Une image teaser a finalement été publiée. Alfa Romeo remplace la Tonale, visant une arrivée début 2028. Pour l’instant, nous ne voyons que le flanc arrière, mais il dit tout ce que nous devons savoir. Feux arrière plus nets. Un aileron arrière festonné. Cela suggère une ligne de toit plus basse et plus inclinée, contrairement à l’original en forme de boîte. Peut-être que cela ressemble plus à un coupé maintenant. Qui sait.
Les « Alfa Romeo authentiques » restent l’objectif, malgré les échelons qu’elles gravissent.
La marque a besoin de volume. Cette nouvelle machine, sans nom, s’inscrit dans le segment C. C’est la classe économique de l’Europe. Deux modèles sont prévus, l’un étant ce crossover et l’autre le successeur de la Giulietta. Les deux utilisent la nouvelle architecture STLA One de la société mère Stellantis. C’est modulaire. Multi-énergie. Robuste.
Ne vous attendez pas uniquement à des véhicules électriques ici. Ils conservent les moteurs à combustion dans le mélange, empruntant probablement des systèmes hybrides légers et rechargeables déjà dispersés dans les véhicules Stellantis. Élargir l’attrait signifie généralement faire des compromis sur la pureté, mais les chiffres de ventes ne se soucient pas du pedigree.
Le Tonale lui-même se trouve dans un endroit intéressant. Il s’agissait du deuxième best-seller de la marque en 2025 au niveau mondial. Le petit Junior était en tête du classement, tirant fort. Les ventes globales ont atteint 73,00 l’année dernière, soit un bond de 20 %, principalement grâce au volume de production du Junior. Le Tonale ? Moins convaincant. Un lifting a eu lieu en octobre dernier avec des ajustements visuels et des mises à jour mécaniques.
Résultats? Mince. Moins de 200 unités ont été vendues au Royaume-Uni depuis janvier.
Ce manque de traction pourrait expliquer pourquoi les produits phares haut de gamme, la Giulia et le Stelvio, trébuchent. La production s’est arrêtée en septembre 2024, puis a redémarré quelques mois plus tard car les versions next-gen sont au point mort. Ils étaient censés être entièrement électriques. Ce sont désormais des candidats hybrides. L’entreprise “étudie simplement des solutions” pour le segment D, une manière polie de dire que des retards sont probables. Les Giulia et Stelvio actuels resteront au moins jusqu’en 2027.
Alfa essaie de revenir dans le courant dominant. Tirer parti de l’échelle de Stellantis est la méthode. La différenciation est l’espoir. La vraie question reste de savoir si ce successeur à Tonale plus net et plus grave peut résoudre le problème de volume. Ou du moins le plus urgent. La vue arrière promet la sportivité, mais le marché exige plus que l’esthétique. Nous verrons à quoi ressemblera le reste de la voiture en 2028. Cela semble lointain, mais pour Alfa, chaque lancement de modèle est une bouée de sauvetage.
