Mobil itu mematikan. Di Amerika Serikat, penyakit ini membunuh lebih dari 30.000 orang setiap tahunnya. Bahaya datang dari momentum, bobot, kecepatan, dan tangki berisi bensin mudah menguap yang siap terbakar. Kendaraan listrik mengeluarkan gas. Mereka menukar tangki bahan bakar dengan baterai lithium-ion. Perubahan ini menukar satu risiko dengan risiko lainnya. Baterai Li-ion dapat terbakar. Mereka bisa meledak.
Kami telah menerima jumlah korban tewas akibat mesin pembakaran internal. Produsen mobil telah memasang sabuk pengaman dan kantung udara untuk mengurangi kerusakan. Kami memandang kematian ini sebagai akibat dari mobilitas. Ambulans menyelamatkan nyawa karena dapat menjangkau korban dengan cepat. Jika kita melarang mobil berbahan bakar bensin, kita mungkin kehilangan kendaraan darurat tersebut. Hasil akhirnya? Lebih banyak kematian.
Sekarang kita beralih ke listrik. Apakah kita menukar setan yang kita kenal dengan setan yang tidak kita kenal?
Risiko Pelarian Termal pada EV
Ketakutan ini berakar pada kepadatan energi. Sel litium-ion mengemas daya dalam jumlah besar ke dalam ruang kecil. Efisiensi ini menjadikannya standar untuk elektronik modern dan mobil listrik. Namun kepadatan energi yang tinggi juga berarti energi potensial yang tinggi. Jika kimianya gagal, ia berubah menjadi panas dan nyala api.
Baterai laptop dan ponsel kecil. Kebakaran di telepon itu buruk. Kebakaran di Tesla Roadster adalah bencana besar. Paket baterai Roadster berisi sekitar 7.000 sel individual. Jika satu sel menjadi panas, hal itu dapat memicu reaksi berantai. Seluruh paket bisa menjadi bom.
Produsen mengetahui hal ini. Mereka tidak mau mengambil risiko.
Bagaimana Paket Baterai EV Tetap Dingin dan Aman
Keselamatan pada mobil listrik adalah tentang pengendalian dan pengendalian. Insinyur menggunakan perlindungan berlapis untuk mencegah pelepasan panas.
- Isolasi Listrik : Sensor tabrakan mendeteksi benturan. Sekering dan pemutus arus segera lepaskan unit baterai. Hal ini memutus aliran listrik sebelum strukturnya runtuh.
- Pendinginan Aktif : Panas adalah musuhnya. Tesla dan Ford menggunakan loop pendingin berpendingin radiator untuk paket baterainya. Pendingin bersirkulasi melalui sel untuk mempertahankan suhu optimal.
- Pendingin Udara : Nissan menggunakan pendekatan berbeda pada LEAF. Sistem pendingin udara mengatur panas.
- Pemisahan Fisik : Baterai bukan satu blok. Ini adalah susunan sel. Kotak baja memisahkan modul individual. Jika satu bagian terbakar, penghalang baja akan menghentikan penyebaran api ke bagian lainnya.
Volvo mendorong batasan-batasan ini lebih jauh lagi. Keselamatan selalu menjadi identitas merek mereka. C30 DRIVe Electric menempatkan baterai jauh dari zona remuk. Hal ini menjaga sistem tegangan tinggi keluar dari area dampak utama saat terjadi kecelakaan.
Thomas Broberg, pakar keselamatan di Volvo, yakin mobil listrik pada akhirnya bisa melampaui mesin pembakaran dalam hal keselamatan. Dia berpendapat bahwa tidak adanya bahan bakar cair yang mudah terbakar dan struktur baterai yang kaku mungkin menawarkan keuntungan yang melekat.
Itu adalah sebuah harapan. Bukan jaminan.
Teknologi ini berkembang. Kimia baterai membaik. Namun fisika fundamentalnya tetap ada. Kepadatan energi yang tinggi berarti risiko yang tinggi. Pertanyaannya bukanlah apakah mobil listrik aman. Begitulah cara kami mengelola risiko. Kami masih belajar. Datanya baru. Hasilnya masih terus terungkap.
