Вантажопідйомність для буксирування – це жорстка межа. Це максимальна вага, яку ваш автомобіль може тягнути без поломки. Виробники встановлюють це значення. Ви можете знайти його в посібнику користувача. Ігноруйте рейтинги буксирних пристроїв сторонніх виробників. Ці пристрої підходять до всього. Ваш автомобіль є слабкою ланкою. Дотримуйтесь специфікацій виробника. Порушите це правило – і відповідальність нестимете ви.
У цьому посібнику розглядаються моделі 2006-2009 років. Ми розглянемо Acura, Audi, BMW, Buick та Cadillac.
Чому цифри мають значення
Ваша таблиця вантажопідйомності для буксирування показує обмеження за роками та марками. Але це число не є статичним. Вага пасажирів понад 150 фунтів враховується. Опційне обладнання враховується. Вантаж у багажнику враховується. Складіть все разом. Ніколи не перевищуйте ліміту.
Перевищення ліміту погіршує керованість. Збільшується гальмівний шлях. Трансмісія отримує ушкодження. Чи не ризикуйте.
Вантажопідйомність для буксирування Acura
Acura пропонує скромні показники буксирування. MDX є лідером. Він тягне 5000 фунтів у 2007-2009 роках. Це менше, ніж 3500 фунтів у 2006 році.
RL та TL – слабкі тягачі. За 1000 фунтів кожен. RSX і TSX витримують до 1500 та 1000 фунтів відповідно. RDX з’явився у 2007 році. 1500 фунтів.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність для буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 3500 | |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 5000 | |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX 5000 | |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX 5000 | |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Чи потрібні додаткові дані? Перевірте GVWR (повна маса) Acura. Або GAWR (припустиме навантаження на вісь) Acura. GCWR (повна дозволена маса) Acura також має ключове значення. Не ігноруйте корисне навантаження.
Вантажопідйомність для буксирування Audi
Ауді робить все просто. Більшість автомобілів не призначені для буксирування. A3. A4. A6. A8. S4. TT. Нульова вантажопідйомність.
Q7 є винятком. 5500 фунтів. Постійно з 2007 до 2009 року. R8 та RS4? Ні.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність для буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
Характеристики Chevrolet: Сила тяги по роках
Цифри не брешуть, але вони змінюються. Подивіться на Chevrolet Silverado 1500 2006 року. Його номінальна вантажопідйомність складала 5700 фунтів. До 2007 цей показник для стандартного кузова знизився до 4600 фунтів. Дивно? Можливо. Просто ще одна особливість щорічного тюнінгу чи відмінності у протоколах тестування. Версія Hybrid того ж року зберегла показник на рівні 6700 фунтів.
З вантажівками стає цікавіше. Silverado 2500 HD стабільно тримався в діапазоні 10000-10100 фунтів з 2006 по 2009 рік. Невеликий стрибок. Але ж моделі 3500 HD? Вони виросли з 9500 фунтів у 2006 році до 9700 фунтів у 2009 році. Невеликі прирости мають значення, коли ви перевозите важке устаткування.
Позашляховики розповідають іншу історію. Tahoe втратив значну частину потенціалу. 2006 року він показував 5700 фунтів. До 2007 та 2008 років показник впав до 4500 фунтів. Це зниження на 1200 фунтів. Чому? Ймовірно через збільшення спорядженої маси або додавання систем екології. Гібридний Tahoe з’явився наприкінці 2008 року, пропонуючи 6200 фунтів. Краще ніж V8 Tahoe попереднього року? Так.
Кросовери, такі як Equinox, залишалися незмінними. 3500 фунтів. Стабільно. Передбачувано. Тим часом Avalanche 1500 здійснив різке падіння. 7300 фунтів у 2006 році. Зниження до 5000 фунтів до 2009 року. Це втрата 3000 фунтів. Якщо ви перевозили човен у 2009 році, ви, можливо, працювали на межі можливостей.
Пояснення вантажопідйомності Chrysler
Chrysler трималася просто. Седани 300 і 300C ніколи не відхилялися далеко. 1000 фунтів для базової моделі 300. 2000 фунтів на 300C. Показник залишався незмінним з 2006 до 2009 року. Ви не буксируєте кемпер на 300 °C. Це питання стилю, а чи не практичності.
Мінівени розповідають справжню історію. Town & Country починав із 1700 фунтів у 2006 році. До 2008 року показник подвоївся до 3600 фунтів. Чому відбулися зміни? Оновлення двигуна? Поліпшене охолодження трансмісії? PT Cruiser також показав стрибок. 3500 фунтів у 2006 році. 2600 фунтів у 2008 році. Зачекайте, що це зниження. Насправді, якщо подивитися уважніше, дані за 2006 рік говорять про 3500 фунтів, але за 2008 рік — про 2600. Потім знову зростання? Ні, дані показують спад. Або, можливо, показник 2006 включав певний пакет опцій. У будь-якому випадку, точність має значення.
Aspen був новачком. З’явився у 2007 році. 8950 фунтів. Надійний показник для позашляховика середнього розміру. Гібридний Aspen з’явився у 2009 році з показником 6000 фунтів. Менше, ніж у версії із бензиновим двигуном. Компроміс на користь ефективності. Ви жертвуєте вантажопідйомністю задля економії палива. Стандартний компроміс.
Можливості вантажівок та фургонів Dodge
Вантажівки Dodge були створені для моменту, що крутить. Ram 3500 був справжнім звіром. 10500 фунтів в 2006 році. Зростання до 10 650 у 2007 році. 10 700 у 2008 році. Потім величезний стрибок до 12300 фунтів в 2009 році. Це збільшення на 2000 фунтів за рік. Величезний стрибок. Щось змінилося в силовій установці чи шасі. Можливо, нове калібрування двигуна.
Моделі Ram 2500 коливалися в діапазоні 9000-9300 фунтів. Чи не помітно. Але надійно. Фургони Sprinter трималися стабільно на рівні 5000 фунтів для моделі 2500. Модель 3500 зросла з 5000 до 7500 фунтів у 2007 році. Значний стрибок. Добре підходить для комерційних автопарків.
Позашляховики, такі як Durango, залишалися в діапазоні 3750-3850 фунтів. Плоска крива. Вантажівки Dakota трохи знизилися. 3300 фунтів у 2006 році. 3150 фунтів у 2008 році. Незначне зниження. Ймовірно, через «роздування» маси.
Мінівен Grand Caravan показував 3700 фунтів у більшості років, знизившись до 3600 фунтів у 2008 та 2009 роках. Постійність нудно. Але нудно – значить безпечно.
Розбір тягових характеристик Ford
Лінійка Ford була великою. Серія F домінувала. F-150 починав із 6400 фунтів у 2006 році. Зростання до 6500 у 2007 та 2008 роках. Потім величезний стрибок до 8700 фунтів у 2009 році. Що сталося? Новий алюмінієвий кузов? Заміна двигунів? 2009 модельний рік став поворотним до вантажівок Ford.
Тяжкі вантажівки розповідали ту ж історію. F-250 досяг 10 600 фунтів у 2007 році. Невелике зниження у 2008 році. F-350 досяг 10700 фунтів в 2008 році. F-450 Super Duty був аутсайдером. 16 000 фунтів у 2008 році. Зниження до 10 700 у 2009 році. Величезне падіння. Чому? Можливо, перекласифікація буксирування проти вантажопідйомності? Або інша конфігурація шасі. Це заплутано.
Фургони були робітничими конячками. E-Series E-350 Super Duty показував 7500 фунтів у 2006 році. Зниження до 7400 у 2008 та 2009 роках. Небагато. E-150 та E-250 коливалися навколо 6000 фунтів.
Позашляховики? Expedition очолював рейтинг. 9200 фунтів. Explorer був скромнішим. 3110 фунтів у 2006 році. Зростання до 3500 до 2007 року. Стабільно. Escape Hybrid був обмежений 1000 фунтів. Не намагайтеся буксирувати причіп на гібридному Escape. Він цього не призначений.
Порівняння тягових характеристик за марками
Яка марка тягне більше? Це залежить від року. У 2009 році Dodge Ram 3500 взяв корону із показником 12 300 фунтів. Ford F-150 був близько за 8700 фунтів для напівтонних моделей. Chevrolet Silverado 2500 HD трохи відставав із 10 000 фунтів. Але Silverado 3500 HD був близьким із 9700 фунтів.
Мінівени? Chrysler та Dodge поділили перше місце з 3600 фунтами для Grand Caravan та Town & Country. Мінівени Ford (Freestar) були оцінені в 3500 фунтів. Тісні перегони.
Позашляховики? Ford Expedition був королем із 9200 фунтами. Tahoe від Chevy був нижче. Durango від Dodge був у середині таблиці. Aspen від Chrysler пропонував 8950 фунтів. Сильний претендент.
Гібриди, як правило, втрачають у вантажопідйомності. Гібридний Tahoe від Chevy перевершив версію з V8. Гібридний Expedition від Ford не вказаний у верхніх рейтингах, що передбачає нижчі показники. Гібридний Tahoe від Chevy з 6200 фунтів перевершив модель з V8 (4500 фунтів). Це аномалія. Можливо, електрична допомога покращила передачу моменту, що крутить.
Розуміння причин зміни цифр
Чому показники буксирування змінюються з року в рік? Це не завжди двигун. Іноді це рама. Іноді це система охолодження. Або трансмісія. Різке зростання Ford F-150 2009 року передбачає велике інженер
Вантажопідйомність вантажівок GMC
GMC не стала заощаджувати на потужності. Якщо вам потрібно було перевозити човен у 2006 році, Sierra 2500 була правильним вибором. Вона тягла 10500 фунтів. Це дійсно багато для човна. Sierra 3500 йшла слідом із показником 10 000 фунтів. А що про Sierra 1500? Усього 4 000 фунтів. Довіряти їй важкий причіп не можна було.
До 2007 року ситуація змінилася. Sierra 1500 стала сильнішою. 4800 фунтів. Досі не звір, але краще. Вантажівки підвищеної прохідності зберегли стабільність. Sierra 2500 тягла 10400 фунтів. Sierra 3500 досягла 10100 фунтів. Однак Yukon втратив потужність. 5 700 фунтів у 2006 році впало до 4 500 у 2007-му. Чому? Можливо через збільшення маси. Або через інші налаштування двигуна. У 2008 році з’явився Yukon Hybrid з показником 6200 фунтів. Це вище, ніж у звичайного Yukon. Ефективність який завжди означає слабкість.
Canyon починав слабо. 1800 фунтів у 2006 році. До 2008 року показник зріс до 2 400. Все ще це вантажівка середнього розміру. Envoy стабільно тримався на рівні 5300 фунтів протягом багатьох років. Фургони Savana були робітничими конячками. 6300 фунтів для моделі 2500. Модель 3500 трохи впала до 6200 фунтів. Можливо, зайва вага більшої рами знизила номінальне навантаження на зчіпний пристрій. Acadia з’явилася у 2007 році. 2000 фунтів. Це кросовер. Це не вантажівка.
Ліміти тяги Honda
Honda робить ставку на надійність. Чи не на грубу силу. Accord тягне 1000 фунтів. Цього вистачить, можливо, на водні мотоцикли. Civic тягне 1500 фунтів. Невеликий утилітарний причіп. Odyssey та Pilot обидва мають показник 3 500 фунтів. Стабільно. Ridgeline є винятком. 5 000 фунтів у 2006 та 2008 роках. Це вантажівка із кузовом. Він справді може буксирувати.
У CR-V ніколи не було вказаного рейтингу. З ним не буксирували. Element мав показник 1500 фунтів. Невеликий. S2000 ніколи не буксирував нічого. Це спортивний автомобіль. Якби ви спробували, ви зламали б підрамник. Fit не мав рейтингу. Він крихітний.
У 2009 році Civic упав до 1000 фунтів. Вони послабили його? Чи просто посилили гарантію? Accord і Pilot зберегли показник 3500 фунтів. Ridgeline зник зі списку у 2009 році. Можливо, виробництво припинили. Можливо, продажі впали. Дані закінчуються там. Це дратує. Ви хочете знати, чи став новий Ridgeline кращим. Ми не знаємо. У нас є дані лише до 2009 року.
Потужність Hummer
Hummer H2 починав із 6 500 фунтів. Потім 6600. Потім 8200. Він ставав потужнішим. Або, можливо, вони просто знайшли найкращу конфігурацію зчіпного пристрою. H3 залишався на рівні 3000 фунтів. Плоский лінія. Без зростання. Пікап H3T з’явився в 2009 році з показником 4400 фунтів. Це сюрприз. Пікап може буксирувати більше ніж версія позашляховика. H1 Alpha тягнув 7887 фунтів. Це надто специфічне число. Ймовірно, це переробка військового стандарту.
H2 це цегла. Він не розтинає повітря. Він штовхає його. Ось чому цифри зростають. Двигуну все одно. Трансмісія справляється з крутним моментом. H3 легше. Підвіска не витримує більше ніж 3 000 фунтів. Не перевантажуйте його. H3T має кузов. Він призначений для практичних завдань. 4400 фунтів – гідний показник для невеликої вантажівки на базі позашляховика.
Універсальність Hyundai
У цю епоху Hyundai не приділяв багато уваги буксируванню. Elantra починав з 1500 фунтів, потім впав до 750. Чому? Можливо, вони виявили слабке місце у шасі. Azera тримається на рівні 1000 фунтів. Sonata теж. Tucson – 1000 фунтів. Невеликі кросовери. Santa Fe вище. 2700 фунтів у 2006 році. Потім падає до 1650. Чому таке зниження? Можливо, 4-циліндровий двигун не справлявся з навантаженням у пізніші роки.
Veracruz не мав рейтингу. Entourage був мінівеном. 1000 фунтів. Це автомобіль для перевезення людей. Чи не для перевезення вантажів. Accent та Tiburon ніколи не буксирували. Genesis з’явився у 2009 році без рейтингу. Він був новим. Їх ще не випробували. Дані мізерні. Hyundai фокусувався на обсягах продажу, а не на можливостях. Ви купували його за ціну. Не за буксирувальний пакет.
Ліміти розкоші Infiniti
Infiniti – це розкіш. Буксирування – це утиліта. Вони погано поєднуються. Седани G35 і M35/M45 тягнуть лише 1 000 фунтів. Ви не буксируватимете з G35. Ви буксируватимете з QX56. Це позашляховик. 9000 фунтів. Це велика кількість. Він важкий. Він збудований на платформі вантажівки. FX35 і FX45 тягнуть 3500 фунтів. Кросовери. Вони спортивні. Чи не для важких вантажів.
У 2008 році G35 та серія M зникають зі списку буксирування. Вони перестали пропонувати буксирувальні пакети? Чи просто не вказали рейтинг? EX35 не має рейтингу. Це менший кросовер. FX50 з’являється в 2009 році з показником 3500 фунтів. QX56 залишається на рівні 9000 фунтів. Це єдиний Infiniti, який справді може працювати. Решта – для показухи. Не намагайтеся буксирувати човен FX. Ви налякаєте пасажирів.
Практичність Isuzu
Isuzu – це нішевий бренд. Ascender стабільно тримається на рівні 5300 фунтів. Це брат Buick Enclave. Спільна платформа. Вантажівки серії i змінили назви. i-280 на i-290. i-350 на i-370. Потужність зросла. 1700 до 2100 до 2200 для маленької вантажівки. Велика вантажівка виросла з 4 000 до 5 500. Це значний стрибок. 2008 був хорошим для можливостей Isuzu.
Ascender не виріс. Він залишився на рівні 5300. Можливо, шасі досягло межі. i-370 з показником 5500 вражає для вантажівки середнього розміру. Він може впоратися із невеликим кемпером. i-290 всього 2200. Не перевантажуйте його. Це робоча вантажівка для поїздок на роботу. Дані закінчуються у 2008 році. Isuzu незабаром залишила ринок США. Ці цифри наразі історичні. Ви не можете купити їх нові. Ви купуєте їх із пробігом. Перевірте підвіску.
Елегантність Jaguar
Jaguar не буксирує. У таблиці нічого немає. Жодних тире. Жодних цифр. Просто нічого. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Жодна з них не має рейтингу. 2009 року з’являється XF. Все одно нічого. XK Coupe також. Jaguar – це стиль. Це швидкість. Це розкіш. Буксирування портує лінію кузова. Буксирування портує посадку.
Можливо, вони мають приховані рейтинги. Можливо вони просто не рекламують їх. Але якщо цього немає у посібнику, не робіть цього. Підвіска налаштована на комфорт та керованість. Чи не для перевезення причепа. Ви впертеся в відбійники. Ви зламаєте вихлопну систему. Ви виглядатимете безглуздо. Тримайте Land Rover, якщо вам потрібно буксирувати. Але не беріть Jaguar. Він не для цього створено. Дані підтверджують це. Тут нема чого дивитися. Просто порожній простір там, де мають бути можливості.
Міцність Jeep
Jeep – це бездоріжжя. Але буксирування дорогами загального користування? Вона стабільна. Commander, Grand Cherokee та Liberty всі тягнуть 3500 фунтів. Це добрий середній показник. Wrangler та Patriot тягнуть всього 1 000 фунтів. Вони малі. Або їхня підвіска надто м’яка. Liberty впав до 2000 фунтів у 2008 році. Чому? Можливо вони змінили раму. Можливо, додали функції безпеки, які збільшили вагу. Compass залишився на рівні 1000 фунтів. Він маленький.
Wrangler Unlimited не став кращим. 1000 фунтів. Має жорсткий верх. Він вібрує. Він не буксирує
Не можна просто оцінити гак причепа «на око» і ворожити. Вам потрібні цифри. Жорсткі холодні технічні характеристики. Якщо ви буксируєте кемпер, човен або купу гравію, вам необхідно знати максимальну вантажопідйомність під час буксирування для конкретного року випуску та моделі. Дані нижче охоплюють модельні роки з 2006 до 2009 для кількох великих виробників.
Деякі автомобілі у цьому тимчасовому діапазоні тягнули дивно важкі вантажі. Інші ледве могли тягнути власну вагу. Ми прибрали маркетингове лушпиння. Ось що виробники фактично вказали на ці платформи.
Вантажопідйомність при буксируванні Lexus
Lexus займає дивну нішу. У них є розкішні седани, які відмовляються що-небудь буксирувати. Потім вони мають повнорозмірні позашляховики, здатні тягнути серйозні ваги. Розрив між ES 350 та LX 570 величезний.
«Якщо ваш Lexus не має заводського буксирувального пакета, вважайте, що він не може буксирувати.»
Характеристики Lexus 2006
GX 470 і LX 470 є тут важкоатлетами. Обидва досягають максимуму в 6500 фунтів. Це надійний показник для платформ, здатних до бездоріжжя. RX 330 і RX 400h (перше покоління гібридів) стабільно тримаються на рівні 3500 фунтів. Седан LS 430? Він досягає максимуму всього в 2000 фунтів. Решта — ES, GS, IS, SC — має прочерк. Відсутність можливості буксирування.
Характеристики Lexus 2007 року
Лінійка дещо змінюється. RX 350 замінює старі опції з V6 у сегменті кросоверів. Він все ще тягне 3500 фунтів. Гібрид RX 400h зберігає цей показник. GX 470 і LX 470 залишаються на рівні 6500 фунтів. Зверніть увагу, що LS 460 (новий V8) падає до прочерку. Він не може буксирувати. Гібрид GS 450h також не має рейтингу буксирування.
Характеристики Lexus 2008 року
Тут цікаво. Дебютує LX 570. Він збільшує вантажопідйомність під час буксирування до 8500 фунтів. Це величезний стрибок у порівнянні з попереднім LX 470. RX 350 та RX 400h значно падають до 2000 фунтів. Чому? Ймовірно, через зміни у жорсткості платформи або системах охолодження для нового покоління. IS-F, LS 600h та GS 460 не можуть буксирувати.
Характеристики Lexus 2009 року
RX 350 залишається на рівні 2000 фунтів. GX 470 і LX 570 зберігають свої рейтинги 6500 фунтів та 8500 фунтів відповідно. IS-F залишається купе, орієнтоване на трекові перегони без можливості буксирування.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність під час буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Вантажопідйомність при буксируванні Lincoln
Lincoln у середині 2000-х був насправді Ford з кращим ковроліном. Показники буксирування майже точно відбивають еквіваленти Ford. Якщо ви дивитеся на Navigator або Mark LT, ви дивитеся на серйозну утилітарність, замасковану під розкіш.
Характеристики Lincoln 2006
Mark LT є standout. Оцінюється в 8900 фунтів, він міг буксирувати практично все, що міг Ford F-150. Navigator знаходиться на рівні 6000 фунтів. Седан Town Car? Він обмежений 2000 фунтами. LS та Zephyr не мають рейтингів.
Характеристики Lincoln 2007 року
З’являється MKX. Це компактний розкішний кросовер. Він оцінений у 2000 фунтів. Mark LT та Navigator тримають свою позицію на рівні 8900 фунтів та 6000 фунтів. Town Car залишається на рівні 2000 фунтів. MKZ не може буксирувати.
Характеристики Lincoln 2008
Значних змін у рейтингах немає. MKX залишається на рівні 2000 фунтів. Mark LT і Navigator залишаються на рівні 8900 фунтів та 6000 фунтів. MKZ ще не може буксирувати.
Характеристики Lincoln 2009 року
Дебютує автомобіль MKS. У нього скромна вантажопідйомність при буксируванні 1000 фунтів. Це ледве вистачає для невеликого причепа з мотоциклом. MKX залишається на рівні 2000 фунтів. Navigator і Mark LT (хоча, ймовірно, виводяться з експлуатації на користь нових моделей) вказані на рівні 6000 фунтів і 8900 фунтів.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність під час буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | Марк LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Town Car | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Марк LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Town Car | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Марк LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Town Car | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Town Car | 2000 |
Вантажопідйомність при буксируванні Mazda
Mazda у цю епоху була аутсайдером. У них були Miata, RX-8 та деяка утилітарність кросоверів. Показники буксирування відображають їхню філософію: веселощі на першому місці, утилітарність на другому.
Характеристики Mazda 2006 року
Вантажівки серії BT є робочими конячками. B4000 тягне 3140 фунтів. B3000 тягне 2500 фунтів. B2300 тягне 1600 фунтів. Мінівен MPV оцінений у 2000 фунтів. Кросовер Tribute знаходиться на рівні 1500 фунтів. Mazda3, 6, 5, MX-5 та RX-8 не мають рейтингів.
Характеристики Mazda 2007 року
Дебютують CX-7 та CX-9. Обидва оцінені в 2000 фунтів. Це пристойно для кросоверів такого розміру. Показники серії BT трохи змінюються. B230
Pontiac і Saturn: Кінець епохи
Долю вмираючих брендів GM було вирішено наперед. Якщо ви шукаєте інформацію про вантажопідйомність Pontiac в кінці 2000-х років, ви, швидше за все, виявите лише graveyard з низькими лімітами. Pontiac G6, Grand Prix та GTO не були створені для перевезення важких вантажів. Їхнє максимальне навантаження становило 1 000 фунтів. Цього ледве вистачає для невеликого водно-мотоцикла або тандемного причепа з вашим спорядженням.
Montana SV6 та Torrent стали винятками. Обидва могли буксирувати 3500 фунтів. Це пристойний показник для кросовера середнього розміру або мінівену. Але навіть у цьому випадку Vibe знизив свою вантажопідйомність з 1500 фунтів у 2006 році до всього лише 1000 фунтів до 2009 року.
Saturn опинився у схожій ситуації. Мінівен Relay міг тягнути 3500 фунтів. Outlook, перелицьований Buick Enclave, справлявся з 2000 фунтами. Ion та Aura були обмежені 1 000 фунтами. VUE стабільно тримався на позначці 1500 фунтів у всіх версіях, включаючи гібридну. Якщо у вас був Sky або новий Astra, ви не могли буксирувати нічого. Навіть велосипедну стійку із велосипедом.
Saab та Suzuki: Нішеве буксирування
Saab пропонувала дивовижну міць у своїх великих пікапах. 9-7X, перелицьований Hummer H3, міг буксирувати 5500 фунтів. Седан та універсал 9-5 витримували 3500 фунтів. А що щодо 9-3? 2000 фунтів. Хороша цифра, але не варто перевіряти її на міцність.
Suzuki була непослідовною. XL7 починав з 3 000 фунтів у 2006 році, підскочив до 3 500 фунтів у 2007 та 2008 роках, а потім повністю зник до 2009 року. Grand Vitara залишався на позначці 3000 фунтів, доки теж не зник. Найменші автомобілі, такі як Forenza та Reno, були обмежені 1 000 фунтами. До 2009 Suzuki повністю відмовилася від буксирування для більшості моделей.
Subaru: Якір повного приводу
Власники Subaru часто вважають, що їхні системи повного приводу означають можливість буксирувати більшу вагу. Це негаразд. Це поширена помилка щодо вантажопідйомності Subaru.
Forester досягав максимуму 2 400 фунтів. Legacy та Outback мали ліміт у 2 700 фунтів. B9 Tribeca справлялася з 3 500 фунтами у 2006 та 2007 роках, але потім її показник знизився до 2 700 фунтів у 2008 та 2009 роках. А що щодо WRX STI? Нуль. Ви не могли буксирувати нічого з WRX STI. Impreza WRX STI ніколи не була сертифікована для буксирування.
“Ваш повний привід допомагає зберігати зчеплення з дорогою, але він не допомагає рухати вагу.”
Toyota: Робоча конячка
Toyota домінує у цьому списку, тому що вони справді будують вантажівки. Тундра тут є королем. У 2006 році він тягнув 6800 фунтів. Потім його показник впав до 4800 фунтів у 2007 році і залишився на цьому рівні. Чому? Ймовірно, через зміни у системах викидів та трансмісії. Це є досі гарний показник.
Land Cruiser – тихий гігант. Він починав із 6 500 фунтів. Потім у 2008 році показник зріс до 8500 фунтів. До 2009 року він досяг 9935 фунтів. Якщо вам потрібно тягнути важкий човен або великий кемпер, Land Cruiser 2009 є явним переможцем серед цих імпортних автомобілів.
4Runner та Sequoia також надійні. Їхні показники становлять 5 000 фунтів і 6 500–7 800 фунтів відповідно. Мінівен Sienna стабільно тримається на позначці 3500 фунтів. Навіть гібридний Highlander тягне 3500 фунтів у 2007 і 2008 роках.
Porsche і Volkswagen: Межа розкоші
Porsche – не вантажна марка. Але Cayenne? Cayenne – це вантажівка. У 2006, 2008 і 2009 роках Cayenne тягнув 7716 фунтів. Це величезний показник. Деякі роки він перевершує Tundra. А що щодо 911, Boxster та Cayman? Нуль. Чи не намагайтеся.
Volkswagen складніше. Touareg справлявся з 7716 фунтами в 2006, 2007 і 2009 роках. У 2008 році рейтинг «Touareg 2» у деяких даних відсутній або неясний, але базовий Touareг сильний. Новий Tiguan у 2009 році тягнув 2200 фунтів. Мінівен Routan витримував 2000 фунтів. Решта? Golf, Jetta, Passat, Beetle? Нуль.
Підсумок
Якщо ви розглядаєте старі автомобілі 2006-2009 років, ваш вибір зводиться до двох варіантів. Або ви купуєте кросовер на базі вантажівки, або сама вантажівка.
- Максимальна тяга: 2009 Toyota Land Cruiser (9935 фунтів)
- Кращий розкішний позашляховик: Porsche Cayenne / VW Touareg (7716 фунтів)
- Кращий мінівен: Toyota Sienna / Pontiac Montana (3500 фунтів)
- Уникайте: будь-якого спортивного автомобіля (911, Solstice, Sky, WRX STI)
Більшість седанів обмежені 1000-1500 фунтами. Цього достатньо для багажників на дах чи невеликих вантажних причепів. Якщо вам потрібно тягнути човен, причіп для коней або кемпер, зверніть увагу на Land Cruiser, Tundra, Sequoia або Cayenne.
Решта – просто метал.
Перевірка реальності: буксирування автомобілів Volvo 2006 року
Ви дивитеся на Volvo S60 2006 року та бачите седан. Ви не бачите звіра. І ваше скептичне ставлення цілком виправдане.
Даних дуже мало. Майже болісно мало.
У 2006 році таблиця вантажопідйомності Volvo для буксирування демонструє стриманість. S60? Він може буксирувати 3300 фунтів. Ось і все. То був абсолютний рекорд того року.
S80? Нічого. XC90? У списку пусто. XC70? Порожньо.
Здається, це помилка. Але це негаразд. Volvo не рекламувала можливості буксирування для більшої частини своєї лінійки. Вони створювали автомобілі для людей, які цінували керованість, а не любителів кемпінгу. Якщо у вас був S60 2006 і ви хотіли тягнути невеликий причіп, то 3300 фунтів були вашою жорсткою межею. Все, що перевищувало цю цифру, означало азартну гру на міцність трансмісії.
Інші моделі автопарку – C70, S40, V50, V70 – не мали офіційних рейтингів. Чому? Мабуть, тому що Volvo не хотіла, щоб ви намагалися це робити. Або, можливо, їхня інженерна команда просто не займалася оформленням документації. У будь-якому випадку, якщо вам потрібно буксирувати, S60 був єдиним реальним варіантом в 2006 році.
2007–2009: Велика порожнеча
Перенесемося вперед. 2007. 2008. 2009.
Таблиця, як і раніше, порожня.
З’явився XC90. З’явився С30. Моделі трохи змінилися, але цифри для буксирування? Нуль. Тирі. Порожньо.
Це не помилка. Це криза ідентичності бренду, яка пізніше була виправлена. Протягом майже чотирьох років основні седани та кросовери Volvo не мали заявленої вантажопідйомності для буксирування.
Подумайте про це. Ви могли купити XC90 2009 – автомобіль, побудований на платформі вантажівки (архітектура P2, похідна від платформи Ford D2A). Ви могли придбати універсал V70. Ви можете придбати XC70.
І ви не могли буксирувати.
Офіційно.
Чому це важливо? Тому що якщо ви шукаєте старий Volvo з можливістю буксирування сьогодні, ви зіткнетеся з плутаниною. Люди припускають, що XC90 буксирує 5000 фунтів чи більше. Можливо і може. Але ж моделі 2006–2009 років? Посібники мовчать. Піктограми не кричать про це.
Якщо ви шукаєте дані про вантажопідйомність Volvo для буксирування цього періоду, ви полюєте за привидами.
А що щодо специфікацій?
Ви бачите посилання на GVWR (повна маса), GAWR (осьове навантаження), GCWR (повна маса автопоїзда) та вантажопідйомність. Ці цифри є. Вони є реальними. Вони просто не представлені у цій таблиці.
Вантажопідйомність Volvo та суха маса життєво важливі, якщо ви намагаєтеся зрозуміти, чи зможете ви помістити щось в автомобіль. Але якщо ви намагаєтеся тягнути щось за автомобілем, період 2006–2009 років пропонує мало вказівок, за винятком того єдиного запису про S60.
Тиша оглушлива.
Volvo почала додавати
