Er is eindelijk een teaserafbeelding verschenen. Alfa Romeo vervangt de Tonale en mikt op begin 2028. Tot nu toe zien we alleen de achterflank, maar die zegt alles wat we moeten weten. Scherpere achterlichten. Een geschulpte achtervleugel. Het suggereert een lagere, zwierige daklijn, in tegenstelling tot het boxy origineel. Misschien lijkt het nu meer op een coupé. Wie weet.
‘Authentieke Alfa Romeo’s’ blijven het doel, ondanks de bedrijfsladder die ze beklimmen.
Het merk heeft volume nodig. Deze nieuwe, naamloze machine past in het C-segment. Dat is de brood-en-boterklasse van Europa. Er staan twee modellen op de planning, de ene is deze crossover en de andere de Giulietta-opvolger. Beide rijden op de nieuwe STLA One -architectuur van moederbedrijf Stellantis. Het is modulair. Multi-energie. Zwaar uitgevoerd.
Verwacht hier niet alleen maar EV’s. Ze houden verbrandingsmotoren in de mix en lenen waarschijnlijk mild-hybride- en plug-in-systemen die al verspreid zijn over Stellantis-voertuigen. Een bredere aantrekkingskracht betekent meestal dat er concessies moeten worden gedaan aan de zuiverheid, maar de verkoopcijfers geven niets om de afkomst.
De Tonale zelf bevindt zich op een interessante plek. Het was in 2025 wereldwijd de op een na bestseller van het merk. De kleine Junior stond bovenaan de lijst en trok hard. De totale verkoop bedroeg vorig jaar 73,00, een stijging van 20%, vooral dankzij de volumerun van de Junior. De Tonale? Minder overtuigend. Een facelifthit afgelopen oktober met visuele aanpassingen en mechanische updates.
Resultaten? Dun. Sinds januari zijn er in Groot-Brittannië minder dan 200 exemplaren verkocht.
Dat gebrek aan tractie zou kunnen verklaren waarom de duurdere vlaggenschepen – de Giulia en Stelvio – struikelen. De productie stopte in september 2024 en werd een paar maanden later opnieuw opgestart omdat de volgende generatie versies vastliepen. Ze zouden volledig elektrisch zijn. In plaats daarvan zijn het nu hybride kandidaten. Het bedrijf “bestudeert alleen maar oplossingen” voor het D-segment, een beleefde manier om te zeggen dat vertragingen waarschijnlijk zijn. De huidige Giulia en Stelvio’s blijven in ieder geval tot 2027 bestaan.
Alfa probeert terug te keren naar de mainstream. Het benutten van de schaalgrootte van Stellantis is de methode. Differentiatie is de hoop. Of deze scherpere, lagere Tonale-opvolger het volumeprobleem kan verhelpen, blijft de echte vraag. Of in ieder geval de meest urgente. Het achteraanzicht belooft sportiviteit, maar de markt vraagt meer dan alleen uiterlijk. We zullen zien hoe de rest van de auto eruit ziet als 2028 aanbreekt. Het voelt afstandelijk, maar voor Alfa is elke modellancering een reddingslijn.
