Až do roku 2009, kdy Čína předstihla Spojené státy v objemech prodejů, zaujímaly Spojené státy s jistotou první místo ve světovém žebříčku prodejů automobilů. Je logické, že výrobci toužili vzít si kousek tohoto koláče. Americký vkus na auta byl však vždy radikálně odlišný od evropského a asijského. Právě tento rozdíl vysvětluje, proč se některá z nejlepších aut nikdy nedostala do Spojených států.
Vezměte si například BMW M3 Touring. Tento sportovní vagon získal pochvalné recenze po celém světě, ale stále se oficiálně neprodává v Americe. Níže je uveden seznam dalších vozidel, která se nikdy nedostala na oficiální americký trh, seřazený v chronologickém pořadí.
Renault 4
Renault 4 nebyl ani nejrychlejším, ani nejkřiklavějším vozem v historii společnosti. Ale bylo to poctivé a spolehlivé auto, které si dobře poradilo se základními úkoly. Renault nabízel uspořádání s pohonem předních kol připravené na zimu a praktickou karoserii hatchback, čímž předběhl dobu – prvky, které se staly standardem až o mnoho let později.
Řadicí páka umístěná na palubní desce by samozřejmě mohla některé řidiče vyděsit. Takto však vypadalo jednoduché funkční řízení bez zbytečných komplikací.
Toyota Century
Toyota uvedla na trh značku Lexus v roce 1988, aby zachytila rostoucí trh luxusních vozů ve Spojených státech. Lexus vstoupil do všech segmentů jako nový hráč, ale nezačínal od nuly. Toyota strávila desetiletí zdokonalováním umění luxusu s Century.
Tento vlajkový sedan zůstal exkluzivitou pro Japonsko více než 20 let. Druhá generace se vyráběla v letech 1997 až 2017 a byla vybavena motorem V12. Dnes je Century oficiálním státním vozem japonského císaře. Současná třetí generace, představená v roce 2017, je poháněna motorem V8 a stále se vyrábí.
Renault Rodeo
Utilitární plážové kočárky se ve Spojených státech nikdy neujaly. Částečně proto, že se tam často ani neprodávaly základní platformy pro ně. Citroën se pokusil představit Mehari, ale po prvním roce neuspěl. Americké regulační orgány nařídily instalaci bezpečnostních pásů a Citroën omezil výrobu.
Myslíme si, že Renault Rodeo mohl být lepší. Bylo praktičtější než Mehari a Renault rozuměl americkému trhu lépe než jeho francouzský rival.
Volkswagen SP2
Brazilská divize Volkswagenu se těšila značné nezávislosti na německé centrále. SP2 byl navržen výhradně v Brazílii pro brazilské silnice. Vůz používal standardní skladové díly: rám vypůjčený z Type 3 (412) a vzduchem chlazený 1,7litrový plochý čtyřválec.
Navzdory jeho utilitárním kořenům jeho styl inspirovaný fastbackem udělal z SP2 jeden z nejlépe vypadajících Volkswagenů vůbec.
Lancia Stratos
Lancia vytvořila Stratos výhradně pro homologaci, tedy pro splnění závodních předpisů. Vývoj malého sériového sportovního vozu je neuvěřitelně drahý, zvláště pro značku, jako je Lancia, která má historii finanční nestability. Prodej tohoto modelu v USA byl proto okamžitě vyloučen.
To je vlastně velké nedopatření. Stratos by mohl zachránit klesající reputaci značky.
Citroën GS/GSA
Citroën se ve skutečnosti připravoval na uvedení GS v USA. Firma dokonce rozeslala k dealerům testovací vozy. Poté se však zastavili. Nové bezpečnostní předpisy vyžadovaly pevnou výšku karoserie, což GS nesplňovalo. Citroën se rozhodl od plánu upustit.
Mezera mezi trhy
Je legrační sledovat, jak blízko měla tato auta k americkým showroomům. GS byl připraven k vydání. Rodeo byl životaschopný model. Regulační požadavky a strategie značky jim však zabránily, aby se objevily ve Spojených státech. V důsledku toho Amerika ztratila některá skutečná mistrovská inženýrská díla. BMW M3 Touring dokazuje, že po takových autech je stále poptávka. Jen se musíme poohlédnout jinde po lepších autech.
