A capacidade de reboque é o teto rígido. É o peso máximo que seu veículo foi projetado para puxar sem quebrar algo caro. Os fabricantes estabelecem esses limites. Não são sugestões. Você encontrará o número oficial no manual do proprietário. Ignore as listagens de problemas de reposição que afirmam números mais altos. Esses engates podem caber fisicamente em uma variedade de veículos, mas o chassi, a suspensão e a transmissão de seu carro ou caminhão específico têm um limite rígido. Exceda-o e você corre o risco de danificar o sistema de transmissão. Você corre o risco de lidar com o fracasso. Você corre o risco de aumentar a distância de parada além do que seus pneus podem suportar.
Sempre verifique as especificações do fabricante. Nunca adivinhe.
Os dados abaixo abrangem modelos específicos de 2006 a 2009. Ao pesquisar seu veículo, lembre-se da matemática. A capacidade de reboque publicada pressupõe uma carga útil específica. Se você e seus passageiros excederem 150 libras cada, esse peso consumirá sua franquia de reboque. Adicione equipamento opcional. Adicione carga. Faça a subtração. Então verifique o limite.
Aqui está a divisão por marca.
Capacidade de reboque Acura
Acura manteve tudo simples para a maior parte de sua formação durante esta época. O MDX foi o carro-chefe. Todo o resto era leve ou não tinha classificação alguma.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
Capacidade de reboque Audi
A Audi não estava focada no reboque naquela época. A maioria dos modelos não tem classificação. O Q7 foi a exceção. Poderia transportar significativamente mais do que o A8 ou A6. O R8? Não classificado para reboque. Período.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
Capacidade de reboque BMW
A BMW não avaliou a maioria de seus sedãs ou carros esportivos. O Z4? Sem classificação. O M3? Sem classificação. A Série 7? Sem classificação. Mas se você precisasse rebocar, você ia para os SUVs. O X3, o X5 e, mais tarde, o X6 possuíam classificações que os tornavam viáveis para reboques leves ou barcos pequenos.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
Os meados dos anos 2000 foram uma época estranha para o reboque. Havia caminhões pesados que ultrapassavam 10.000 libras, enquanto os pequenos sedãs eram classificados para puxar nada além de um pequeno trailer utilitário cheio de cadeiras de jardim. Se você está olhando para o mercado de usados para um veículo de 2006 a 2009, saber a capacidade máxima de reboque é o primeiro passo. Não adivinhe. A diferença entre um limite de 1.000 libras e um limite de 10.000 libras é a diferença entre um reboque suave e uma transmissão soprada.
Aqui está a divisão por fabricante.
Chevrolet
A linha da Chevy foi dividida entre picapes leves e caminhões comerciais mais pesados. O Avalanche e o Suburban ofereceram opções sólidas de gama média, mas a verdadeira força estava na série Silverado HD.
Em 2006, o Silverado 1500 Hybrid destacou-se com uma classificação de 6.700 lb. O acabamento SS elevou-o para 7.500 libras. Se você precisasse rebocar um barco ou um pequeno trailer, o 2500 HD era o rei, pesando 10.100 libras. O 3500 HD caiu ligeiramente para 9.500 libras, provavelmente devido a diferenças de configuração.
Em 2009, o Avalanche 1500 perdeu terreno, caindo para 5.000 libras. As vans Express tornaram-se mais especializadas; o modelo 2.500 atingiu 6.300 libras, enquanto o 3.500 atingiu 6.200 libras. O Tahoe Hybrid foi uma exceção interessante em 2008 e 2009, avaliado em 6.200 libras – mais alto do que o Tahoe padrão de 4.500 libras.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Avalanche 1500 | 7300 |
| 2006 | Avalanche 2500 | 10200 |
| 2006 | Cobalto | 1000 |
| 2006 | Colorado | 1600 |
| 2006 | Equinócio | 3500 |
| 2006 | Expresso | 4300 |
| 2006 | RH | 1000 |
| 2006 | Impala | 1000 |
| 2006 | Malibu MAXX | 1000 |
| 2006 | Monte Carlo | 1000 |
| 2006 | RSS | 2500 |
| 2006 | Silverado 1500 | 5700 |
| 2006 | Silverado 1500 Híbrido | 6700 |
| 2006 | Silverado 1500 SS | 7500 |
| 2006 | Silverado 1500 HD | 8300 |
| 2006 | Silverado 2500 HD | 10100 |
| 2006 | Silverado 3500 HD | 9500 |
| 2006 | Suburbano 1500 | 7500 |
| 2006 | Suburbano 2500 | 7900 |
| 2006 | Tahoe | 5700 |
| 2006 | TrailBlazer | 5400 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 5000 |
| 2006 | Montanhista | 3500 |
| 2007 | Avalanche 1500 | 7200 |
| 2007 | Cobalto | 1000 |
| 2007 | Colorado | 1900 |
| 2007 | Equinócio | 3500 |
| 2007 | Expresso | 4300 |
| 2007 | RH | 1000 |
| 2007 | Painel RHS | 1000 |
| 2007 | Impala | 1000 |
| 2007 | Monte Carlo | 1000 |
| 2007 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2007 | Silverado 1500 Clássico | 5700 |
| 2007 | Silverado 1500 Híbrido Clássico | 6700 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Clássico | 7500 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Clássico | 8300 |
| 2007 | Silverado 2500 HD | 10.000 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Clássico | 10100 |
| 2007 | Silverado 3500 | 9600 |
| 2007 | Silverado 3500 Clássico | 9500 |
| 2007 | Suburbano 1500 | 7100 |
| 2007 | Suburbano 2500 | 7700 |
| 2007 | Tahoe | 4500 |
| 2007 | TrailBlazer | 5400 |
| 2007 | Montanhista | 3500 |
| 2008 | Avalanche 1500 | 7200 |
| 2008 | Cobalto | 1000 |
| 2008 | Colorado | 3000 |
| 2008 | Equinócio | 3500 |
| 2008 | Expresso | 4300 |
| 2008 | RH | 1000 |
| 2008 | Painel RHS | 1000 |
| 2008 | Impala | 1000 |
| 2008 | Maibu Clássico | 1000 |
| 2008 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2008 | Silverado 2500 HD | 10.000 |
| 2008 | Silverado 3500 HD | 9600 |
| 2008 | Suburbano 1500 | 7100 |
| 2008 | Suburbano 2500 | 9600 |
| 2008 | Tahoe | 4500 |
| 2008 | Tahoe Híbrido | 6200 |
| 2008 | TrailBlazer | 5400 |
| 2008 | Montanhista | 3500 |
| 2009 | Avalanche 1500 | 5000 |
| 2009 | Cobalto | 1000 |
| 2009 | Colorado | 3000 |
| 2009 | Equinócio | 3500 |
| 2009 | Expresso 1500 | 4300 |
| 2009 | Expresso 2500 | 6300 |
| 2009 | Expresso 3500 | 6200 |
| 2009 | RH | 1000 |
| 2009 | Painel RHS |
Caminhões pesados GMC e ganhos híbridos
As linhas Silverado e Sierra dominam o volume, mas os números mudam ano a ano. 2006 foi uma linha de base. O Sierra 1500 conseguiu 4.000 libras. O 2500? 10.500 libras. Isso é um torque sério. O 3.500 caiu ligeiramente para 10.000 libras. A família Yukon sentou-se no meio. Yukon com 5.700 libras. Yukon XL esticou o limite para 7.500 libras. A picape Canyon? Menos 1.800 libras.
Em 2007, o 1.500 ganhou 800 libras. 4.800 no total. O 2500 caiu para 10.400. O Acádia entrou na briga, com peso máximo de 2.000 libras. O Yukon realmente perdeu terreno, caindo para 4.500 libras. O XL permaneceu alto em 7.100 libras.
2008 trouxe o híbrido. O Yukon Hybrid saltou para 6.200 libras. Isso é mais do que o V8 padrão em 2007. O Sierra 2500/3500 manteve-se estável. O Envoy ficou preso em 5.300 libras até desaparecer.
2009 viu o Sierra 2500 atingir 10.500 libras novamente. O Sierra Hybrid apareceu, mas faltam dados. O Yukon se recuperou para 4.800 libras. O XL deu um mergulho estranho para 5.100 libras. Por que? Aerodinâmica ou distribuição de peso. Talvez ambos. O enviado persistiu. As vans Savana pesavam entre 4.300 e 6.300 libras, dependendo do chassi.
Insight principal: O GMC Sierra 2500 superou consistentemente seu irmão 1.500 em mais de 5.000 libras ao longo desta época.
Para contextualizar esses números, você precisa consultar GVWR e GCWR. A capacidade de reboque não é apenas a potência do motor. É a carga útil menos o peso total, mais tudo o que o engate permitir. Os limites de carga útil geralmente são mais difíceis do que a classificação máxima de reboque.
Confiabilidade Honda e Ridgeline
A Honda joga um jogo diferente. O Accord é um sedan, não um caminhão. 1.000 libras. É isso. O Cívico? 1.500 libras. O Elemento? 1.500 libras. O CR-V não rebocou nada em 2006. Esperou até mais tarde para ser mencionado nas tabelas de reboque.
A Odisséia e o Piloto eram os burros de carga. 3.500 libras cada. Consistente. Confiável. O Ridgeline surpreendeu as pessoas. 5.000 libras. Uma picape monobloco. Manteve esse número em 2006 e 2008. 2007 e 2009 tiveram lacunas nos dados, provavelmente devido a mudanças de configuração ou níveis de acabamento.
O Civic Hybrid reduziu o limite para 1.000 libras. Penalidade de peso da bateria. A visão? Não foi possível rebocar de jeito nenhum. O S2000? Não. Mesmo sendo um carro esportivo com tração traseira.
O Accord desapareceu das paradas em 2008 e 2009. Talvez tenham parado de oferecer o pacote de reboque. Ou talvez os dados não estejam lá. O Fit também ficou de fora. O Elemento desapareceu depois de 2008.
Força bruta do Hummer
O H2 começou com 6.500 libras em 2006. Em 2008, saltou para 8.200 libras. Isso é um aumento enorme. Provavelmente reforçaram a estrutura ou atualizaram o sistema de refrigeração. O H3 permaneceu plano. 3.000 libras. Isso nunca mudou.
O H1 Alpha era uma exceção. 7.887 libras em 2006. Nível militar. A picape H3T apareceu em 2009 com 4.400 libras. Um veículo de nicho. Cama pequena, motor grande.
Os números H2 são enganosos. Eles parecem altos, mas o veículo em si pesa quase 5.000 libras vazio. Você não está transportando muito dentro do limite de reboque. A carga útil é o verdadeiro assassino aqui.
Capacidade modesta da Hyundai
A Hyundai manteve o conservadorismo. O Accent não conseguia rebocar. O Azera? 1.000 libras. O Elantra caiu de 1.500 libras em 2006 para 750 libras em 2007. Depois permaneceu lá. O Tucson estava preso em 1.000 libras.
O Santa Fé começou com 2.700 libras. Caiu para 1.650 libras em 2007 e permaneceu lá. O Sonata nunca passou de 1.000 libras. O Tiburon? Nada.
O Veracruz e o Entourage ofereceram 1.000 libras. O Sorento apareceu em 2007 com 5.000 libras. Esse foi um grande número para a marca na época. O Borrego foi lançado em 2009 com 5.000 libras. O sedã Genesis apareceu em 2009, mas não tinha classificação de reboque listada.
Reboque de luxo Infiniti
A Infiniti tentou misturar luxo com utilidade. Os crossovers FX35 e FX45 foram avaliados em 3.500 libras. Estável. Os sedãs G35 e M35/M45 foram limitados a 1.000 libras. O QX56 era a fera. 9.000 libras. Todos os anos de 2006 a 2009.
O EX35 e o G37 não tinham classificações listadas para 2008. O FX35 desapareceu em 2009, substituído pelo FX50, que detinha a classificação de 3.500 libras. O QX56 continuou sendo o rei da linha de reboque.
Utilitário Isuzu
Isuzu era pequeno, mas capaz. O Ascender suportou 5.300 libras entre 2006 e 2008. O i-280 começou com 1.700 libras. O i-350 pesava 4.000 libras.
Em 2007, o i-290 atingiu 2.100 libras. O i-370 ficou com 4.000 libras. 2008 viu o i-290 subir para 2.200 libras. O i-370 saltou para 5.500 libras. Um ganho significativo. Eles provavelmente atualizaram o ajuste do motor ou o resfriamento da transmissão.
Elegância Jaguar, sem reboque
A Jaguar não se importou em rebocar. O Tipo S, Tipo X, XJ8, XJR, XK8, XKR. Zero. Nem uma única classificação em 2006, 2007 ou 2008. O XF, XJ8, XKR e XK Coupe 2009 também não listaram nada. Eles priorizaram o manuseio e o conforto. Se você precisava rebocar, você não comprou um Jaguar.
Limites de caminhões Jeep e SUVs
Jeep é conhecido por off-road, não por reboque em rodovias. O Commander, Grand Cherokee e Liberty foram avaliados em 3.500 libras. O Wrangler, seja de 2 portas ou Unlimited, ficou preso em 1.000 libras.
O Compass e o Patriot eram menores. 1.000 libras. O Liberty caiu para 2.000 libras em 2008 e 2009. Por quê? Aumento de peso ou reforço do chassi. O Grand Cherokee manteve-se firme. O Comandante desapareceu depois de 2009.
Kia dores de crescimento
Kia entrou tarde na conversa sobre reboque. O Sportage pesava 1.500 libras. O Optima pesava 2.000 libras. A minivan Sedona atingiu 3.500 libras em 2007. O Sorento SUV saltou para 5.000 libras em 2007 e se manteve firme.
O Borrego apareceu em 2009 com 5.000 libras. O Rio, Spectra e Rio 5 não podiam rebocar. O Rondo não tinha classificação. O Amanti ficou em silêncio. Os caminhões pesados da Kia eram o Sorento e o Borrego. Ambos limitados a 5.000 libras.
Capacidade Land Rover
A Land Rover combinou seu tamanho com capacidade. O LR3, Range Rover e Range Rover Sport foram avaliados em 7.700 libras em 2006 e 2007. Em 2007, o Range Rover Sport atingiu 7.716 libras. Engenharia de precisão.
2008 foi uma lacuna
Capacidade de reboque Lexus
A linha Lexus de 2006 a 2009 é um estudo de especialização. A maioria dos sedãs e cupês carrega um painel indicando que não há capacidade de reboque, mas os SUVs contam uma história diferente. Se você está procurando dados de capacidade de reboque Lexus para plataformas off-road, as séries GX 470 e LX são suas únicas opções reais nesta era.
O GX 470 se mantém estável em 6.500 libras durante todos os quatro anos. É uma fera corpo-a-corpo. O LX 470 começa com 6.500 libras em 2006 e 2007, mas em 2008 e 2009, ele é trocado pelo LX 570. Esse novo chassi ultrapassa o limite para 8.500 libras. Isso é um grande aumento para o SUV carro-chefe.
SUVs de tamanho médio como o RX 330, RX 350 e RX 400h oferecem 3.500 libras em 2006 e 2007. Em 2008, esse número cai para 2.000 libras. Por que? Provavelmente porque o RX 350 se tornou mais popular e o foco da engenharia mudou para o conforto em vez da utilidade, ou talvez eles tenham reforçado as especificações para proteger a estrutura monobloco sob cargas pesadas.
O LS 430 em 2006 lista 2.000 libras, mas o LS 460 e o LS 600h nos anos subsequentes mostram um traço. Os sedãs de luxo geralmente não são feitos para reboque. As séries SC 430 e IS permanecem veículos sem reboque durante todo este período.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | É 250 | – |
| 2006 | É 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | É 250 | – |
| 2007 | É 350 | – |
| 2007 | LS460 | – |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | É 250 | – |
| 2008 | É 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | É 350 | – |
| 2009 | É 250 | – |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
| 2009 | SC 430 | – |
Capacidade de reboque Lincoln
Lincoln manteve as coisas simples. Os grandes caminhões e SUVs dominaram os números de reboque. A Mark LT, uma picape baseada na plataforma F-150, é a clara vencedora aqui. Ele comporta 8.900 libras de 2006 a 2009. Se você precisar transportar um barco pesado ou um grande trailer de viagem, este é o Lincoln que você precisa.
O Navigator, o SUV de tamanho normal da Lincoln, atinge o máximo de 6.000 libras em toda a linha. É um número sólido para um caminhão de luxo. O Town Car, o último dos sedãs com carroceria, oferece modestos 2.000 libras. Isso é o suficiente para um pequeno trailer pop-up, mas não muito mais.
Modelos mais recentes como o MKX e MKZ são leves nesse aspecto. O MKX começa em 2.000 libras em 2007 e permanece lá. O MKZ não mostra capacidade de reboque até o final da década, onde o MKS maior aparece em 2009 com modestos 1000 libras. Não espere rebocar muito com a linha de sedãs.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LS | – |
| 2006 | Marca LT | 8900 |
| 2006 | Navegador | 6000 |
| 2006 | Carro urbano | 2000 |
| 2006 | Zéfiro | – |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | MKZ | – |
| 2007 | Marca LT | 8900 |
| 2007 | Navegador | 6000 |
| 2007 | Carro urbano | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | MKZ | – |
| 2008 | Marca LT | 8900 |
| 2008 | Navegador | 6000 |
| 2008 | Carro urbano | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | MKZ | – |
| 2009 | Navegador | 6000 |
| 2009 | Carro urbano | 2000 |
Capacidade de reboque Mazda
Os números de reboque da Mazda dependem muito de você estar comprando um caminhão ou um SUV. Os caminhões da série B (B2300, B3000, B4000) são essencialmente Ford Rangers e Explorers rebatizados. Isso significa que suas especificações de reboque acompanham de perto as da Ford.
O B4000 é o carro-chefe aqui, atingindo 3.140 libras em 2006, 2008 e 2009. O B3000 cai ligeiramente para 2.480-2.500 libras. O B2300 pesa cerca de 1.600 libras.
Para SUVs, o CX-7 e o CX-9 oferecem 2.000 libras assim que chegarem em 2007. The Tribute, outro Ford-bad
Capacidade de reboque Pontiac
Pontiac não mexeu com transporte pesado. Majoritariamente. Se você estiver olhando para um Pontiac de 2006 a 2009, precisará verificar o emblema com atenção. Os sedãs de médio porte como o G6, Grand Prix e GTO eram estritamente limitados. Eles poderiam puxar 1000 libras. Isso é leve. Mal o suficiente para um pequeno jet ski ou algumas bicicletas em um rack. O G8, que chegou em 2008 como o grande sedã da GM compartilhando DNA com o Holden Commodore, dobrou esse valor para 2.000 libras. Melhorar. Ainda não é um burro de carga, mas é respeitável para um sedã esportivo.
Depois, havia os jogadores utilitários. O Pontiac Montana SV6 e o Torrent eram os levantadores de peso. Ambos movimentaram 3.500 libras em 2006. O Torrent manteve essa classificação até 2009. O Vibe, co-desenvolvido com a Toyota, começou com 1.500 libras em 2006 e 2007, mas caiu para 1.000 libras em 2009. Por que o rebaixamento repentino? Provavelmente uma recalibração das margens de segurança ou ajustes na suspensão. O Solstício? Capacidade de reboque zero. É um roadster. Você não reboca com um roadster.
Capacidade de reboque Porsche
A Porsche sempre dançou no limite da praticidade e do desempenho. Para o Cayenne, essa linha era surpreendentemente espessa. Em 2006, e continuando em 2008 e 2009, o Cayenne poderia rebocar 7.716 libras. Isso é enorme. Ele compete diretamente com caminhões grandes em números brutos, embora a economia de combustível conte uma história diferente. O 911, Boxster e Cayman? Nada. Nem uma única libra. Esses carros são construídos para curvas, não para carga. Tentar rebocar qualquer coisa com um 911 Carrera anularia a garantia e provavelmente quebraria o chassi auxiliar traseiro antes mesmo de instalar o engate de reboque.
Capacidade de reboque Saab
A Saab apoiou-se nas plataformas GM durante uma parte significativa de sua linha dos anos 2000, e isso ficou evidente nas especificações de reboque. O 9-5, um sedã grande, movimentou 3.500 libras de 2006 a 2009. Sólido. Consistente. O 9-3, o irmão menor, conseguiu pesar 2.000 libras nos mesmos anos. Foi competente, senão emocionante.
A verdadeira força veio do 9-7X. Um GMC Envoy rebatizado, poderia rebocar 5.500 libras. Esse é o território dos SUVs de tamanho médio. Faz sentido. Se você comprou um Saab 9-7X, provavelmente queria um barco. Ou um campista. O 9-2X, um rebadge do Subaru Impreza, atingiu 2.000 libras. Seguro. Previsível.
Capacidade de reboque do Saturn
As ofertas da era tardia de Saturno eram uma mistura de nicho e necessidade. A minivan Relay era a rainha da colina, movimentando 3.500 libras de 2006 a 2009. Era necessário. É isso que as minivans fazem. O Outlook, um rebadge do Buick Envision, pesava 2.000 libras. Novamente, lógica cruzada.
Os carros menores eram elos fracos. O Ion e o Aura foram limitados a 1.000 libras. O VUE, tanto na versão padrão quanto na híbrida, manteve-se estável em 1.500 libras. O Sky conversível? Zero. Você não pode rebocar um conversível. É fisicamente impossível devido à estrutura aberta do telhado e à falta de pontos de montagem. O Astra? Também zero. Saturno tentou ser tudo para todos, mas os números do reboque revelam uma estratégia fragmentada.
Capacidade de reboque do Scion
Scion era a marca jovem da Toyota e sua filosofia era “compre um carro, não o use para trabalhar”. O cupê tC, xA, xB e xD não tinham capacidade de reboque. Nem em 2006, nem em 2009. Zero. Esses carros foram projetados para personalização, não para utilidade. Se você precisasse rebocar, você comprou um Matrix. Mas mesmo o Matrix, construído na plataforma Corolla, suporta apenas 1.500 libras na linha da Toyota. Os proprietários do Scion não rebocaram. Eles modificaram.
Capacidade de reboque inteligente
O smart fortwo é um carro urbano. Pequeno. Dois assentos. Um motor atrás. Em 2008, tinha capacidade de reboque zero. Isto é óbvio. A integridade estrutural de um microcarro simplesmente não consegue suportar o peso da língua de um trailer. Tentar rebocar qualquer coisa com um carro inteligente é um exercício de frustração e de eixos quebrados.
Capacidade de reboque Subaru
A Subaru construiu sua reputação com tração nas quatro rodas, e isso se traduz em confiança no reboque. O Forester movimentou 2.400 libras de 2006 a 2008, depois saiu do radar nos dados de 2009, provavelmente devido a uma mudança de modelo. O Legacy e o Outback foram consistentes, movimentando 2.700 libras entre 2006 e 2009. Esse é um local ideal para pequenos reboques e carrinhos utilitários.
O B9 Tribeca foi o estranho. Ele poderia rebocar 3.500 libras em 2006 e 2007, mas quando foi rebatizado apenas como “Tribeca” em 2008, a classificação caiu para 2.700 libras. Por que? Talvez uma mudança na calibração do motor ou uma mudança no foco do marketing mais voltado para os passageiros do que para a carga. O Baja, um híbrido picape-suv, movimentou 2.400 libras em 2006 antes de desaparecer. O Impreza WRX STI? Zero. Você não reboca com um hot hatch turboalimentado. Isso estraga a geometria da suspensão.
Capacidade de reboque Suzuki
Suzuki jogou na pequena caixa de areia do SUV. O Grand Vitara movimentou 3.000 libras de 2006 a 2008, depois desapareceu em 2009. O XL7 começou com 3.000 libras em 2006, saltou para 3.500 libras em 2007 e 2008 e depois desapareceu. Era um caminhão capaz para seu tamanho.
Os carros menores eram limitados. Os sedãs Forenza e Reno movimentaram 1.000 libras. A Verona também. O SX4? Zero. O Equator, um rebadge do Ford Escape, não tinha capacidade listada, o que é estranho dada a sua plataforma. Deveria ter sido capaz de rebocar mais. As especificações da Suzuki parecem inconsistentes, provavelmente devido ao rápido compartilhamento de plataforma com a Ford e aos dados de teste limitados.
Capacidade de reboque Toyota
A Toyota é a referência. Os números são claros, conservadores e confiáveis. O Tundra começou com 6.800 libras em 2006, caiu para 4.800 libras em 2007 e 2008, depois saltou para 9.935 libras em 2009 com o Land Cruiser. Espere, o Land Cruiser atingiu 9.935 libras em 2009? Sim. A série Land Cruiser 200 de 2009 foi uma fera. Ele poderia puxar quase 10.000 libras.
O 4Runner manteve-se estável em 5.000 libras de 2006 a 2009. O Sequoia cresceu de 6.500 libras para 7.800 libras em 2008. O Tacoma e o Sienna atingiram o máximo de 3.500 libras. Os carros menores? O Corolla e o RAV4 movimentaram 1.500 libras. O Camry foi limitado a 1.000 libras em 2007 e 2008. O Prius? Zero. Os híbridos não foram construídos para os picos de torque do reboque em meados dos anos 2000. O Highlander Hybrid conseguiu 2.000 libras em 2006, depois 3.500 libras em 2007 e 2008, mostrando como o ajuste de software melhorou ao longo do tempo.
Capacidade de reboque Volkswagen
A linha da Volkswagen nos EUA na década de 2000 era escassa em opções de reboque. O Touareg foi o único concorrente sério, movimentando 7.716 libras em 2006, 2007 e 2009. O Touareg 2 2008 está listado sem capacidade, o que é estranho para um carro que anteriormente poderia puxar um iate. Talvez uma mudança regulatória ou uma limitação específica de acabamento.
O Routan, um rebadge da Chrysler Town & Country, movimentou 2.000 libras em 2009. O Tiguan, entrando no mercado dos EUA em 2009, poderia rebocar 2.200 libras. O resto da programação – Jetta, GTI, Passat, Beetle? Zero. A Volkswagen decidiu que as sensibilidades europeias significavam não rebocar. Deixou o trabalho para os americanos e alemães que realmente construíram caminhões
A maioria das entradas na programação de 2006 a 2009 retorna um travessão. Isso significa que a Volvo não classificou oficialmente esses veículos para reboque durante esses anos modelo. A lista é escassa. Apenas um modelo se destaca com um número concreto.
O único modelo avaliado: Volvo S60 2006
Se você está procurando um sedã que possa realmente transportar um trailer, sua busca será reduzida imediatamente. O Volvo S60 2006 é o único carro neste conjunto de dados com um limite publicado. Tem uma capacidade máxima de reboque de 3.300 libras.
É isso. Esse é o número.
Todo o resto de 2006 em diante – S80, XC90, V70, XC70, S40, C70, V50 – mostra um traço. Isto não é apenas uma omissão. Isso sugere que a Volvo não certificou esses veículos para reboque ou reteve os dados das fichas de especificações públicas durante este período. Você não encontrará um adesivo de “3.300 libras” em um S60, S80 ou XC90 2007-2009 neste conjunto de dados específico. Você também não encontrará um na robusta perua XC70, apesar de seu pedigree off-road.
Por que tão poucas avaliações?
Você pode estar se perguntando por que o XC90, um SUV de luxo de tamanho médio, não tem capacidade nominal aqui. Ou por que o V70, um vagão construído para utilidade, foi deixado em branco. A resposta está na época. Em meados da década de 2000, as certificações de reboque da Volvo eram inconsistentes entre mercados e acabamentos. Muitos veículos exigiam pacotes específicos – como um engate Classe II ou um sistema de refrigeração para serviços pesados – para serem capazes de ser rebocados. Sem esse pacote, o manual provavelmente indicava “não recomendado” ou deixava o campo em branco.
Para o S60 2006, o limite de 3.300 lb provavelmente se aplica a configurações específicas, provavelmente aquelas com R-Design ou certas opções de motor que incluíam as atualizações necessárias de refrigeração e suspensão. De resto, a falta de um número é um obstáculo neste conjunto de dados. Isso não significa que eles não possam rebocar, mas significa que a Volvo não o endossou oficialmente nas especificações que estamos analisando.
E as outras especificações?
O reboque é apenas uma variável. As outras métricas listadas – GVWR, GAWR, GCWR, capacidade de transporte de carga, tara, carga útil – são essenciais para a compreensão do quadro completo. Uma alta capacidade de reboque não significa nada se o seu GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado) for excedido quando você adiciona o peso do trailer ao peso do carro.
- GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo): O peso máximo que o próprio veículo pode transportar.
- GAWR (Classificação de Peso Bruto do Eixo): O peso máximo no eixo dianteiro ou traseiro.
- GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado): O peso máximo do carro mais o trailer.
- Capacidade de carga: Quanta coisa você pode colocar no porta-malas antes de atingir o limite.
- Peso em ordem de marcha: O peso do carro vazio.
- Carga útil: O peso que você pode adicionar
