Olvídate de los juguetes nuevos.
El Honda Pilot es de la vieja escuela. Tiene un V-6 de la vieja escuela. La tecnología parece haber viajado en el tiempo desde 2019. A los luditas les encanta esto. Sin pantallas confusas, sin ansiedad de alto voltaje. Sólo un robusto transportador de personas.
¿Pero mirando los siete modelos? Te pone bizco.
Algunas personas quieren todos los detalles, al diablo con el precio. Otros no pueden estirar su presupuesto más allá del modelo base. La mayoría de nosotros nos sentamos en el medio desordenado. Queremos consuelo. No queremos desperdicio. Queremos valor.
Hay un modelo que gana aquí.
¿Por qué la EX-L?
Es el EX-L.
Respuesta sencilla. Realidad compleja.
A $46,195, cuesta alrededor de $2,300 más que el Sport básico. Pagas por el cuero. Obtienes configuraciones de memoria para el asiento del conductor. ¿El asiento del medio de la segunda fila? Se esconde. En el Sport, estás atrapado con eso. También obtienes un cargador inalámbrico y sensores de estacionamiento. Pequeñas cosas. Grandes comodidades.
Luego están las ruedas.
El EX-L cambia las llantas de 20 pulgadas por unas de 18 pulgadas. Algunos llaman a esto una rebaja. Lo llamamos práctico. Los flancos más gruesos absorben las imperfecciones de la carretera. Menos ruido. Más comodidad. El impacto estético es insignificante.
El dilema de la transmisión
Honda mantiene las opciones ajustadas. ¿Demasiado apretado? Tal vez.
En el EX-L, tienes dos opciones reales: color y transmisión. Cuatro colores no cuestan nada. Tres suman $450. No es gran cosa.
¿Tracción total? Eso cuesta $2,100.
También cambia lo que el camión puede arrastrar. Los pilotos de tracción delantera pueden remolcar 3500 libras. Agregue el AWD y llegará a 5,000.
¿Es importante para usted remolcar 5000 libras?
La tracción total es la única opción que cambia significativamente el límite de utilidad del vehículo.
En caso afirmativo, agregue el impuesto. Si no, ahorra el dinero.
¿Qué te pierdes?
Sube más alto. Mira lo que se rompe.
El TrailSport ($52,095) parece resistente. Neumáticos todo terreno. Ajustes de suspensión. Un techo corredizo panorámico. Es solo tracción total. Pero espera. Pierdes el asiento central plegable de la segunda fila. ¿Para un transportista familiar? Eso es una huelga.
Luego llegas al nivel de gira.
Viajes ($52,795). Obtiene el techo corredizo. El sistema Bose. Una puerta levadiza manos libres. Vuelve las llantas de 20 pulgadas. Si odias el cromo, compra el Touring Blackout ($53,995). Mismas características. Acabado negro. La misma lógica de subida de precios.
Elite ($55,195) agrega la pelusa. Pantalla frontal. Asientos calefactados y ventilados. Limpiaparabrisas con sensor de lluvia. La Black Edition ($56,695) es solo una Elite vestida de negro.
Todos cuestan más que el EX-L. La mayoría de las actualizaciones son buenas, no necesarias. El asiento abatible sigue estando disponible aquí. Bien. Pero la curva de valor se aplana. Luego se inclina hacia atrás.
La EX-L da en el blanco.
¿El resto? Impuestos de lujo. Tú decides si valen la pena.
