Uciąg jest twardym ograniczeniem. Jest to maksymalna masa, jaką może ciągnąć Twój pojazd bez ryzyka uszkodzenia kosztownych podzespołów. Producenci ustalają te limity. To nie są zalecenia. Oficjalną wartość można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu. Ignoruj reklamy haków holowniczych innych firm, które podają wyższe wartości. Chociaż te haki holownicze mogą fizycznie pasować do różnych pojazdów, rama, zawieszenie i układ napędowy konkretnego samochodu osobowego lub ciężarowego mają sztywne ograniczenia. Przekroczenie tego limitu może skutkować uszkodzeniem przekładni. Ryzykujesz utratą kontroli. Ryzykujesz, że droga hamowania przekroczy możliwości Twoich opon.
Zawsze sprawdzaj specyfikacje producenta. Nigdy nie zgaduj.
Poniższe dane dotyczą konkretnych modeli od 2006 do 2009 roku. Szukając informacji o swoim pojeździe, pamiętaj o matematyce. Opublikowany uciąg jest oparty na określonym udźwigu. Jeśli Ty i Twoi pasażerowie ważycie więcej niż 150 funtów każdy, waga ta zmniejsza limit holowania. Do tego należy dodać wagę dodatkowego wyposażenia. Dodaj masę ładunku. Wykonaj odejmowanie. Następnie sprawdź limit.
Poniżej znajduje się podział według marek.
Uciąg Acura
W tym okresie Acura uprościła ofertę większości swoich modeli. MDX był koniem pociągowym. Wszystkie pozostałe modele były lekkie lub w ogóle nie miały możliwości holowania.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Acura (GVWR)
– Dopuszczalna masa całkowita osi przedniej Acura (GAWR)
– Dopuszczalna masa całkowita Acura (GCWR)
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładunek Acury
Uciąg Audi
W tamtym czasie Audi nie skupiało się na holowaniu. Większość modeli nie jest oceniana. Wyjątkiem było Q7. Mógł holować znacznie więcej niż A8 czy A6. A co z R8? Nie posiada homologacji do holowania. Kropka.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 |
Połowa XXI wieku to dziwny czas na holowanie. Z jednej strony ciężkie ciężarówki z pewnością przekraczały granicę 10 000 funtów, ale z drugiej strony lekkie sedany były przeznaczone wyłącznie do ciągnięcia małej przyczepy z narzędziami ogrodowymi. Jeśli rozważasz rynek samochodów używanych z lat 2006–2009, pierwszym krokiem jest znajomość maksymalnego uciągu. Nie zgaduj. Różnica między limitem 1000 funtów a limitem 10 000 funtów to różnica między płynnym holowaniem a spaloną skrzynią biegów.
Poniżej znajduje się zestawienie według producenta.
Chevroleta
Gama Chevy’ego została podzielona na lekkie pickupy i cięższe ciężarówki do zastosowań komercyjnych. Avalanche i Suburban oferowały solidne opcje średniej wielkości, ale prawdziwa moc tkwiła w serii Silverado HD.
Silverado 1500 Hybrid z 2006 r. wyróżniał się wagą 6700 funtów. Wersja SS zwiększyła tę liczbę do 7500 funtów. Jeśli trzeba było ciągnąć łódź lub mały samochód kempingowy, Silverado 2500 HD był królem przy wadze 10 100 funtów. Silverado 3500 HD nieznacznie spadło, spadając do 9500 funtów, prawdopodobnie z powodu różnic konfiguracyjnych.
Do 2009 roku Avalanche 1500 stracił na popularności, spadając do 5000 funtów. Samochody dostawcze ekspresowe stały się bardziej wyspecjalizowane, przy czym 2500 osiągnął 6300 funtów, a 3500 osiągnął poziom 6200 funtów. Ciekawym wyjątkiem w latach 2008 i 2009 był Tahoe Hybrid, którego nośność wynosiła 6200 funtów – więcej niż standardowe 4500 funtów Tahoe.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Lawina 1500 | 7300 |
| 2006 | Lawina 2500 | 10200 |
| 2006 | Kobalt | 1000 |
| 2006 | Kolorado | 1600 |
| 2006 | Równonoc | 3500 |
| 2006 | Ekspres | 4300 |
| 2006 | HHR | 1000 |
| 2006 | Impala | 1000 |
| 2006 | Malibu MAXX | 1000 |
| 2006 | Monte Carlo | 1000 |
| 2006 | SSR | 2500 |
| 2006 | Silverado 1500 | 5700 |
| 2006 | Silverado 1500 Hybrydowy | 6700 |
| 2006 | Silverado 1500SS | 7500 |
| 2006 | Silverado 1500 HD | 8300 |
| 2006 | Silverado 2500 HD | 10100 |
| 2006 | Silverado 3500 HD | 9500 |
| 2006 | Podmiejski 1500 | 7500 |
| 2006 | Podmiejski 2500 | 7900 |
| 2006 | Tahoe | 5700 |
| 2006 | TrailBlazer | 5400 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 5000 |
| 2006 | Góral | 3500 |
| 2007 | Lawina 1500 | 7200 |
| 2007 | Kobalt | 1000 |
| 2007 | Kolorado | 1900 |
| 2007 | Równonoc | 3500 |
| 2007 | Ekspres | 4300 |
| 2007 | HHR | 1000 |
| 2007 | Panel HHR | 1000 |
| 2007 | Impala | 1000 |
| 2007 | Monte Carlo | 1000 |
| 2007 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2007 | Silverado 1500 Classic | 5700 |
| 2007 | Silverado 1500 Hybrid Classic | 6700 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Classic | 7500 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Classic | 8300 |
| 2007 | Silverado 2500 HD | 10000 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Classic | 10100 |
| 2007 | Silverado 3500 | 9600 |
| 2007 | Silverado 3500 Classic | 9500 |
| 2007 | Podmiejski 1500 | 7100 |
| 2007 | Podmiejski 2500 | 7700 |
| 2007 | Tahoe | 4500 |
| 2007 | Szlak |
Ciężkie ciężarówki GMC i nowe hybrydy
Linie Silverado i Sierra dominują pod względem wolumenu, ale ich liczba zmienia się z roku na rok. Rokiem bazowym stał się rok 2006. Sierra 1500 oferowała holowanie o masie 4000 funtów. A co powiesz na 2500? 10 500 funtów. To poważny moment obrotowy. Cena 3500 spadła nieznacznie do 10 000 funtów. Rodzina Jukonów zajmowała środkową pozycję. Jukon – 5700 funtów. Yukon XL zwiększył limit do 7500 funtów. Odbiór z kanionu? Skromne 1800 funtów.
Do 2007 roku model 1500 dodał 800 funtów, co daje łącznie 4800 funtów. Cena 2500 spadła nieznacznie do 10 400 funtów. Do gry weszła Acadia z limitem 2000 funtów. Jukon faktycznie stracił grunt, spadając do 4500 funtów. Wersja XL pozostaje na wysokim poziomie 7100 funtów.
Rok 2008 przyniósł modele hybrydowe. Hybryda Yukon podskoczyła do 6200 funtów. To więcej niż standardowe V8 w 2007 roku. Sierra 2500/3500 pozostała stabilna. Envoy utknął na poziomie 5300 funtów, zanim zniknął z rynku.
W 2009 roku Sierra 2500 ponownie osiągnęła 10500 funtów. Pojawiła się Sierra Hybrid, ale brakuje danych. Yukon odzyskał wagę 4800 funtów. Wersja XL dziwnie spada do 5100 funtów. Dlaczego? Aerodynamika lub rozkład masy. Być może oba. Emisariusz nadal istniał. Samochody dostawcze Savana wahały się od 4300 do 6300 funtów w zależności od podwozia.
Najważniejsze wnioski: GMC Sierra 2500 konsekwentnie przewyższa swojego rodzeństwa Sierra 1500 pod względem uciągu o ponad 5000 funtów w tym okresie.
Aby zrozumieć te liczby, należy przyjrzeć się GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) i GCWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). Zdolność holowania to nie tylko moc silnika. Jest to ładowność pomniejszona o masę własną plus kwotę, na jaką pozwala zaczep. Limity ładunku są często bardziej rygorystyczne niż maksymalny dopuszczalny uciąg.
Niezawodność Hondy i Ridgeline
Honda gra według innych zasad. Accord to sedan, a nie ciężarówka. 1000 funtów To wszystko. Obywatelski? 1500 funtów Element? 1500 funtów CR-V 2006 nie mógł niczego holować. Musiałem poczekać, aż w ogóle pojawi się wzmianka na wykresach holowniczych.
Odyseja i Pilot były końmi pociągowymi. 3500 funtów każdy. Stabilny. Niezawodny. Ridgeline zaskoczyło wiele osób. 5000 funtów. Pickup z nadwoziem skorupowym. Utrzymał tę liczbę w latach 2006 i 2008. W latach 2007 i 2009 występowały luki w danych, prawdopodobnie spowodowane zmianami w konfiguracjach lub poziomie wyposażenia.
Civic Hybrid obniża limit do 1000 funtów. Utrata masy ze względu na akumulator. Wgląd? W ogóle nie dało się holować. S2000? Nie. Mimo że był to samochód sportowy z napędem na tylne koła.
Accord zniknął ze stołów w 2008 i 2009 roku. Być może przestali oferować pakiet do holowania. A może po prostu nie ma tych danych. Brakowało także Fit. Element wycofał się po 2008 roku.
Brutalna moc Hummera
W 2006 r. H2 zaczął od 6500 funtów. Do 2008 r. wzrósł do 8200 funtów. To ogromny wzrost. Prawdopodobnie wzmocnili ramę lub poprawili układ chłodzenia. H3 pozostał niezmieniony. 3000 funtów Nigdy się nie zmienił.
H1 Alpha była anomalią. 7887 funtów w 2006 r. Stopień wojskowy. Pickup H3T pojawił się w 2009 roku z masą 4400 funtów. Niszowe auto. Mała skrzynia ładunkowa, duży silnik.
Liczby H2 są mylące. Wyglądają na wysokie, ale sam samochód waży prawie 5000 funtów, gdy jest pusty. Nie holujesz zbyt wiele w limicie holowania. Głównym wrogiem jest tutaj ładunek.
Umiarkowana pojemność Hyundai
Hyundai przyjął konserwatywne podejście. Accent nie mógł holować. Azera? 1000 funtów Cena Elantry spadła z 1500 funtów w 2006 r. do 750 funtów w 2007 r. Potem pozostała na tym poziomie. Tucson utknął na wadze 1000 funtów.
Ceny Santa Fe zaczynały się od 2700 funtów. Obniżono do 1650 funtów w 2007 r. i utrzymano na tym poziomie. Sonata nigdy nie przekroczyła 1000 funtów. Tiburon? Nic.
Veracruz i Entourage zaoferowały 1000 funtów. Sorento przybyło w 2007 roku za 5000 funtów. Była to wówczas duża liczba dla marki. Borrego zadebiutował w 2009 roku z wagą 5000 funtów. Sedan Genesis przybył w 2009 roku, ale nie ma uprawnień do holowania.
Luksusowe holowanie Infiniti
Infiniti próbowało połączyć luksus z użytecznością. Crossovery FX35 i FX45 wyceniono na 3500 funtów. Stabilny. Sedany G35 i M35/M45 były ograniczone do 1000 funtów. QX56 był bestią. 9000 funtów. Co roku od 2006 do 2009 r.
EX35 i G37 nie miały określonych ocen na rok 2008. FX35 zniknął w 2009 roku i został zastąpiony przez FX50, który zachował swoją ocenę 3500 funtów. QX56 pozostał królem holowania w swojej ofercie.
Narzędzie Isuzu
Isuzu był mały, ale zdolny. W latach 2006–2008 firma Ascender przekazała 5300 funtów. Ceny i-280 zaczynały się od 1700 funtów. I-350 ważył 4000 funtów.
W roku 2007 masa i-290 wzrosła do 2100 funtów. Cena i-370 pozostała na poziomie 4000 funtów. W roku 2008 i-290 wzrósł do 2200 funtów. I-370 podskoczył do 5500 funtów. Znaczący wzrost. Prawdopodobnie zaktualizowali tuning silnika lub chłodzenie skrzyni biegów.
Elegancja Jaguara, bez holowania
Jaguarowi nie zależało na holowaniu. Typ S, typ X, XJ8, XJR, XK8, XKR. Zero. Brak ocen w latach 2006, 2007 i 2008. XF, XJ8, XKR i XK Coupe z 2009 r. również nie miały żadnych danych. Postawili na pierwszym miejscu obsługę i wygodę. Jeśli musiałeś holować, nie kupiłeś Jaguara.
Ograniczenia dotyczące samochodów ciężarowych Jeep i SUV-ów
Jeep jest znany z jazdy terenowej, a nie z holowania po autostradach. Commander, Grand Cherokee i Liberty wyceniono na 3500 funtów. Wrangler, czy to dwudrzwiowy, czy Unlimited, utknął na poziomie 1000 funtów.
Compass i Patriot były mniejsze. 1000 funtów Liberty spadła do 2000 funtów w latach 2008 i 2009. Dlaczego? Dodanie masy lub wzmocnienie podwozia. Grand Cherokee podtrzymał swoje stanowisko. Dowódca zniknął po 2009 roku.
Dorastanie, Kia
Kia spóźniła się na rozmowę o holowaniu. Sportage kosztował 1500 funtów. Optima – 2000 funtów. W 2007 r. minivan Sedona osiągnął wagę 3500 funtów. SUV Sorento w 2007 r. wzrósł do 5000 funtów i utrzymał tę wagę.
Borrego pojawił się w 2009 roku z wagą 5000 funtów. Rio, Spectra i Rio 5 nie mogły być holowane. Rondo nie zostało ocenione. Amanti milczała. Ciężkie ciężarówki Kia to Sorento i Borrego. Oba są ograniczone do 5000 funtów.
Funkcje Land Rovera
Land Rover sprostał swoim rozmiarom swoimi możliwościami. Ceny modeli LR3, Range Rover i Range Rover Sport w latach 2006 i 2007 wynosiły 7700 funtów. W roku 2007 cena Range Rovera Sport wzrosła do 7716 funtów. Inżynieria precyzyjna.
Rok 2008 był rokiem pustym
Udźwig Lexusa (holowanie)
Linia Lexusa od 2006 do 2009 roku wykazuje wyraźną specjalizację. Większość sedanów i coupe ma na desce rozdzielczej kreskę wskazującą, że nie można ich holować, ale SUV-y to inna historia. Jeśli szukasz Oceny ładowności terenowej Lexusa, w tym momencie jedyną realną opcją są serie GX 470 i LX.
GX 470 utrzymuje stałą wartość 6500 funtów przez wszystkie cztery lata. To prawdziwa bestia z ramą nośną. Cena modelu LX 470 w latach 2006 i 2007 zaczyna się od 6500 funtów, a w latach 2008 i 2009 zostaje zastąpiona modelem LX 570. Nowa platforma zwiększa limit do 8500 funtów. To ogromny skok dla flagowego SUV-a.
Średniej wielkości SUV-y, takie jak RX 330, RX 350 i RX 400h, oferowały 3500 funtów w latach 2006 i 2007. Do 2008 roku liczba ta spada do 2000 funtów. Dlaczego? Dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że RX 350 stał się samochodem bardziej popularnym, a uwaga inżynierów przesunęła się z użyteczności na komfort lub zaostrzono specyfikacje, aby chronić konstrukcję nośną przy dużych obciążeniach.
LS 430 z 2006 r. waży 2000 funtów, ale LS 460 i LS 600h z kolejnych lat wykazują się świetnym stanem. Luksusowe sedany na ogół nie są przeznaczone do holowania. Przez cały ten okres modele SC 430 i IS pozostają pojazdami nieholującymi.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS 300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | JEST 250 | – |
| 2006 | JEST 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | JEST 250 | – |
| 2007 | JEST 350 | – |
| 2007 | LS 460 | – |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS460 | – |
| 2008 | GX470 | 6500 |
| 2008 | JEST 250 | – |
| 2008 | JEST 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS 460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | JEST 350 | – |
| 2009 | JEST 250 | – |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
| 2009 | SC 430 | – |
Ładowność Lincolna (holowanie)
Lincoln dbał o prostotę. W liczbie holowanych dominowały duże ciężarówki i SUV-y. Mark LT, pickup oparty na platformie F-150, jest wyraźnym zwycięzcą. Utrzymywał wagę 8900 funtów od 2006 do 2009 roku. Jeśli potrzebujesz ciągnąć ciężką łódź lub dużą przyczepę podróżną, to jest Lincoln, którego potrzebujesz.
Navigator, pełnowymiarowy SUV Lincolna, we wszystkich wersjach waży maksymalnie 6000 funtów. To solidny wskaźnik dla samochodu luksusowego. Town Car, najnowszy sedan o konstrukcji skorupowej, oferuje skromne 2000 funtów**. To wystarczy na mały kamper, ale nie na nic większego.
Nowsze modele, takie jak MKX i MKZ, są pod tym względem lekkie. MKX zaczyna się od 2000 funtów w 2007 roku i utrzymuje tę liczbę. MKZ nie będzie miał możliwości holowania aż do końca dekady, kiedy w 2009 roku pojawi się większy MKS z ładownością zaledwie 1000 funtów. W przypadku sedanów tej marki nie należy spodziewać się możliwości holowania.
| Rok | Modelka | Maks. udźwig (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | LS | – |
| 2006 | Marek LT | 8900 |
| 2006 | Nawigator | 6000 |
| 2006 | Samochód miejski | 2000 |
| 2006 | Zefir | – |
| 2007 | MKX | 2000 |
Uciąg Pontiaca
Pontiac nie przejmował się zbytnio ciągnięciem ciężkich ładunków. Głównie. Jeśli zastanawiasz się nad Pontiacem z lat 2006-2009, przyjrzyj się bliżej plakietkom. Limuzyny średniej wielkości, takie jak G6, Grand Prix i GTO, były ściśle limitowane. Mogli holować do 1000 funtów (około 454 kg). To niewiele. Wystarczająco na prawie małą jednostkę pływającą lub kilka rowerów na bagażniku rowerowym. G8, który pojawił się na rynku w 2008 roku jako duży sedan GM dzielący platformę z Holden Commodore, podwoił tę liczbę do 2000 funtów. Lepsza. Nadal nie jest to koń pociągowy, ale godny szacunku jak na sportowy sedan.
Potem byli „wojownicy uniwersalni”. Pontiac Montana SV6 i Torrent były prawdziwymi zawodnikami wagi ciężkiej. Obydwa mogły holować 3500 funtów w 2006 r. Torrent utrzymywał tę liczbę do 2009 r. Vibe, opracowany wspólnie z Toyotą, zaczynał od 1500 funtów w latach 2006 i 2007, ale w 2009 r. spadł do 1000 funtów. Skąd tak nagły spadek? Prawdopodobnie ze względu na rewizję marginesów bezpieczeństwa lub modyfikacje zawieszenia. A co z Przesileniem? Zerowa zdolność uciągu. To jest roadster. Roadstery nie są holowane.
Uciąg Porsche
Porsche zawsze balansuje na granicy praktyczności i wydajności. Jak na Cayenne ta linia była zaskakująco gruba. W 2006 r., a także w 2008 i 2009 r. Cayenne mógł holować ciężar o masie 7716 funtów. Jest ogromny. W liczbach surowych konkuruje z pełnowymiarowymi ciężarówkami, chociaż zużycie paliwa mówi co innego. A co z 911, Boxsterem i Caymanem? Nic. Ani funta. Te samochody są przeznaczone do pokonywania zakrętów, a nie do ciągnięcia ładunku. Próba holowania czegokolwiek za pomocą 911 Carrera spowoduje utratę gwarancji i prawdopodobnie uszkodzi tylną ramę pomocniczą jeszcze przed zamontowaniem haka holowniczego.
Uciąg Saaba
Saab w swojej ofercie z pierwszej dekady XXI wieku w dużym stopniu polegał na platformach GM, co znalazło odzwierciedlenie w specyfikacjach holowania. Duży sedan 9-5 mógł holować 3500 funtów (około 1588 kg) w latach 2006–2009. Niezawodny. Stale. Młodszy brat, w wieku 9–3 lat, w tych samych latach zarobił 2000 funtów. Kompetentny, jeśli nie imponujący.
Prawdziwa moc pochodziła z 9-7X. Przemianowany na GMC Envoy, mógł holować 5500 funtów. To poziom SUV-ów średniej wielkości. To logiczne. Jeśli kupowałeś Saaba 9-7X, prawdopodobnie chciałeś mieć łódź. Lub dom mobilny. 9-2X, przemianowane Subaru Impreza, było limitowane do 2000 funtów. Bezpiecznie. Możliwy do przewidzenia.
Udźwig Saturna
Najnowsze modele Saturna były mieszanką rozwiązań niszowych i niezbędnych. Minivan Relay był królem wzgórza, wytrzymując 3500 funtów w latach 2006–2009. Potrzebował go. Tak właśnie robią minivany. Outlook, przemianowany na Buick Envision, miał wycenę 2000 funtów. Znów logika crossoverów.
Słabym ogniwem były małe samochody. Ion i Aura były ograniczone do 1000 funtów (około 454 kg). VUE, zarówno wersja zwykła, jak i hybrydowa, utrzymywała się na stałym poziomie 1500 funtów. Sky Cabrio? Zero. Kabriolety nie mogą być holowane. Jest to fizycznie niemożliwe ze względu na otwartą konstrukcję dachu i brak punktów mocowania. Astrę? Również zerowy. Saturn starał się być wszystkim dla wszystkich, ale duże liczby zdradzają fragmentaryczną strategię.
Udźwig Scion
Scion była młodzieżową marką Toyoty, a jej filozofia brzmiała: „kup samochód, a nie używaj go do pracy”. Coupe tC, podobnie jak xA, xB i xD, nie miały możliwości holowania. Ani w 2006, ani w 2009. Zero. Samochody te zostały zbudowane w celu personalizacji, a nie celów użytkowych. Jeśli musiałeś holować, kupiłeś Matrixa. Ale nawet Matrix, oparty na platformie Corolli w gamie Toyoty, może holować jedynie 1500 funtów. Właściciele Scionów nie holowali. Dostrojili to.
Inteligentny uciąg
Smart fortwo to samochód miejski. Malutki. Dwa siedzenia. Silnik z tyłu. W 2008 roku jego uciąg wynosił zero. To oczywiste. Integralność strukturalna mikrosamochodu po prostu nie jest w stanie utrzymać ciężaru holowanego przyczepy. Próba holowania czegokolwiek za pomocą Smarta wiąże się z frustracją i zepsutymi osiami.
Uciąg Subaru
Subaru zbudowało swoją reputację na napędzie na wszystkie koła, który zapewniał pewność podczas holowania. Forester w latach 2006-2008 ważył 2400 funtów, po czym zniknął z danych za 2009 rok, prawdopodobnie z powodu zmiany modelu. Legacy i Outback zachowywały się tak samo, wytrzymując 2700 funtów (około 1225 kg) w latach 2006–2009. Jest to idealne rozwiązanie w przypadku małych przyczep i wózków użytkowych.
B9 Tribeca była słabszą drużyną. W latach 2006 i 2007 mógł holować 3500 funtów, ale kiedy w 2008 roku zmieniono jego nazwę na Tribeca, liczba ta spadła do 2700 funtów. Dlaczego? Być może ze względu na zmianę kalibracji silnika lub przeniesienie nacisku marketingowego z ładunku na pasażerów. Baja, hybryda pickupa i SUV-a, w 2006 roku ważyła 2400 funtów, zanim zniknęła. Impreza WRX STI? Zero. Nie można holować hot hatcha z turbodoładowaniem. To psuje geometrię zawieszenia.
Uciąg Suzuki
Suzuki bawił się w piaskownicy małych SUV-ów. Grand Vitara ważyła 3000 funtów (około 1361 kg) w latach 2006–2008, po czym zniknęła w 2009 r. XL7 zaczynała od 3000 funtów w 2006 r., wzrosła do 3500 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie zniknęła. Jak na swoje rozmiary była to sprawna ciężarówka.
Małe samochody były ograniczone. Sedany Forenza i Reno wyniosły 1000 funtów. To samo dotyczyło Werony. SX4? Zero. Equator, przemianowany Ford Escape, nie miał określonej liczby miejsc siedzących, co jest dziwne, biorąc pod uwagę jego platformę. Powinien móc uciągnąć więcej. Specyfikacje Suzuki wydają się niespójne, prawdopodobnie ze względu na szybkie udostępnianie platformy Fordowi i ograniczone dane z testów.
Uciąg Toyoty
Toyota to standard. Liczby są jasne, konserwatywne i wiarygodne. Tundra zaczynała od 6800 funtów w 2006 r., spadła do 4800 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie wzrosła do 9935 funtów w 2009 r. wraz z Land Cruiserem. Czekaj, Land Cruiser w 2009 roku ważył 9935 funtów? Tak. Seria Land Cruiser 200 z 2009 roku była bestią. Mógł uciągnąć prawie 10 000 funtów (około 4536 kg).
W latach 2006–2009 waga modelu 4Runner utrzymywała się na stałym poziomie 5000 funtów. Do 2008 r. waga Sequoia wzrosła z 6500 funtów (około 2948 kg) do 7800 funtów (około 3538 kg). W przypadku modeli Tacoma i Sienna osiągnięto maksymalną masę 3500 funtów. A co z małymi samochodami? Corolla i RAV4 osiągnęły masę 1500 funtów. W latach 2007 i 2008 limit masy Camry wynosił 1000 funtów (około 454 kg). Prius? Zero. Hybrydy z połowy XXI wieku nie zostały zaprojektowane pod kątem skoków momentu obrotowego podczas holowania. Highlander Hybrid przejechał 2000 funtów w 2006 r., a następnie 3500 funtów w latach 2007 i 2008, co pokazuje, jak z biegiem czasu poprawiało się dostrajanie oprogramowania.
Zdolność holownicza Volkswagena
Oferta Volkswagena w USA na początku XXI wieku była ograniczona pod względem możliwości holowania. Touareg był jedynym poważnym konkurentem, który w 2006 r. wyniósł 7716 funtów (około 3500 kg)
Większość modeli z linii 2006–2009 ma myślnik. Oznacza to, że Volvo nie sklasyfikowało oficjalnie tych pojazdów do holowania w podanych latach modelowych. Lista jest niezwykle mała. Tylko jeden model wyróżnia się konkretnym numerem.
Tylko certyfikowany model: Volvo S60 z 2006 roku
Jeśli szukasz sedana, który faktycznie może ciągnąć przyczepę, Twój wybór natychmiast się zawęża. Volvo S60 z 2006 r. jest jedynym samochodem w tym zestawie danych, dla którego obowiązuje opublikowany limit. Ma maksymalny udźwig 3300 funtów.
To wszystko. To jest numer.
Wszystkie pozostałe modele od 2006 roku – S80, XC90, V70, XC70, S40, C70, V50 – pokazują kreskę. To nie tylko przeoczenie. Sugeruje to, że Volvo albo nie certyfikowało tych pojazdów do holowania, albo nie uwzględniło tych danych w specyfikacjach publicznych w tym okresie. W tym konkretnym zestawie danych nie znajdziesz naklejki „3300 funtów” na S60, S80 lub XC90 z lat 2007–2009. Nie znajdziesz go także w terenowym kombi XC70, pomimo jego możliwości terenowych.
Dlaczego jest tak mało certyfikatów?
Być może zastanawiasz się, dlaczego XC90, luksusowy SUV średniej wielkości, nie ma określonej ładowności. Albo dlaczego V70, kombi zaprojektowane do celów użytkowych, pozostaje puste. Odpowiedź leży w epoce. W połowie 2000 roku certyfikaty Volvo dotyczące holowania były niespójne w zależności od rynków i poziomów wyposażenia. Wiele pojazdów wymagało specjalnych pakietów opcji — takich jak zaczep klasy II lub wytrzymały układ chłodzenia — aby umożliwić pojazdowi holowanie przyczepy. Bez takiego pakietu w instrukcji najprawdopodobniej widniałaby informacja „niezalecane” lub pozostawienie tego pola pustego.
W przypadku Volvo S60 z 2006 r. limit 3300 funtów prawdopodobnie dotyczy określonych konfiguracji, prawdopodobnie tych, które miały wersję R-Design lub określone opcje silnika, które obejmowały niezbędne ulepszenia chłodzenia i zawieszenia. W przypadku pozostałych modeli brak cyfry jest twardym ograniczeniem w tym zbiorze danych. Nie oznacza to, że nie mogą holować, ale oznacza to, że Volvo oficjalnie nie zatwierdziło tego w specyfikacjach, które analizujemy.
A co z innymi cechami?
Holowanie to tylko jeden z parametrów. Pozostałe wymienione wskaźniki – DMC, GAWR, GCWR, pojemność bagażnika, masa własna, ładowność – mają kluczowe znaczenie dla zrozumienia pełnego obrazu. Duży uciąg nie ma żadnego znaczenia, jeśli Twój GCWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) zostanie przekroczony po dodaniu masy przyczepy do masy pojazdu.
- GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu): Maksymalna masa, jaką może unieść sam pojazd.
- GAWR (dopuszczalny nacisk na oś całkowitą): Maksymalny nacisk na oś przednią lub tylną.
- GCWR (Łączna masa całkowita): Maksymalna masa pojazdu plus przyczepa.
- Nośność ładunku: Ile przedmiotów można zmieścić w bagażniku przed osiągnięciem limitu.
- Masa własna: Masa pustego pojazdu.
- Ładność: Masa, do której można dodać
