У BMW M5 проблеми з репутацією. Або, точніше, з характером. Коли колись це був гарячий автомобіль середнього розміру, тепер він став «джентльменським експресом». В Інтернеті його називають «розкішним». Він важкий, довгий і не призначений для тих, хто хоче компактний спортивний седан. Ось для чого M3.
Але ось біда: двигун V-8 M5 все ще привабливий. Він створює тонни крутного моменту, він гучний, і це бажано для поціновувачів. Природно, багато хто задавався питанням: а чому б не встановити цей двигун в кузов Е46 3 серії?
Герберт Гартґ почув ці бажання. Він тюнер з Бекінгена, Німеччина, з бездоганною репутацією та успішним послужним списком. Тож він узявся за справу.
Він почав збирати звернення. Вони були настільки переконливими, що Racing Dynamics (ще один тюнінговий будинок) нібито взяла в оренду один із шести існуючих H50 у клієнта. Вони замаскували автомобіль підробленими обвісами і представили його як власний продукт на автосалоні в Ессені. Ви можете судити про якість конверсії за тим, як ваші конкуренти крадуть її для виставок.
Автомобіль, яким я керував, не був Racing Dynamics. Це був особистий автомобіль Герберта Хартге – модель H50. Вона була в короткостроковій оренді з DAZZ Motorsport у Болдуін Парку, Каліфорнія. Вони дозволили мені їздити на ньому в Міжнародному автоспортивному парку Віллоу-Спрінгз. Траса «Вулиці Верби» вузька, звивиста і суворо карає за зарозумілість. І цей автомобіль покарав мене.
Механіка неможливого перетворення
Встановлення двигуна V-8 M5 у шасі серії 3 – це не просто кріплення двигуна. Це структурна головоломка.
Двигун M5 незначно довший за стандартний рядний шестициліндровий двигун. Це означає, що перегородка двигуна залишається на місці. Але воно набагато ширше. Рульова колонка повинна проходити через лівий випускний колектор. Я не жартую. Маслопроводи повинні проходити через сам лівий опорний кронштейн двигуна. Це інженерний хаос.
Для решти? Це стандартний мотор M5. Прошитий чіп. Модифікований обмежувач обертів дозволяє стрілці тахометра перевищувати 7000 об/хв.
Шестерні зроблені коротшими, ніж у M5. Головне передавальне число M5 становить 2,81:1, тоді як H50 — 3,15:1. Це має сенс. Вам потрібне прискорення з самого початку, а не максимальна швидкість; у вас ніс 3 серії.
Час розгону від 0 до 60 миль/год становив 4,5 секунди. Чверть милі? 12,9 секунди при 1,62 г і 113 милях на годину. Ці цифри швидкі. Але вони вимагали ювелірної точності. H50 ненавидить жорсткі старти з увімкненим зчепленням.
Якщо відпустити зчеплення і дати газу, воно миттєво димить задні колеса.
Вам потрібно бути ніжним. Підніміть зчеплення на холостому ходу. Навіть в цьому випадку, якщо сильно натиснути на педаль в підлогу, шини 265/30ZR19 Pirelli P-7000 почнуть пробуксовувати. Якщо ви занадто агресивно перемикаєтеся з другої передачі, вона знову пробуксує. Розподіл ваги досить збалансований: 53/47 спереду/заду, але фізику ніхто не відміняв.
Водіння Hartge E46
Ви зрозуміли малюнок? Майже 400 кінських сил. Величезний крутний момент доступний у всьому діапазоні обертів.
На трасі, як Willow, це означає скорочені прямі. Ви не розганяєтесь на прямих; ви гальмуйте пізно, щоб вижити і пройти наступний поворот. Різниця у швидкості між поворотами стає несуттєвою, тому що автомобіль так швидко виїжджає з попереднього.
Сильно натисніть на газ при виході з повороту і отримаєте надмірну повертаність (power oversteer). Це жорстоко. Це цікаво. “Дааай, дитинко!”
Автомобіль не стає хитким. Це важливо. Підвіска тверда. Пружини занижені. Стійки амортизатора посилені. Стабілізатори поперечної стійкості потужні. Якщо скинути газ, на межі він недотягуватиме в повороті (недовертатиме), як і задумано інженерами BMW. Щоб знайти задню вісь, потрібно повністю натиснути на гучну педаль (в підлогу).
Бути плавним на трасі Streets of Willow у H50 неймовірно складно. Ваша інстинктивна реакція перестаратися. Це автоматична реакція. Потрібно свідомо стримувати свої дії. Потрібно уповільнювати рухи рук, щоб їхати швидше. Як тільки ви це зробите, автомобіль поїде з небезпечною силою. Він почувається дуже BMW. Дуже Bavarian.
Спадщина Hartge E50 та реальність ринку
Герберт Хартге займається цим багато років. Він встановлював 5.0-літрові V-8 в купе Z3 M, M-coupe і в кузова 3-ї серії. Практика має значення. H50 виглядає правильно. Він виглядає так, як має виглядати гарячий автомобіль 3-ї серії.
Каталог доповнень величезний. Обважування. Салонне оздоблення. Замінені прилади. Якщо хочете 20-дюймові диски з вузькими задніми шинами (25 серія), їх також можна замовити. Удачі випрямити диски після першого занесення.
Для покупців США процес специфічний. Ви відправляєте автомобіль-донор 328i або 30i до Німеччини. Хартге проводить конверсію. Він прибуває виглядавши як BMW для ринку США, але з вибраним вами комплектом та значками.
Але вигляд американця він збереже недовго. Hartge значок конверсії. Значок V-8 видає двигун. А звук вихлопу? Він звучить так, начебто Джеймс Ерл Джонс читає казку на ніч. Низький. Глибокий. Небезпечний.
А тепер про ціну.
Hartge H50 коштує близько $120,000. Це дорого. Але ціна “під ключ”. Автомобіль-донор включено у вартість.
Але є нюанс. Хартге випускає лише близько шести таких автомобілів на рік. Навіть якщо у вас є гроші, навіть якщо ви продали акції IPO, вам може не опинитися місця в черзі.
Було побудовано лише кілька таких екземплярів. У США вижило, можливо, лише жменька. Ринок крихітний. Попит нішевий. Конверсія чудова, але вона рідкісна.
Саме тому Racing Dynamics спробували вкрасти один із таких автомобілів.
Ви сідаєте за кермо. Ви посміхаєтеся. Ви гальмуйте пізно. Ви розумієте, що їдете надто швидко для власного спокою. Ви відпускаєте газ. Ви посміхаєтеся ще ширше.
А потім ви розумієте, що не зможете купити такий автомобіль.
