Dimentica i nuovi giocattoli.
L’Honda Pilot è vecchia scuola. Ha un V-6 vecchia scuola. Sembra che la tecnologia abbia viaggiato nel tempo dal 2019. I luddisti lo adorano. Nessuna schermata confusa, nessuna ansia da alta tensione. Solo un robusto trasportatore di persone.
Ma guardando i sette trim? Ti fa strabuzzare gli occhi.
Alcune persone vogliono ogni campanello e fischietto, al diavolo il prezzo. Altri non possono estendere il budget oltre il modello base. La maggior parte di noi si trova nel mezzo disordinato. Vogliamo conforto. Non vogliamo sprechi. Vogliamo valore.
C’è un taglio che vince qui.
Perché l’EX-L?
È l’EX-L.
Risposta semplice. Realtà complessa.
A $ 46.195, costa circa $ 2.300 in più rispetto allo Sport base. Paghi per la pelle. Ottieni le impostazioni di memoria per il sedile del conducente. Il posto centrale della seconda fila? Si nasconde. Nello Sport, sei bloccato. Ottieni anche un caricabatterie wireless e sensori di parcheggio. Piccole cose. Grandi comodità.
Poi ci sono le ruote.
L’EX-L sostituisce i cerchi da 20 pollici con quelli da 18 pollici. Alcuni lo chiamano downgrade. Lo chiamiamo pratico. I fianchi più spessi assorbono le imperfezioni della strada. Meno rumore. Più comodità. Il colpo estetico è trascurabile.
Il dilemma della trasmissione
La Honda mantiene le opzioni strette. Troppo stretto? Forse.
Sulla EX-L hai due vere scelte: colore e trasmissione. Quattro colori non costano nulla. Tre aggiungono $ 450. Non è un grosso problema.
Trazione integrale? Questo costa $ 2.100.
Cambia anche ciò che il camion può trainare. I piloti a trazione anteriore possono trainare 3.500 libbre. Aggiungi l’AWD e raggiungi 5.000.
Trainare 5.000 sterline è importante per te?
La trazione integrale è l’unica opzione che modifica in modo significativo il limite di utilità del veicolo.
Se sì, aggiungi l’imposta. Se no, risparmia i soldi.
Cosa ti perdi?
Sali più in alto. Guarda cosa si rompe.
Il TrailSport ($ 52.095) sembra robusto. Pneumatici per tutti i terreni. Modifiche alle sospensioni. Un tetto apribile panoramico. È solo AWD. Ma aspetta. Perdi il sedile centrale ripiegabile della seconda fila. Per un autotrasportatore familiare? Questo è uno sciopero.
Poi raggiungi il livello del tour.
Tourin ($ 52.795). Ottiene il tetto apribile. Il sistema Bose. Un portellone a mani libere. Restituiscono le ruote da 20 pollici. Se odi il cromo, acquista il Touring Blackout ($ 53.995). Stesse caratteristiche. Finitura nera. Stessa logica di aumento dei prezzi.
Elite ($ 55.195) aggiunge lanugine. Visualizzazione head-up. Sedili riscaldati e ventilati. Tergicristalli con sensore pioggia. La Black Edition ($ 56.695) è semplicemente un’Elite vestita di nero.
Costano tutti più dell’EX-L. La maggior parte degli aggiornamenti sono carini, non necessari. Il sedile ribaltabile rimane disponibile qui. Bene. Ma la curva del valore si appiattisce. Poi si inclina all’indietro.
L’EX-L colpisce nel segno.
Il riposo? Tasse sul lusso. Decidi tu se ne valgono la pena.
