BMW M5 memiliki masalah reputasi. Atau lebih tepatnya, ini masalah karakter. Dulunya adalah hot rod ukuran sedang. Sekarang ini adalah ekspres pria sejati. “Mewah,” kata internet. Itu berat. Itu panjang. Ini bukan untuk orang yang menginginkan sedan sport kompak. Itu M3.
Tapi inilah intinya: V-8 M5 masih menarik. Ini torsi yang berat. Itu keras. Itu diinginkan. Jadi wajar saja jika ada yang bertanya: kenapa tidak memasukkan mesin itu ke bodi E46 3-series?
Herbert Hartge mendengar ini. Dia seorang tuner di Beckingen, Jerman, dengan rekam jejak yang memiliki reputasi baik. Jadi, dia melakukannya.
Dia mulai membangun konversi. Dan mereka begitu meyakinkan sehingga Racing Dynamics—tuner lainnya—dilaporkan menyewa satu dari setengah lusin H50 yang ada dari seorang pelanggan. Mereka menyamarkan mobil tersebut dengan potongan bodi palsu dan memamerkannya sebagai produk mereka sendiri di Essen Auto Show. Anda dapat mengetahui kapan suatu konversi bagus ketika pesaing Anda mencurinya untuk sebuah pertunjukan.
Mobil yang saya kendarai bukan milik Racing Dynamics. Itu adalah H50 pribadi Herbert Hartge. Itu dipinjamkan singkat ke DAZZ Motorsport di Baldwin Park, California. Mereka mengizinkan saya membawanya ke Willow Springs International Motorsports Park. Jalur Streets of Willow sangat ketat. Ini berkelok-kelok. Ini menghukum keangkuhan. Dan mobil ini? Itu menghukum saya.
Mekanisme Pertukaran yang Tidak Mungkin
Memasang M5 V-8 ke dalam sasis Seri 3 bukan hanya tentang memasang mesin. Ini adalah teka-teki struktural.
Mesin M5 tidak jauh lebih panjang dibandingkan mesin inline-enam bawaan. Itu berarti firewall tetap terpasang. Tapi itu lebih luas. Jauh lebih luas. Kolom kemudi harus diarahkan melalui header knalpot kiri. Saya tidak bercanda. Jalur sirkulasi oli harus melewati engine mount sebelah kiri itu sendiri. Itu rekayasa spageti.
Jika tidak? Ini adalah motor stok M5. Chip yang diprogram ulang. Pembatas yang direvisi memungkinkan jarum tach mencapai lebih dari 7.000 RPM.
Gearingnya lebih pendek dari M5. M5 berjalan 2,81:1. H50 berjalan 3,15:1. Ini masuk akal. Anda ingin akselerasi dari posisi diam. Anda tidak ingin kecepatan tertinggi; Anda memiliki hidung seri 3.
Saya mencatat waktu 0-60 dalam 4,5 detik. Seperempat mil? 12,9 detik pada 1,62g, 113 mph. Angka-angka ini cepat. Tapi mereka membutuhkan kemahiran. H50 tidak suka dijatuhkan dengan kecepatan tinggi.
Jika Anda melepas kopling dan menginjak gas, bagian belakangnya akan mengeluarkan asap. Langsung.
Anda harus bersikap lembut. Biarkan kopling masuk pada kecepatan idle. Meski begitu, jika Anda menginjak pedal gas ke karpet, ban Pirelli P-7000 265/30ZR19 itu akan berputar. Jika Anda berpindah dari gigi satu terlalu agresif, gigi akan berputar lagi di gigi kedua. Distribusi bobotnya cukup sehat 53/47 depan/belakang, namun fisika tetap berlaku.
Mengemudi Hartge E46
Apakah Anda melihat gambarnya? Hampir 400 tenaga kuda. Banyak torsi tersedia di mana saja dalam rentang putaran.
Di trek seperti Willow, ini berarti lintasan lurus dengan teleskop. Anda tidak melakukan akselerasi di jalan lurus; Anda terlambat mengerem untuk bertahan di tikungan berikutnya. Perbedaan kecepatan antara tikungan dan tikungan menjadi tidak ada karena mobil begitu cepat keluar dari tikungan sebelumnya.
Menginjak gas terlalu keras saat keluar akan menyebabkan power oversteer. Ini kekerasan. Ini menarik. “Yahhh, sayang!”
Itu tidak longgar. Itu penting. Pengaturannya kencang. Mata air diturunkan. Guncangan yang kaku. Batang anti-gulung yang kokoh. Jika Anda mundur, maka akan terjadi understeer pada batasnya, seperti yang diharapkan oleh BMW standar. Anda harus menginjak “pedal keras”—alas lantai—untuk menemukan bagian belakangnya.
Menjadi mulus di Jalanan Willow di H50 sangatlah sulit. Naluri Anda adalah untuk memaksakannya. Itu adalah respons otomatis. Anda harus secara aktif menahan masukan Anda. Anda harus memperlambat tangan Anda agar bisa bergerak lebih cepat. Begitu Anda melakukannya, mobil bergerak dengan kekuatan yang mematikan. Rasanya sangat BMW. Sangat Bavaria.
Warisan Hartge E50 dan Realitas Pasar
Herbert Hartge telah melakukan ini selama bertahun-tahun. Dia memasukkan mesin V-8 5.0 liter ke dalam Z3 M coupe ke dalam bodi M-coup dan 3-Series. Latihan itu penting. H50 terlihat benar. Sepertinya seperti apa tampilan seri 3 yang keren.
Katalognya penuh dengan add-on. Perlengkapan tubuh. Trim interior. Instrumentasi pengganti. Jika Anda menginginkan velg 20 inci dengan bagian belakang seri 25, Anda juga bisa memilikinya. Semoga berhasil meluruskan pelek tersebut setelah penyimpangan pertama Anda.
Untuk pembeli AS, prosesnya spesifik. Anda mengirimkan donor 328i atau 30i ke Jerman. Hartge mengubahnya. Muncul seperti BMW pasar AS, tetapi dengan perlengkapan dan lencana pilihan Anda.
Namun, mobil ini tidak akan terlihat seperti mobil spesifikasi AS dalam jangka waktu lama. Lambang Hartge memberikannya. Lencana V-8 memberikannya. Dan catatan knalpotnya? Kedengarannya seperti James Earl Jones membaca cerita pengantar tidur. Rendah. Dalam. Berbahaya.
Lalu muncul label harga.
Hartge H50 berharga sekitar $120,00. Itu curam. Tapi semuanya lengkap. Mobil donor sudah termasuk.
Namun, inilah yang menarik. Hartge hanya menghasilkan sekitar enam unit dalam setahun. Bahkan jika Anda punya uang, bahkan jika Anda melikuidasi IPO Anda, mungkin tidak ada tempat untuk Anda.
Hanya ada sedikit yang pernah dibangun. Mungkin segelintir orang yang bertahan di AS. Pasarnya kecil. Permintaannya khusus. Konversinya brilian, tapi jarang terjadi.
Dan mungkin itulah sebabnya Racing Dynamics mencoba mencurinya.
Anda mengendarainya. Anda tersenyum. Anda terlambat mengerem. Anda sadar bahwa Anda bertindak terlalu cepat demi kebaikan Anda sendiri. Anda lepas landas. Anda tersenyum lebih keras.
Kemudian Anda menyadari bahwa Anda tidak dapat membelinya.
