Alla fine è caduta un’immagine teaser. L’Alfa Romeo sta sostituendo il Tonale, con un arrivo previsto all’inizio del 2028. Per ora vediamo solo il fianco posteriore, ma dice tutto quello che dobbiamo sapere. Luci posteriori più nitide. Un’ala posteriore smerlata. Suggerisce una linea del tetto più bassa e sbarazzina, a differenza dell’originale squadrato. Forse ora assomiglia di più a una coupé. Chi lo sa.
Le “Autentiche Alfa Romeo” restano l’obiettivo, nonostante la scalata aziendale che stanno scalando.
Il marchio ha bisogno di volume. Questa nuova macchina senza nome si inserisce nel segmento C. Questa è la classe del pane e del burro dell’Europa. Due modelli sono in programma, uno sarà questo crossover e l’altro il successore della Giulietta. Entrambi utilizzano la nuova architettura STLA One della società madre Stellantis. È modulare. Multienergia. Pesante.
Non aspettarti solo veicoli elettrici qui. Stanno mantenendo i motori a combustione nel mix, probabilmente prendendo in prestito i sistemi ibridi leggeri e plug-in già sparsi sui veicoli Stellantis. Ampliare l’attrattiva di solito significa compromettere la purezza, ma i numeri di vendita non si preoccupano del pedigree.
Il Tonale stesso è in una posizione interessante. È stato il secondo best seller del marchio nel 2025 a livello globale. Il piccolo Junior è in testa alla classifica, tirando forte. Le vendite complessive hanno raggiunto le 73.000 unità l’anno scorso, un aumento del 20%, soprattutto grazie all’incremento dei volumi della Junior. Il Tonale? Meno convincente. Un restyling avvenuto lo scorso ottobre con modifiche visive e aggiornamenti meccanici.
Risultati? Magro. Da gennaio sono state vendute meno di 200 unità nel Regno Unito.
Questa mancanza di trazione potrebbe spiegare perché le ammiraglie di fascia alta, Giulia e Stelvio, stanno inciampando. La produzione si è interrotta nel settembre 2024, per poi riprendere pochi mesi dopo a causa dello stallo delle versioni next-gen. Dovevano essere completamente elettrici. Ora sono invece candidati ibridi. L’azienda sta semplicemente “studiando soluzioni” per il segmento D, un modo educato per dire che sono probabili ritardi. Le attuali Giulia e Stelvio resteranno in circolazione almeno fino al 2027.
L’Alfa sta cercando di tornare nel mainstream. Il metodo è sfruttare la scala di Stellantis. La differenziazione è la speranza. Se questo successore del Tonale, più nitido e basso, possa risolvere il problema del volume rimane la vera domanda. O almeno quello più urgente. La vista posteriore promette sportività, ma il mercato richiede più dell’aspetto. Vedremo come sarà il resto dell’auto quando arriverà il 2028. Sembra distante, ma per l’Alfa ogni lancio di modello è un’ancora di salvezza.
