Het wachten is bijna voorbij. De Freelander 8 van Chery-JLR komt in augustus naar China. En Autohome heeft zojuist een enorme detaildump laten vallen. We hebben het over de hersenen, de botten en de bolsters. Dit is niet alleen een kijkje onder de motorkap. Het is een volledige autopsie van de cabinetechnologie voorafgaand aan die roadshow-tour door 30 steden.
Dus, hoe presteert deze SUV? Laten we naar de cijfers kijken. Ze zijn verbluffend.
Waarom de Leeuwebek 8397 ertoe doet in de Freelander 8
De meeste luxe cross-overs spelen nog steeds dammen met hun processors. Chery-JLR speelt 4D-schaak. De Freelander 8 bevat de Qualcomm Snapdragon 8397.
Ja, dezelfde chip die sommige geavanceerde smartphones en laptops aandrijft, is er. In de auto. Maar hier is de echte kicker voor iedereen die zich afvraagt wat snelheid is. Het biedt 3x de CPU-prestaties en een 12x toename in NPU-vermogen (Neural Processing Unit) vergeleken met de Snapdragon 8295.
Denk daar eens over na. De 8295 is al een beest. De 8397 is een monster. Voor gebruikers die zoeken naar Chery-Freelander-8-processor-speed is het antwoord duidelijk: het is gebouwd voor zware rekenbelastingen. AI-rijassistentie. Complexe stemherkenning. Streaming op meerdere schermen. Allemaal tegelijk. Geen vertraging. Alleen ruwe verwerking zou kunnen.
In combinatie met Huawei’s Qiankun ADS -technologie staat deze hardware niet stil. Het zorgt voor de slimme cockpitervaring. Je koopt geen scherm. Je koopt een supercomputer op wielen.
Een cockpit die aandacht vraagt
Kijk naar het dashboard. Kijk er echt naar.
Er is een 46,3-inch panoramisch display dat zich over de voorkant uitstrekt. En als je achterin zit? Er zit een 17,3-inch scherm direct aan het plafond.
Wacht. Je leest het goed.
De middenconsole bevat niet alleen een versnellingspook. Het heeft dubbele optische kristallen draaiknoppen. Ze klikken. Ze gloeien. Ze voelen zich premium. En zij beheersen het beest binnenin.
Materialen zijn belangrijk in de Freelander 8. Chery-JLR heeft niet bezuinigd op het hout. Dit is een afwerking van echt hout met open poriën. Gerecycled aluminium. Nappaleer dat ademt. Het ruikt naar een luxe lounge, niet naar een fabriekslijn.
Maar hoe zit het met je rommel?
Opbergen en opladen: de praktische details
Wil je weten waar je telefoon naartoe gaat? Waar gaat je lunch naartoe? Waar gaan je geheimen heen?
- Middenconsole: Een enorm compartiment van 22 liter. Groot genoeg voor een grote luiertas of een weekendgymnastiekpakket.
- Handschoenenkastje: 7,3 liter. Elektrisch. En beveiligd met een wachtwoord. Omdat uw documenten mogelijk privacy nodig hebben.
- Draadloos opladen: Dubbele pads. Beide 50 W. Luchtgekoeld. Je batterij loopt van 0 tot 80% leeg voordat je kunt zeggen: ‘Ik hou van mijn telefoon.’
Dit is de Freelander-8-Interior-Storage waarnaar u op zoek was. Geen verwarde draden meer. Geen gemiste oproepen meer. Gewoon een slanke, snelle stroomafgifte.
De tweede rij “Downton Abbey”.
De fabrikant noemt de tweede rij de “Downton Abbey Living Room.” (唐顿庄园会客厅). Het klinkt pretentieus. Maar de functies ondersteunen dit.
De stoel van de rechter kapitein kan 145 graden achterover leunen. Dat is geen stoel. Dat is een loungestoel. Het heeft een viervoudig elektrische beensteun. Beide stoelen zijn voorzien van:
* Verwarming.
* Ventilatie.
* 16-puntsmassage.
Ja. 16 punten. Je rug zal je dankbaar zijn. Of dat zal niet gebeuren. Maar je hebt tenminste opklapbare dienbladtafels. En USB Type-C-poorten die beeldschermspiegeling ondersteunen. Wilt u de kinderen een film laten zien? Of tijdens het verkeer aan een spreadsheet werken? Het is er allemaal.
En voor dranken? Een 10 liter temperatuurgecontroleerd compartiment. Het varieert van -6°C tot 50°C. Je kunt bier koud houden. Of koffie heet. Of allebei. Tegelijkertijd. Als u vreemde gasten heeft, is dit de SUV voor u.
Derde rij: geen bijzaak
Meestal is de derde rij de plaats waar het comfort ten onder gaat. Niet hier.
De Freelander 8 biedt 960 mm hoofdruimte onder de “Skylight Corridor” – een gedeelte van 1,15 meter van het glazen dak. Het voelt open. Luchtig. Alsof je in een serre zit.
En ja, de stoelen op de derde rij hebben verwarming en ventilatie. Dit is zeldzaam. Zeer zeldzaam. De meeste EV’s slaan dit over om kosten te besparen. Chery-JLR deed dat niet. Waarom? Omdat bereikangst reëel is. En het kronkelen op de achterbank is nog erger.
De hardware eronder
Laten we het over afmetingen hebben. Voor degenen die hun garageplaats of parkeerplaats in kaart brengen.
- Lengte: 5.118 mm.
*
