BYD uvádí na trh model Shark. Tento vůz s cenou 47 290 GBP konkrétně útočí na hlavní výklenku Fordu Ranger.
Toyota Hilux je zjevně nervózní. Totéž platí pro „vzkříšené“ Mitsubishi L200. Tento nový pick-up s posádkou přichází na trh s high-tech funkcemi, obrovskou obrazovkou a hybridním systémem, který odsouvá robustní nákladní vozy na stranu a mění vozidlo v něco podobného mobilní serverové místnosti. Má to ale jeden háček.
Nebudete moci vrátit DPH.
Majitelům firem se to rozhodně nebude líbit. To posouvá rovnováhu ziskovosti pryč od tradičních dieselových dříčů, kterým důvěřují léta. Pro soukromé řidiče nebo zaměstnance se služebními vozy však může najednou matematika vypadat úplně jinak.
Interiér
Zapomeňte na rezavé šrouby a spartánský minimalismus. Tento salon křičí luxusem.
Při zahájení prodeje je k dispozici pouze jedna verze, která je však vybavena co nejbohatěji. Nechybí vyhřívaná a ventilovaná sedadla čalouněná ekokůží, audiosystém s 12 reproduktory a displej tak velký, že je z něj skoro billboard – 15,6 palce přímo na palubní desce. Vedle něj monitoruje všechny ostatní systémy 10,2palcová obrazovka řidiče. Parkování usnadňují senzory pro jízdu vpřed a vzad a také 360stupňová kamera, která dělá z těsných prostorů zbytečné překážky.
Tohle není jen tažný kůň. Toto je salonek.
BYD však prodává více než jen komfort. Prodávají platformu DMO (Dual Mode Off-Road). Zní to brutálně, připadá mi to jako mocná technika.
Výkon, ale za jakou cenu?
Zde je tvrdá pravda o pohonu: Shark kombinuje 1,5litrový přeplňovaný benzínový motor se dvěma elektromotory. Moc? 435 koní.
To je více než dvojnásobek toho, co nabízí Ford Ranger plug-in hybrid (PHEV). Zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) trvá 5,7 sekundy. Díky 29,5 kWh baterii získáte dojezd 55 mil (asi 89 km) v čistě elektrickém režimu. Pokud spěcháte, rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC) nabije z 30 % na 82 % za pouhých 21 minut.
Táhne stejně jako Ranger?
Ne.
Toto je kompromis. Ranger utáhne až 3 500 kg a v posteli zvládne 1 000 kg. Žralok? Utáhne 2 500 kg a v posteli unese 790 kg.
Extra těžké náklady zůstávají doménou dieselových králů. Ale pro lehké zatížení? Elektrická budoucnost může být v pořádku.
Daňová past
Sběrné vozy bývaly daňovou kličkou. Už ne.
Nyní jsou klasifikovány jako osobní automobily. Placená komerční sazba byla zrušena. Nyní vše závisí na emisích CO2. Diesel Rangers podléhají přísné sazbě daně ze služebních vozů ve výši 37 %. Ranger Hybrid (PHEV) je na 20 %. A Žralok?
S emisemi CO2 46 g/km by mohl spadat do výrazně nižší daňové kategorie.
Ne tak nízké jako plné EV, jako je Hilux BEV (pouze 4% daň), ale nižší než hybridy. Pro někoho, kdo řídí služební auto, je tato elektrická výhoda důležitější než chybějící vrácení DPH. Je to kompromis: jednou zaplatit DPH a každý rok ušetřit na daních.
Proč útočit na Forda?
Steve Betty, zástupce ředitele BYD ve Spojeném království, se netají ambicemi své společnosti. Chce, aby kupci Ranger přešli k nim.
Trh se změnil. Diesel podléhá sankcím a omezením. Hybridní a elektrická vozidla se staly novou spolehlivou volbou pro firemní flotily.
“Rangers jsou nyní klasifikováni jako osobní auta,” řekla Betty.
Řidiči chtějí zkusit něco nového, říká. Kupující Tesla Model 3 a Model Y přešli, protože se chtěli odlišit. Teď doufá, že stejnou touhu cítí i řidiči kamionů. Proč nevynechat diesel kvůli tichému vrčení elektromobilu?
Dáme jim alternativu.
To je riskantní krok. Infrastruktura je připravena. Jsou tam rezervy. Zda má Shark dost zubů na to, aby se zakousl do Fordovy dominance, se teprve uvidí.
