Vergessen Sie die neuen Spielsachen.
Der Honda Pilot ist altmodisch. Es hat einen Old-School-V6. Die Technik wirkt wie eine Zeitreise aus dem Jahr 2019. Ludditen lieben das. Keine verwirrenden Bildschirme, keine Angst vor Hochspannung. Nur ein robuster Personenbeförderer.
Aber schauen Sie sich die sieben Verkleidungen an? Da schielt man in die Augen.
Manche Leute wollen jeden Schnickschnack, verdammt noch mal, den Preis. Andere können ihr Budget nicht über das Basismodell hinaus ausdehnen. Die meisten von uns sitzen in der chaotischen Mitte. Wir wollen Trost. Wir wollen keine Verschwendung. Wir wollen Wert.
Es gibt einen Schnitt, der hier gewinnt.
Warum die EX-L?
It is the EX-L.
Einfache Antwort. Komplexe Realität.
Mit 46.195 US-Dollar kostet es rund 2.300 US-Dollar mehr als das Basismodell Sport. Sie zahlen für Leder. Sie erhalten Memory-Einstellungen für den Fahrersitz. Der mittlere Sitz in der zweiten Reihe? Es lässt sich verstauen. Beim Sport bleibt man dabei hängen. Sie erhalten außerdem ein kabelloses Ladegerät und Parksensoren. Kleine Dinge. Große Annehmlichkeiten.
Dann sind da noch die Räder.
Der EX-L tauscht die 20-Zoll-Felgen gegen 18-Zoll-Felgen. Manche bezeichnen dies als Downgrade. Wir nennen es praktisch. Dickere Seitenwände gleichen Straßenunebenheiten aus. Weniger Lärm. Mehr Komfort. Der ästhetische Einfluss ist vernachlässigbar.
Das Antriebsstrang-Dilemma
Honda hält die Optionen eng. Zu eng? Vielleicht.
Beim EX-L haben Sie zwei echte Möglichkeiten: Farbe und Antrieb. Vier Farben kosten nichts. Drei addieren 450 $. Keine große Sache.
Allradantrieb? That costs $2,100.
Es ändert sich auch, was der LKW ziehen kann. Piloten mit Frontantrieb können 3.500 Pfund ziehen. Fügen Sie den Allradantrieb hinzu und Sie erreichen 5.000.
Ist es Ihnen wichtig, 5.000 Pfund zu schleppen?
Allradantrieb ist die einzige Option, die die Nutzbarkeit des Fahrzeugs sinnvoll verändert.
Wenn ja, fügen Sie die Steuer hinzu. Wenn nein, sparen Sie das Geld.
Was verpassen Sie?
Climb higher. See what breaks.
Der TrailSport (52.095 $) sieht robust aus. Geländereifen. Änderungen an der Federung. A panoramic sunroof. It is AWD only. Aber warte. Sie verlieren den umklappbaren Mittelsitz in der zweiten Reihe. For a family hauler? That’s a strike.
Dann sind Sie im Touring-Bereich angekommen.
Touring ($52,795). It gets the sunroof. The Bose system. A hands-free liftgate. Es gibt die 20-Zoll-Räder zurück. Wenn Sie Chrom hassen, kaufen Sie den Touring Blackout (53.995 $). Gleiche Funktionen. Black finish. Dieselbe Preiserhöhungslogik.
Elite (55.195 US-Dollar) sorgt für das gewisse Etwas. Head-up display. Beheizte und belüftete Sitze. Scheibenwischer mit Regensensor. Die Black Edition (56.695 $) ist nur eine Elite in Schwarz.
Alle kosten mehr als der EX-L. Die meisten Upgrades sind nett und nicht notwendig. Der Klappsitz bleibt hier verfügbar. Gut. Aber die Wertekurve flacht ab. Then it tips backward.
Der EX-L trifft den Sweet Spot.
Der Rest? Luxury taxes. Sie entscheiden, ob sie es wert sind.
