Oubliez les nouveaux jouets.
Le Honda Pilot est de la vieille école. Il a un V-6 à l’ancienne. La technologie donne l’impression d’avoir voyagé dans le temps à partir de 2019. Les Luddites adorent ça. Pas d’écrans déroutants, pas d’anxiété à haute tension. Juste un déménageur de personnes robuste.
Mais en regardant les sept versions ? Cela vous donne des yeux croisés.
Certaines personnes veulent chaque cloche et sifflet, au diable le prix. D’autres ne peuvent pas étendre leur budget au-delà du modèle de base. La plupart d’entre nous sont assis au milieu du désordre. Nous voulons du réconfort. Nous ne voulons pas de gaspillage. Nous voulons de la valeur.
Il y a une garniture qui gagne ici.
Pourquoi l’EX-L ?
Il s’agit du EX-L.
Réponse simple. Réalité complexe.
À 46 195 $, il coûte environ 2 300 $ de plus que le Sport de base. Vous payez pour le cuir. Vous obtenez les paramètres de mémoire pour le siège du conducteur. Le siège du milieu de la deuxième rangée ? Ça se range. Dans le Sport, vous êtes coincé avec ça. Vous bénéficiez également d’un chargeur sans fil et de capteurs de stationnement. Des petites choses. Grandes commodités.
Ensuite, il y a les roues.
L’EX-L remplace les jantes de 20 pouces par des jantes de 18 pouces. Certains appellent cela un déclassement. Nous appelons cela pratique. Des flancs plus épais absorbent les imperfections de la route. Moins de bruit. Plus de confort. Le coup esthétique est négligeable.
Le dilemme de la transmission
Honda garde les options serrées. Trop serré ? Peut être.
Sur l’EX-L, vous avez deux vrais choix : la couleur et la transmission. Quatre couleurs ne coûtent rien. Trois ajoutent 450 $. Ce n’est pas grave.
Transmission intégrale ? Cela coûte 2 100 $.
Cela change également ce que le camion peut tirer. Les pilotes à traction avant peuvent remorquer 3 500 livres. Ajoutez la transmission intégrale et vous atteignez 5 000.
Est-ce que remorquer 5 000 livres est important pour vous ?
La transmission intégrale est la seule option qui modifie de manière significative l’utilité du véhicule.
Si oui, ajoutez la taxe. Si non, économisez de l’argent.
Qu’est-ce qui vous manque ?
Montez plus haut. Voyez ce qui casse.
Le TrailSport (52 095 $) semble robuste. Pneus tout terrain. Ajustements des suspensions. Un toit ouvrant panoramique. Il s’agit uniquement d’une transmission intégrale. Mais attendez. Vous perdez le siège central rabattable de la deuxième rangée. Pour un transporteur familial ? C’est une grève.
Ensuite, vous atteignez le niveau tournée.
Tournée (52 795 $). Il obtient le toit ouvrant. Le système Bose. Un hayon mains libres. Il renvoie les roues de 20 pouces. Si vous détestez le chrome, achetez le Touring Blackout (53 995 $). Mêmes fonctionnalités. Finition noire. Même logique de hausse des prix.
Elite (55 195 $) ajoute du fluff. Affichage tête haute. Sièges chauffants et ventilés. Essuie-glaces à détection de pluie. La Black Edition (56 695 $) n’est qu’une Elite vêtue de noir.
Tous coûtent plus cher que l’EX-L. La plupart des mises à niveau sont intéressantes, mais pas nécessaires. Le siège rabattable reste disponible ici. Bien. Mais la courbe des valeurs s’aplatit. Ensuite, il bascule vers l’arrière.
L’EX-L atteint le point idéal.
Le reste ? Taxes de luxe. Vous décidez s’ils en valent la peine.
