak mobil-mobil tersebut telah berkurang setengahnya. Sektor ini menyumbang £3,07 miliar tahun lalu. Jumlah tersebut berkurang 43%—sekitar £2,36 miliar—dibandingkan sebelum tarif pajak yang rendah diberlakukan.
Susunan armadanya bercerita:
* 51% mobil perusahaan kini merupakan kendaraan listrik murni.
* 24% adalah PHEV.
* 25% sisanya adalah mesin pembakaran internal.
Asosiasi Penyewaan dan Penyewaan Kendaraan Inggris (BVRLLA) memberikan gambaran yang lebih jelas dalam laporan Leasing Outlook terbarunya. Di antara anggota BVRLA, 90% dari seluruh pesanan mobil perusahaan adalah kendaraan listrik. Kendaraan listrik ini menyumbang 47% dari armada gabungan penyewaan kontrak bisnis (BCH). Totalnya ada 948.000 kendaraan listrik di jalan. Armadanya tumbuh 6,1% dibandingkan kuartal pertama tahun 2024.
Pengorbanan Gaji Melampaui Sewa Pribadi
Penyewaan kontrak pribadi (PCH), cara tradisional seseorang menyewa mobil, mulai kehilangan pengaruhnya. Skema pengorbanan gaji telah meningkat pesat, meningkat 165 dari tahun ke tahun. Kita berbicara tentang 266,816 mobil baru dalam skema tahun ini.
Bagaimana cara kerjanya? Anda setuju dengan majikan Anda untuk menyewa mobil melalui perusahaan. Pembayaran bulanan Anda diambil dari gaji Anda sebelum pajak dan Asuransi Nasional. Jika mobil mengeluarkan 75g/km CO2 atau kurang, Anda juga membayar tarif BIK rendah sebesar 4%.
Struktur ini sekarang menjadi metode sewa paling populer bagi perorangan. Diperkirakan 20–25% dari seluruh penjualan kendaraan listrik baru di Inggris berakhir dengan skema pengorbanan gaji. Perusahaan leasing kini memiliki sekitar 750,00 dari dua juta mobil listrik di Inggris.
Pemutusan Ritel
Tapi inilah masalahnya. Mesin armada grosir dan perusahaan menderu-deru. Mesin konsumen ritel sedang tergagap.
Anggota BVRLA khawatir dengan kurangnya dukungan bagi pembeli swasta. Hanya 20% kendaraan sewaan kontrak pribadi yang menggunakan listrik. Mengapa terjadi disparitas?
Karena kendaraan listrik ritel mengalami penurunan permintaan barang bekas. Ketika perusahaan perlu memasarkan ulang kendaraan listrik berusia tiga tahun, mereka sering kali mengalami “kehabisan uang”. Diskon agresif untuk mobil baru—yang didorong oleh produsen yang berusaha memenuhi mandat ZEV—menghancurkan nilai sisa model lama.
Perusahaan yang menyewakan mobil ke armada BCH terkena dampaknya. Untuk mengurangi hal ini, mereka beralih ke strategi sewa seumur hidup. Menyebarkan kerugian dalam jangka panjang atau segmen pelanggan yang berbeda kini menjadi taktik bertahan hidup.
Volume mobil bekas di armada BCH meningkat tajam. Saat ini terdapat 20.471 kendaraan bekas di armadanya, meningkat 50% dibandingkan tahun lalu. Dalam skema pengorbanan gaji, peningkatannya bahkan lebih dramatis: 9.140 mobil bekas, naik 474%.
Industri ini menopang dirinya dengan inventaris bekas karena nilai kendaraan listrik baru terlalu fluktuatif untuk dipercaya oleh pembeli swasta. Hal ini merupakan gelembung permintaan yang dipicu oleh pajak di sektor korporasi, yang ditutupi oleh kenyataan di mana pembeli swasta ragu-ragu untuk berkomitmen.
Jika kebijakan berubah, atau jika insentif pajak semakin terkikis, 80% order book tersebut bisa hilang. Untuk saat ini, perusahaan terus bergerak. Pertanyaannya adalah siapa yang membeli baterai putaran berikutnya ketika perlindungan pajak dicabut.
