Буксирувальна здатність – це жорстка межа. Це максимальна вага, яку ваш транспортний засіб сконструйовано для буксирування без ризику поломки дорогих компонентів. Виробники встановлюють ці обмеження. Це не рекомендації. Офіційне значення вказано в посібнику користувача вашого автомобіля. Ігноруйте оголошення про буксирувальні пристрої (фаркопи) сторонніх виробників, які заявляють про більш високі значення. Хоча такі фаркопи можуть фізично підходити для різних автомобілів, рама, підвіска та трансмісія вашого конкретного автомобіля чи вантажівки мають жорстку межу. Перевищення цієї межі загрожує пошкодженням трансмісії. Ви ризикуєте втратою керованості. Ви ризикуєте тим, що гальмівний шлях перевищить можливості ваших шин.
Завжди перевіряйте специфікації виробника. Ніколи не гадайте.
Нижче наведені дані охоплюють конкретні моделі за період з 2006 по 2009 рік. При пошуку інформації про ваш автомобіль пам’ятайте про математику. Опублікована буксирувальна здатність розраховується за умови певної вантажопідйомності. Якщо ви та ваші пасажири важите більше 150 фунтів кожен, ця вага зменшує ваш ліміт для буксирування. Додайте вагу додаткового обладнання. Додайте вагу вантажу. Проведіть віднімання. Потім перевірте ліміт.
Нижче наведено розбір за марками.
Буксирувальна здатність Acura
У цей період Acura спростила лінійку більшості своїх моделей. MDX був робочим конем. Всі інші моделі були призначені для легких навантажень або взагалі не мали рейтингу буксирування.
| рік | Модель | Макс. буксирувальна здатність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 3500 | |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 5000 | |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX 5000 | |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX 5000 | |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Додаткові характеристики Acura:
– Повна маса автомобіля Acura (GVWR)
– Повна маса передньої осі Acura (GAWR)
– Повна дозволена вага автопоїзда Acura (GCWR)
– Вантажопідйомність Acura
– Власна маса Acura
– Корисне навантаження Acura
Буксирувальна здатність Audi
На той час Audi не наголошувала на буксируванні. Більшість моделей не мають рейтингу. Винятком був Q7. Він міг буксирувати значно більше, ніж A8 чи A6. Що стосується R8? Він не сертифікований для буксирування. Крапка.
| рік | Модель | Макс. буксирувальна здатність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 |
Середина 2000-х була дивним часом для буксирування. З одного боку, важкі вантажівки впевнено долали позначку 10 000 фунтів, а з іншого — легкі седани були розраховані лише на буксирування невеликого причепа з садовим інвентарем. Якщо ви розглядаєте ринок уживаних автомобілів 2006–2009 років, знання максимальної вантажопідйомності при буксируванні є першим кроком. Не гадайте. Різниця між лімітом в 1 000 фунтів і лімітом в 10 000 фунтів — це різниця між плавним буксируванням і коробкою передач, що згоріла.
Нижче наведено розбивку по виробниках.
Chevrolet
Лінійка Chevy поділялася на легкі пікапи та більш важкі вантажівки комерційного класу. Avalanche та Suburban пропонували надійні варіанти середнього класу, але справжня міць була у серії Silverado HD.
У 2006 році Silverado 1500 Hybrid виділявся рейтингом 6 700 фунтів. Версія SS збільшувала цей показник до 7500 фунтів. Якщо вам потрібно було перевезти човен або невеликий автобудинок, Silverado 2500 HD був королем із показником 10 100 фунтів. Silverado 3500 HD трохи поступився, опустившись до 9500 фунтів, ймовірно, через відмінності в конфігурації.
До 2009 року Avalanche 1500 втратив позиції, знизивши показник до 5000 фунтів. Фургони Express стали більш спеціалізованими: модель 2500 досягла 6300 фунтів, а модель 3500 зафіксувалася на рівні 6200 фунтів. Tahoe Hybrid став цікавим винятком у 2008 та 2009 роках з рейтингом 6 200 фунтів – це вище, ніж у стандартного Tahoe з показником 4 500 фунтів.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність під час буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | Avalanche 1500 | 7300 |
| 2006 | Avalanche 2500 | 10200 |
| 2006 | Cobalt | 1000 |
| 2006 | Colorado | 1600 |
| 2006 | Equinox | 3500 |
| 2006 | Express | 4300 |
| 2006 | HHR | 1000 |
| 2006 | Імпала | 1000 |
| 2006 | Malibu MAXX | 1000 |
| 2006 | Монте-Карло | 1000 |
| 2006 | SSR | 2500 |
| 2006 | Silverado 1500 | 5700 |
| 2006 | Silverado 1500 Hybrid | 6700 |
| 2006 | Silverado 1500 SS | 7500 |
| 2006 | Silverado 1500 HD | 8300 |
| 2006 | Silverado 2500 HD 10100 | |
| 2006 | Silverado 3500 HD | 9500 |
| 2006 | Suburban 1500 | 7500 |
| 2006 | Suburban 2500 | 7900 |
| 2006 | Tahoe | 5700 |
| 2006 | TrailBlazer | 5400 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 5000 |
| 2006 | Uplander | 3500 |
| 2007 | Avalanche 1500 | 7200 |
| 2007 | Cobalt | 1000 |
| 2007 | Colorado | 1900 |
| 2007 | Equinox | 3500 |
| 2007 | Express | 4300 |
| 2007 | HHR | 1000 |
| 2007 | HHR Panel | 1000 |
| 2007 | Імпала | 1000 |
| 2007 | Монте-Карло | 1000 |
| 2007 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2007 | Silverado 1500 Classic | 5700 |
| 2007 | Silverado 1500 Hybrid Classic | 6700 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Classic | 7500 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Classic | 8300 |
| 2007 | Silverado 2500 HD 10000 | |
| 2007 | Silverado 2500 HD Classic | 10100 |
| 2007 | Silverado 3500 | 9600 |
| 2007 | Silverado 3500 Classic | 9500 |
| 2007 | Suburban 1500 | 7100 |
| 2007 | Suburban 2500 | 7700 |
| 2007 | Tahoe | 4500 |
| 2007 | Trail |
Важковози GMC та гібридні новинки
Лінійки Silverado та Sierra домінують за обсягами, але цифри змінюються рік у рік. 2006 став базовим. Sierra 1500 забезпечувала тягу 4000 фунтів. А 2500? 10500 фунтів. Це серйозний момент, що крутить. 3500 трохи знизилася до 10 000 фунтів. Сімейство Yukon займало середнє становище. Yukon – 5700 фунтів. Yukon XL збільшив межу до 7500 фунтів. Пікап Canyon? Скромні 1800 фунтів.
До 2007 року модель 1500 додала 800 фунтів, досягнувши 4800 у сумі. 2500 трохи знизилася до 10 400 фунтів. У гру вступила Acadia, обмежена межею 2000 фунтів. Yukon насправді втратив позиції, знизившись до 4500 фунтів. Версія XL залишилася на високому рівні 7100 фунтів.
2008 приніс гібридні моделі. Yukon Hybrid стрибнув до 6200 фунтів. Це більше, ніж у стандартного V8 у 2007 році. Sierra 2500/3500 зберегла стабільність. Envoy застряг на позначці 5300 фунтів, доки зник з ринку.
У 2009 році Sierra 2500 знову досягла 10500 фунтів. З’явилася Sierra Hybrid, але дані відсутні. Yukon відновився до 4800 фунтів. Версія XL зробила дивний спад до 5100 фунтів. Чому? Аеродинаміка чи розподіл ваги. Можливо, і те, й інше. Envoy продовжував існувати. Фургони Savana коливалися від 4300 до 6300 фунтів залежно від шасі.
Ключовий висновок: GMC Sierra 2500 стабільно перевершує свого брата Sierra 1500 за тяговим зусиллям понад 5000 фунтів протягом усього цього періоду.
Для розуміння цих цифр необхідно дивитися на GVWR (повна дозволена маса) та GCWR (повна дозволена маса автопоїзда). Вантажопідйомність під час буксирування — це не тільки потужність двигуна. Це корисне навантаження мінус споряджена маса плюс все, що дозволяє зчеплення. Ліміти корисного навантаження часто виявляються жорсткішим обмеженням, ніж максимальний рейтинг буксирування.
Надійність Honda та Ridgeline
Honda грає за іншими правилами. Accord – це седан, а не вантажівка. 1000 фунтів. Ось і все. Civic? 1500 фунтів. Element? 1500 фунтів. CR-V у 2006 році не міг буксирувати нічого. Довелося чекати, доки його навіть згадають у таблицях буксирування.
Odyssey та Pilot були робочими конячками. По 3500 фунтів кожен. Стабільно. Надійно. Ridgeline здивував багатьох. 5000 фунтів. Пікап з кузовом, що несе. Він зберігав цю цифру у 2006 та 2008 роках. У 2007 та 2009 роках були прогалини в даних, ймовірно, через зміни конфігурацій або рівнів оснащення.
Civic Hybrid знизив межу до 1000 фунтів. Штраф за вагу через акумуляторну батарею. Insight? Не міг буксирувати взагалі. S2000? Ні. Навіть незважаючи на те, що це був спортивний автомобіль із заднім приводом.
Accord зник з таблиць у 2008 та 2009 роках. Можливо вони перестали пропонувати пакет для буксирування. Або, можливо, даних просто немає. Fit також був відсутній. Element зійшов із дистанції після 2008 року.
Брутальна сила Hummer
H2 починав із 6500 фунтів у 2006 році. До 2008 року він стрибнув до 8200 фунтів. Це величезний приріст. Ймовірно, вони посилили раму чи покращили систему охолодження. H3 залишався незмінним. 3000 фунтів. Він ніколи не змінювався.
H1 Alpha був аномалією. 7887 фунтів у 2006 році. Військового класу. Пікап H3T з’явився у 2009 році з показником 4400 фунтів. Нішевий автомобіль. Невелика вантажна платформа, великий двигун.
Цифри H2 оманливі. Вони виглядають високими, але сам автомобіль важить майже 5000 фунтів у порожньому стані. Ви не буксируєте багато всередині межі тяги. Корисне навантаження – тут головний ворог.
Помірна місткість Hyundai
Hyundai дотримувалася консервативних підходів. Accent не міг буксирувати. Azera? 1000 фунтів. Elantra знизилася з 1500 фунтів у 2006 році до 750 фунтів до 2007 року. Потім вона залишилася на цій позначці. Tucson застряг на 1000 фунтів.
Santa Fe починав із 2700 фунтів. Знизився до 1650 фунтів у 2007 році та залишився на цьому рівні. Sonata ніколи не перевищувала 1000 фунтів. Tiburon? Нічого.
Veracruz та Entourage пропонували 1000 фунтів. Sorento з’явився у 2007 році з показником 5000 фунтів. Це була велика кількість для бренду в той час. Borrego дебютував у 2009 році з 5000 фунтами. Седан Genesis з’явився у 2009 році, але рейтинг буксирування для нього не вказано.
Люксове буксирування Infiniti
Infiniti намагалася поєднувати розкіш із утилітарністю. Кросовери FX35 та FX45 мали рейтинг 3500 фунтів. Стабільно. Седани G35 та M35/M45 були обмежені 1000 фунтами. QX56 був звіром. 9000 фунтів. Щороку з 2006 до 2009.
EX35 та G37 не мали зазначених рейтингів для 2008 року. FX35 зник у 2009 році, поступившись місцем FX50, який зберіг рейтинг у 3500 фунтів. QX56 залишався королем лінійки з буксирування.
Утилітарність Isuzu
Isuzu була невелика, але здатна. Ascender забезпечував 5300 фунтів у період з 2006 по 2008 рік. i-280 починав із 1700 фунтів. i-350 був 4000 фунтів.
У 2007 році i-290 збільшився до 2100 фунтів. i-370 залишився на рівні 4000 фунтів. 2008 року i-290 піднявся до 2200 фунтів. i-370 стрибнув до 5500 фунтів. Значний приріст. Ймовірно, вони оновили налаштування двигуна чи охолодження трансмісії.
Елегантність Jaguar, без буксирування
Jaguar не дбала про буксирування. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Нуль. Жодного рейтингу у 2006, 2007 чи 2008 роках. XF 2009 року, XJ8, XKR та XK Coupe також не мали жодних даних. Вони пріорітізували керованість та комфорт. Якщо вам потрібно було буксирувати, ви не купували Jaguar.
Обмеження вантажівок і позашляховиків Jeep
Jeep відома позашляховим керуванням, а не магістральним буксируванням. Commander, Grand Cherokee та Liberty мали рейтинг 3500 фунтів. Wrangler, будь то 2-дверний або Unlimited, застряг на 1000 фунтах.
Compass та Patriot були меншими. 1000 фунтів. Liberty знизилася до 2000 фунтів у 2008 та 2009 роках. Чому? Збільшення ваги чи посилення шасі. Grand Cherokee зберегла свої позиції. Команда зникла після 2009 року.
Доросління Kia
Kia пізно увійшла до розмови про буксирування. Sportage був 1500 фунтів. Optima – 2000 фунтів. Мінівен Sedona досяг 3500 фунтів у 2007 році. Позашляховик Sorento стрибнув до 5000 фунтів у 2007 році та зберіг його.
Borrego з’явився у 2009 році з 5000 фунтами. Rio, Spectra та Rio 5 не могли буксирувати. Rondo не мав рейтингу. Amanti мовчав. Важковозами Kia були Sorento та Borrego. Обидва обмежені 5000 фунтів.
Можливості Land Rover
Land Rover відповідала своєму розміру можливостями. LR3, Range Rover та Range Rover Sport мали рейтинг 7700 фунтів у 2006 та 2007 роках. У 2007 році Range Rover Sport збільшився до 7716 фунтів. Точна інженерія.
2008 рік став пропуском
Вантажопідйомність Lexus (буксирування)
Лінійка Lexus з 2006 до 2009 року демонструє чітку спеціалізацію. Більшість седанів і купе мають прочерк на панелі приладів, що вказує на відсутність можливості буксирування, але позашляховики розповідають іншу історію. Якщо ви шукаєте дані про вантажопідйомність Lexus для позашляхових автомобілів, то в цей період вашими єдиними реальними варіантами є GX 470 і серія LX.
GX 470 стабільно зберігає показник 6500 фунтів протягом усіх чотирьох років. Це справжній звір із несучою рамою. LX 470 починає з 6500 фунтів у 2006 та 2007 роках, але у 2008 та 2009 роках він замінюється на LX 570. Нова платформа збільшує ліміт до 8500 фунтів. Це величезний стрибок для флагманського позашляховика.
Середньорозмірні позашляховики, такі як RX 330, RX 350 та RX 400h, пропонують 3500 фунтів у 2006 та 2007 роках. До 2008 року ця цифра знижується до 2000 фунтів. Чому? Ймовірно, тому, що RX 350 став більш масовим автомобілем, а інженерний фокус змістився з утилітарності на комфорт, або специфікації були жорсткішими для захисту несучої конструкції під важкими навантаженнями.
LS 430 у 2006 році має показник 2000 фунтів, але LS 460 та LS 600h у наступні роки показують прочерк. Люксові седани, як правило, не призначені для буксирування. SC 430 та серія IS залишаються автомобілями без можливості буксирування протягом усього цього періоду.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS 300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | IS 250 | – |
| 2006 | IS 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | IS 250 | – |
| 2007 | IS 350 | – |
| 2007 | LS 460 | – |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | IS 250 | – |
| 2008 | IS 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS 460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | IS 350 | – |
| 2009 | IS 250 | – |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
| 2009 | SC 430 | – |
Вантажопідйомність Lincoln (буксирування)
Lincoln тримав все просто. Великі вантажівки та позашляховики домінували у показниках буксирування. Mark LT, пікап на платформі F-150 є явним лідером. Він зберігає показник 8900 фунтів з 2006 по 2009 рік. Якщо вам потрібно перевозити важкий човен або великий туристичний причіп, це Lincoln, який вам потрібен.
Navigator, повнорозмірний позашляховик Lincoln, досягає максимуму в 6000 фунтів у всіх версіях. Це солідний показник для люксового автомобіля. Town Car, останній седан з несучою рамою, пропонує скромні 2000 фунтів. Цього достатньо для невеликого кемпера-розкладачки, але не для чогось більшого.
Нові моделі, такі як MKX і MKZ, є «легковаговиками» в цьому відношенні. MKX починає з 2000 фунтів у 2007 році та зберігає цей показник. MKZ не має можливості буксирування до кінця десятиліття, коли в 2009 році з’являється більший MKS з показником 1000 фунтів. Не чекайте на можливість буксирування з седанами цієї марки.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | LS | – |
| 2006 | Марк LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Town Car | 2000 |
| 2006 | Zephyr | – |
| 2007 | MKX | 2000 |
Буксирувальна здатність Pontiac
Pontiac не особливо морочився з перевезенням важких вантажів. Здебільшого. Якщо Ви розглядаєте Pontiac 2006–2009 років випуску, уважно огляньте значки. Середньорозмірні седани, такі як G6, Grand Prix та GTO, мали суворі обмеження. Вони могли буксирувати вантаж масою до 1000 фунтів (близько 454 кг). Це небагато. Чи вистачить чи не на маленький водномоторний снаряд або пару велосипедів на велокріпленні. G8, що з’явився в 2008 році як великий седан GM, що розділяє платформу Holden Commodore, подвоїв цей показник до 2000 фунтів (близько 907 кг). Краще. Досі не робоча конячка, але respetable для спортивного седана.
Потім були “універсальні солдати”. Pontiac Montana SV6 та Torrent були справжніми важкоатлетами. Обидва у 2006 році могли буксирувати 3500 фунтів (близько 1588 кг). Torrent зберігав цей показник до 2009 року. Vibe, спільно розроблений з Toyota, починав з 1500 фунтів (близько 680 кг) у 2006 та 2007 роках, але у 2009 році цей показник упав до 1000 фунтів (близько 454 кг). Чому таке раптове зниження? Ймовірно через перегляд запасів міцності або доробок підвіски. А що щодо Solstice? Нульова здатність буксирування. Це родстер. Із родстерами не буксують.
Буксирувальна здатність Porsche
Porsche завжди балансує на межі практичності та продуктивності. Для Cayenne ця лінія була напрочуд товстою. У 2006 році, а також у 2008 та 2009 роках, Cayenne міг буксирувати 7716 фунтів (близько 3500 кг). Це потужно. За сухими цифрами він конкурує із повнорозмірними вантажівками, хоча витрата палива розповідає зовсім іншу історію. А що щодо 911, Boxster та Cayman? Нічого. Ні фунта. Ці автомобілі призначені для проходження поворотів, а не для перевезення вантажів. Спроба що-небудь буксирувати на 911 Carrera анулює гарантію і, швидше за все, зламає задню підрамник ще до того, як ви встановите фаркоп.
Буксирувальна здатність Saab
Saab значною мірою спиралася на платформи GM у своїй лінійці 2000-х років, що вплинуло на специфікації буксирування. Великий седан 9-5 міг буксирувати 3500 фунтів (близько 1588 кг) з 2006 до 2009 року. Надійно. Постійно. Молодший брат, 9-3, справлявся із 2000 фунтами (близько 907 кг) у ті ж роки. Компетентно, хоч і не вражаюче.
Справжня міць виходила від 9-7X. Перейменований GMC Envoy він міг буксирувати 5500 фунтів (близько 2495 кг). Це рівень середньорозмірних позашляховиків. Це логічно. Якщо ви купували Saab 9-7X, ймовірно, вам потрібен був човен. Або будинок на колесах. 9-2X, перейменований Subaru Impreza, обмежувався 2000 фунтами (близько 907 кг). Безпечно. Передбачувано.
Буксирувальна здатність Saturn
Останні моделі Saturn являли собою суміш нішевих та необхідних рішень. Мінівен Relay був королем пагорба, справляючись із 3500 фунтами (близько 1588 кг) з 2006 по 2009 рік. Йому це було потрібно. Це те, що роблять мінівени. Outlook, перейменований Buick Envision, мав показник 2000 фунтів (близько 907 кг). Знову ж таки, логіка кросоверів.
Маленькі автомобілі були слабкою ланкою. Ion та Aura обмежувалися 1000 фунтами (близько 454 кг). VUE, як звичайна, і гібридна версії, стабільно трималася лише на рівні 1500 фунтів (близько 680 кг). Кабріолет Sky? Нуль. Кабріолети не можуть буксирувати. Це фізично неможливо через відкриту конструкцію даху та відсутність точок кріплення. Astra? Теж нуль. Saturn намагалася бути всім для всіх, але цифри буксирування видають фрагментовану стратегію.
Буксирувальна здатність Scion
Scion був молодіжним брендом Toyota, і його філософія звучала так: “купи машину, не використовуй її для роботи”. Купе tC, а також xA, xB та xD не мали буксирувальної здатності. Ні 2006, ні 2009 року. Нуль. Ці автомобілі були створені для персоналізації, а не для практичних завдань. Якщо вам потрібно було буксирувати, ви купували Matrix. Але навіть Matrix, побудований на платформі Corolla, у лінійці Toyota здатний буксирувати лише 1500 фунтів (близько 680 кг). Власники Scion не буксирували. Вони тюнінгували.
Буксирувальна здатність Smart
Smart fortwo – це міський автомобіль. Крихітний. Два сидіння. Двигун позаду. 2008 року його буксирувальна здатність становила нуль. Це очевидно. Конструктивна цілісність мікроавтомобіля просто не здатна витримати масу причіпа. Спроба що-небудь буксирувати на Smart – це вправа в розчаруванні і зламаних осях.
Буксирувальна здатність Subaru
Subaru будувала свою репутацію на повному приводі, що забезпечувало впевненість у буксируванні. Forester справлявся з 2400 фунтами (близько 1089 кг) з 2006 по 2008 рік, а потім зник із даних 2009 року, ймовірно, через зміну моделі. Legacy та Outback були послідовними, справляючись із 2700 фунтами (близько 1225 кг) у період з 2006 по 2009 рік. Це ідеальне значення для невеликих причепів та утилітарних візків.
B9 Tribeca був аутсайдером. Він міг буксирувати 3500 фунтів (близько 1588 кг) у 2006 та 2007 роках, але коли у 2008 році він був перейменований просто в Tribeca, показник впав до 2700 фунтів (близько 1225 кг). Чому? Можливо, через зміну калібрування двигуна або усунення маркетингового фокусу з вантажів на пасажирів. Baja, гібрид пікапа та позашляховика, справлялася з 2400 фунтами (близько 1089 кг) у 2006 році, перш ніж зникнути. Impreza WRX STI? Нуль. З турбованим хот-хетчем не буксирують. Це псує геометрію підвіски.
Буксирувальна здатність Suzuki
Suzuki грала у пісочниці маленьких позашляховиків. Grand Vitara справлялася з 3000 фунтами (близько 1361 кг) з 2006 до 2008 року, а потім зникла у 2009 році. XL7 починала з 3000 фунтів (близько 1361 кг) у 2006 році, підскочила до 3500 фунтів (близько 1588 кг) у 2007 та 2008 роках, а потім зникла. Це була здатна вантажна машина для свого розміру.
Маленькі автомобілі були обмежені. Седани Forenza та Reno справлялися з 1000 фунтами (близько 454 кг). Те саме стосувалося і Verona. SX4? Нуль. Equator, перейменований Ford Escape, не мав зазначеної місткості, що дивно з огляду на його платформу. Він мав бути здатний буксирувати більше. Специфікації Suzuki здаються непослідовними, ймовірно, через швидкий обмін платформами з Ford і обмежених даних випробувань.
Буксирувальна здатність Toyota
Toyota – це еталон. Цифри чіткі, консервативні та надійні. Tundra починала з 6800 фунтів (близько 3084 кг) у 2006 році, впала до 4800 фунтів (близько 2177 кг) у 2007 та 2008 роках, а потім підскочила до 9935 фунтів (близько 4506 кг) у 2009 році. Зачекайте, Land Cruiser досяг 9935 фунтів у 2009 році? Так. Land Cruiser 200 серії 2009 був звіром. Він міг тягнути майже 10 000 фунтів (близько 4536 кг).
4Runner стабільно трималася на рівні 5000 фунтів (близько 2268 кг) з 2006 до 2009 року. Sequoia зросла з 6500 фунтів (близько 2948 кг) до 7800 фунтів (близько 3538 кг) до 2008 року. Tacoma і Sienna досягали максимуму 3500 фунтів (близько 1588 кг). А що щодо маленьких автомобілів? Corolla та RAV4 справлялися з 1500 фунтами (близько 680 кг). Camry була обмежена 1000 фунтами (близько 454 кг) у 2007 та 2008 роках. Prius? Нуль. Гібриди середини 2000-х не були створені для стрибків моменту, що крутить, при буксируванні. Highlander Hybrid справлялася з 2000 фунтами (близько 907 кг) у 2006 році, а потім із 3500 фунтами (близько 1588 кг) у 2007 та 2008 роках, демонструючи, як покращувалося програмне налаштування з часом.
Буксирувальна здатність Volkswagen
Асортимент Volkswagen у США у 2000-х роках був мізерним на можливості буксирування. Touareg був єдиним серйозним претендентом, справляючись із 7716 фунтами (близько 3500 кг) у 2006, 200
Більшість моделей у лінійці 2006-2009 років мають прочерк. Це означає, що Volvo офіційно не класифікувала ці автомобілі для буксирування у вказані модельні роки. Список дуже невеликий. Лише одна модель виділяється конкретним числом.
Єдина сертифікована модель: Volvo S60 2006 року
Якщо ви шукаєте седан, який справді може тягнути причіп, ваш вибір відразу звужується. Volvo S60 2006 року – єдиний автомобіль у цьому наборі даних з опублікованою межею. Його максимальна вантажопідйомність складає 3300 фунтів.
Ось і все. Це і є цифра.
Решта моделей починаючи з 2006 року — S80, XC90, V70, XC70, S40, C70, V50 — показують прочерк. Це не просто недогляд. Це свідчить про те, що Volvo або не сертифікувала ці автомобілі для буксирування, або не включала ці дані до публічних специфікацій у цей період. Ви не знайдете наклейку з параметром “3 300 фунтів” на S60, S80 або XC90 2007-2009 років у цьому конкретному наборі даних. Ви не знайдете її і на позашляховому універсалі XC70, незважаючи на його позашляхові якості.
Чому так мало сертифікатів?
Можливо, ви ставите питанням, чому у XC90, середньорозмірного люксового позашляховика, немає зазначеної вантажопідйомності. Або чому V70, універсал, створений для практичних цілей, залишається порожнім. Відповідь криється в епосі. У середині 2000-х років сертифікація Volvo для буксирування була непослідовною на різних ринках та в різних комплектаціях. Для багатьох автомобілів були потрібні спеціальні пакети опцій – наприклад, зчіпний пристрій II класу або посилена система охолодження – щоб автомобіль міг буксирувати причіп. Без такого пакета в посібнику, швидше за все, було вказано «не рекомендується», або поле залишалося порожнім.
Для Volvo S60 2006 року межа 3 300 фунтів, ймовірно, відноситься до конкретних конфігурацій, ймовірно, тим, які мали комплектацію R-Design або певні опції двигуна, що включали необхідні поліпшення охолодження та підвіски. Для інших моделей відсутність цифри є жорстким обмеженням цього набору даних. Це не означає, що вони не можуть буксувати, але це означає, що Volvo офіційно не схвалювала це в специфікаціях, що ми розглядаємо.
Що щодо інших характеристик?
Буксирування – лише один із параметрів. Інші зазначені метрики – GVWR, GAWR, GCWR, вантажопідйомність багажника, споряджена маса, корисне навантаження – мають вирішальне значення для розуміння повної картини. Висока вантажопідйомність для буксирування нічого не означає, якщо ваш GCWR (максимальна дозволена загальна маса) перевищений при додаванні ваги причепа до ваги автомобіля.
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating / Максимальна дозволена маса транспортного засобу): Максимальна вага, яку може нести сам автомобіль.
- GAWR (Gross Axle Weight Rating / Максимальна дозволена маса осі): Максимальна вага на передній або задній осі.
- GCWR (Gross Combined Weight Rating / Максимальна дозволена загальна маса): Максимальна вага автомобіля * плюс причепа.
- Cargo Carrying Capacity (Вантажопідйомність багажника): Скільки речей можна помістити в багажник до досягнення межі.
- Curb Weight (Споряджена маса): Вага порожнього автомобіля.
- Payload (Корисне навантаження): Вага, яку можна додати до
