Você compra o Geely Ex2 básico e ganha um kart elétrico projetado para uma soneca suave.
0 a 62 mph em 14,2 segundos.
Ainda não testei a versão básica de 81 cv, apenas o modelo de tração traseira de 114 cv. E vamos resolver isso imediatamente: não é divertido dirigir nem perigoso. Ele fica naquele meio-termo vasto e comum. Funciona bem até você tentar usá-lo.
A entrega de energia é dolorosamente tímida
Os engenheiros da Geely pareciam aterrorizados com a possibilidade de esse trem de força específico com tração traseira sair da linha. O resultado? Eles codificaram o torque para aumentar como um caracol cruzando uma toalha quente, mesmo quando você pressiona o acelerador no chão.
Isso parece alarmantemente lento. Tente usá-lo para entrar em uma rotatória movimentada. Você espera. O carro espera com você. O poder se insinua como se tivesse medo de assustar alguém.
O sistema de regeneração não ajuda. Defina-o como Alto e ele afasta o volante de uma direção suave. Ele pisa no freio no momento em que você tira o pé do acelerador e depois tenta capturar energia. Também não há modo de pedal único aqui. Você fica com uma curva de frenagem que faz sentido no papel e que na realidade deixa seu passageiro enjoado.
A direção é onde esse carro fica estranho. É incrivelmente apertado na trava. Eu literalmente girei o carro em um círculo de estacionamento só para verificar. Agilidade em baixa velocidade como um carrinho de supermercado, mas sobre quatro rodas.
A tração traseira muitas vezes promete emoções à deriva. Aqui, isso apenas promete confusão, porque não há poder com o qual ficar à deriva. Se a sua escola de drift local ficar sem BMWs inúteis, coloque o EX2 na sua lista de desejos. Para todo o resto? Continue dirigindo.
Ele funciona como um carrinho de compras, anda como uma nuvem
Apesar do desempenho medíocre, o raio de viragem é genuinamente impressionante. Se você mora em uma rede urbana densa, a falta de espaço para se movimentar torna-se sua principal preocupação. O EX2 ri disso.
Dirija normalmente. Dirija-o como o viajante preocupado com o orçamento que compra este carro fará. Ele faz o trabalho.
Não é sofisticado. Não possui o refinamento polido ou de assistência ao motorista de alternativas europeias como o Ford Puma Gen-E. Mas também não desagrada ativamente a você. Ele simplesmente avança.
Condução em auto-estrada? A qualidade do passeio é competente. O isolamento acústico é adequado, embora isso dependa muito dos pneus. Unidades europeias recebem borracha Yokohama. Em termos de especificações, esta é uma pequena vitória em relação às alternativas genéricas normalmente combinadas com EVs chineses.
No entanto, o feedback da direção permanece confuso. Ele flutua no vazio na maioria das velocidades de rodovia – leve, mas vago. Então, sem aviso, fica pesado e vago novamente em altas velocidades. Não há consistência aqui. Apenas uma sensação de que o volante está mentindo para você.
O pesadelo do ADAS que você não pediu
Esta é a parte em que você deseja derrubar o carro de cabeça para baixo.
O controle de cruzeiro adaptativo é aceitável. Mas a tecnologia obrigatória de assistência ao condutor é ativamente hostil ao operador humano. A assistência à manutenção de faixa é dividida em três sistemas separados. Todos eles são intrusivos. Todos puxam o volante sem precisão. E você não pode desativá-los no menu principal.
Cada vez que você liga o carro, é necessário navegar nos submenus apenas para desligar o incômodo. Imprensa. Confirmar. Outra imprensa. Outra confirma. Avisos de limite de velocidade? Menu separado. Monitoramento de motorista? Outro menu separado.
Geely insiste que está chegando uma atualização over-the-air que permite uma desativação mais rápida.
Eu não compraria por um dia até ter certeza. Você sabe como essas coisas funcionam. As atualizações são interrompidas. Mudança de recursos. Você quer que seu trajeto seja ditado por uma programação de patch de software? Provavelmente não.
A armadilha de preço do acabamento “Ultra”
Você espera que este carro seja muito barato porque é da China. Você está errado.
Existem três níveis:
- Pro (£ 20.990): 81 cv, 157 milhas de alcance. Adequado, mas não ótimo.
- Máx. (£ 23.490): 114 cv, 214 milhas. O salto no alcance é importante.
- Ultra (£ 25.490): Adiciona assentos aquecidos, volante aquecido, carregamento sem fio e um sistema de alto-falantes melhor.
Realisticamente? Compre o Ultra.
Por que? Porque por £ 500 a mais que o Max, você realmente obtém um ambiente interior utilizável. Os acabamentos básicos desta classe geralmente parecem caixas de plástico projetadas por contadores. Os elementos aquecidos não são um luxo; eles são uma necessidade no clima do Reino Unido.
Mas £ 25 mil fazem sentido? Olhe para os concorrentes.
Você não pode especificar um Renault 5 Zoe padrão a níveis Ultra nessa faixa de preço, mas o Max é mais barato que o rival. O Fiat Grande Panda La Prima oferece recursos comparáveis por menos. Um Ford Puma Gen-E equipado com Winter Pack fica apenas um pouco mais alto na lista de preços, e a Ford ainda sabe como ajustar um chassi.
Se o espaço é sua prioridade, você pode olhar para um MG 4. O MG corresponde ao preço do Ex3 Ultra, tem um acabamento interior superior e geralmente parece um carro construído por engenheiros, e não por desenvolvedores de aplicativos.
Realidade de cobrança versus eficiência reivindicada
Não se deixe enganar pelos números. Geely afirma eficiência de 4,0 milhas por kWh.
Durante a condução no verão, na verdade combinava com isso.
Na realidade, os VEs são mais pesados que os carros ICE. A resistência do ar é mais importante. Este carro provavelmente ficará aquém do inverno, assim como qualquer outro carro elétrico do planeta.
Do lado positivo, a bateria de fosfato de ferro-lítio é resistente. Ele não sofre as dores de cabeça de degradação da tecnologia mais antiga de íons de lítio. Carregá-lo 100% regularmente é seguro para as células. Ele suporta carregamento rápido de até 80kW. Não é rápido – espere 45 minutos para uma recarga completa em uma estação rodoviária – mas funciona.
O veredicto final
As análises do Geely Ex2 muitas vezes não entendem seu posicionamento. Não está tentando vencer o Tesla Model Y. Está tentando vender para alguém que acha um Golf muito caro.
Atualmente está caro pelo que oferece.
Espere que Geely entre em pânico antes da data de lançamento em setembro. Provavelmente surgirão negócios mensais agressivos. Se o preço cair £ 2.000 durante a noite, este carro se tornará um concorrente legítimo. Com o preço de etiqueta atual? As opções a seguir.
Talvez Geely conserte a assistência de faixa antes que seja importante. Talvez eles baixem o preço.
Mas por enquanto? Dirija um Mazda. Ou um MG. Deixe as rodas do carrinho para trás.
