Die Tarnung ist schwer. Aber die Haltung ist unverkennbar.
Wenn Sie die Hochleistungs-Roadmap von BMW verfolgt haben, bereiten Sie sich möglicherweise auf eine rein elektrische Zukunft vor. Die Konversation dominiert jedes Autoforum, jede Magazinstrecke, jeden Twitter-Thread. Der iM3 kommt. Die Neue Klasse ist unvermeidlich.
Aber ignoriere das für eine Sekunde. Schau dir die Strecke an.
Der nächste Verbrennungsmotor M3 hämmert derzeit auf dem Nürburgrings auf Asphalt. Es trägt den Codenamen G84. Und laut den neuesten Spionageaufnahmen von Jeroen bei Carspotter bleibt die Seele dieser Maschine intakt.
Es ist ein Twin-Turbo-Reihensechszylinder. Kein Plug-in-Hybrid. Kein radikal neues Layout.
Nur mehr von dem, wofür die Gläubigen eine Prämie bezahlt haben.
Wird der neue M3 den Inline-6 behalten oder auf einen PHEV umsteigen?
Die Antwort auf die Frage “Welcher Antriebsstrang für den nächsten BMW M3” wird klar, wenn nicht endgültig.
BMW hat die Plug-in-Hybrid-Architektur (PHEV) für das kompakte Flaggschiff faktisch ausgeschlossen. Dies unterscheidet ihn vom größeren M5, der das PHEV-Setup für seine Mischung aus Drehmoment und Effizienz umfasst. Das M3-Team wünscht sich jedoch einen anderen Charakter.
Frank van Meel, Leiter der M GmbH, hat erklärt, dass die Inline-Six-Konfiguration erhalten bleibt. Erwarten Sie keinen V6. Während BMW in der Vergangenheit heimlich einen Prototypen gebaut hat, hat München noch nie einen Serien-V6 in eine Limousine eingebaut, und sie fangen jetzt nicht an. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder ist zu gut, zu effizient und zu ikonisch, um ihn noch aufzugeben.
Aber “behalte den Inline-6” bedeutet nicht “keine Änderung”.”
BMW beschreibt den Six der nächsten Generation als “neuen Typ.” Das bedeutet wahrscheinlich Verfeinerungen der Twin-Turbos, der Vorkammer-Verbrennungstechnologie und möglicherweise eines 48-Volt-Mild-Hybridsystems, um die Euro-7-Vorschriften zu erfüllen, ohne die Seele des Motors zu töten.
Damit ist die Frage beantwortet, ob der M3 Mild-Hybrid-Unterstützung erhalten wird. Es wird wahrscheinlich. Es ist ein Compliance-Schritt. Aber es wird nicht wie ein Boot fahren.
Wann kommt der 2028 M3 auf den Markt und wie lange dauert das Warten?
Wenn Sie dieses Auto heute wollen, haben Sie kein Glück.
Die aktuelle G80-Generation läuft heiß und wird voraussichtlich bis mindestens 2027 in Produktion bleiben. Der Ersatz kommt nicht in Eile. Frühes Flüstern deutete auf 2025 hin. Dann 2026. Nach realistischen Schätzungen liegt das Debüt nun bei 2028 .
Das ist eine lange Wartezeit für einen M-Fan. Aber es stimmt mit der Einführung der neuen 3er-Plattform überein.
- ** M350 (Standard): ** Wird näher am Start erwartet, möglicherweise Ende 2024 oder Anfang 2025 für die Nicht-M-Variante. Dieser dient als geistiger Nachfolger des M340i und wird einen Großteil der Technologie des neuen Motors teilen.
- ** Echter M3 (G84): ** Die voll beladene, streckenorientierte Variante kommt wahrscheinlich ein oder zwei Jahre nach der Aktualisierung des Basismodells an.
Diese Verzögerung ermöglicht es BMW, den Motor zu verfeinern. Sie wollen, dass dieser Inline-6 so lange wie möglich hält.
Teilt der 2028 G84 M3 die Optik mit dem i3 oder dem Concept?
Die Designsprache blutet schneller von den Elektro- zu den Gasmodellen als viele erwartet haben.
BMW hat zugegeben, dass zukünftige Gas- und Elektromodelle nahezu identisch aussehen werden. Dies schafft eine Identitätskrise für Puristen, löst aber logistische Kopfschmerzen für die Fabrik.
Das Spionageauto zeigt:
- ** Ausgestellte Kotflügel: ** Die Räder sind breiter, die Karosserie ist gestreckt. Es ist unverkennbar eine Performance-Limousine. Es sieht nicht wie die Standard-3er-Limousine aus, die derzeit zum Verkauf steht.
- ** Das Glasdach: ** Dieser spezielle Prototyp verfügt über ein festes Panorama-Glasdach. Keine Schiebewände. BMW wird auch eine leichtere Alternative anbieten – ein Verbundmaterial aus Flachs und Basalt. Dies ersetzt Kohlefaser an bestimmten nicht strukturellen Teilen, um Gewicht zu sparen.
- ** Die Konzept-DNA: ** Das M Concept Neue Klasse gab jahrelang eine Vorschau auf das Styling. Während der G84 nicht so wild sein wird, können Sie den Einfluss sehen. Die aggressiven Stoßstangeneinlässe. Der Hinweis auf den “Entenschwanz” -Spoiler (versteckt unter Klebeband).
Ein Design-Stichwort ist endgültig eingesperrt: Die doppelt gelben LED-Scheinwerfer und gestapelten Würfellichter im hinteren Stoßfänger. Diese werden von nun an Autos der Marke M definieren, bis sich die Branche weiter dreht.
Dem Prototyp fehlt auch der zu öffnende Fensterabschnitt im Dach. Einige M-Fans hassen das. Sie wollen frische Luft, keine Sonnenplattform. BMW hat nicht bestätigt, ob das Serienmodell ein aufklappbares Schiebedach zulässt oder ob es vollständig repariert ist.
Warum ist Allradantrieb die wahrscheinlich einzige Option für den G84?
Das Video zeigt keinen Getriebewähler. Aber der Konsens unter Brancheninsidern ist stark.
Der Hinterradantrieb könnte für den G84 weg sein.
BMW bewegt sich aggressiv in Richtung Standard-Allrad-Setups (AWD). Die Gewichtsverteilung eines elektrischen Antriebsstrangs zieht den Schwerpunkt anders. Um mithalten zu können, braucht das Gasmodell Grip. Ein AWD-System sorgt dafür, dass die Launch Control-Leistung der elektrischen Variante entspricht.
Wenn BMW den Hinterradantrieb abtötet, fällt das puristische Argument härter. Ein Inline-Six ist schön. AWD macht es zugänglich.
Ist das ein Opfer für die Leistung? Ja. Ist es notwendig, genug Autos zu verkaufen? Auch ja.
Könnte ein Gas M3 Touring endlich die USA erreichen?
Hier ist die wildeste Hoffnung.
BMW baut neben dem i3 Touring einen Benziner 3er Touring. Sie sind nicht verpflichtet, die M-Version in die USA zu exportieren. Die EPA-Hürden sind hoch. Die Nachfrage ist zwar lautstark, rechtfertigt jedoch möglicherweise nicht die Werkzeugänderungen.
Aber sie testen es. Die Wagenversion existiert auf dem Fahrgestell. Wenn die G83-Limousine funktioniert, funktioniert der Wagen.
Halte nicht den Atem an. Aber behalten Sie die deutschen Zulassungsanträge im Auge. Manchmal rutscht die “verbotene Frucht” durch, wenn sich die Vorschriften gerade so weit lockern, dass eine Lücke entsteht.
Der aktuelle G81 M3 Wagen ist in Nordamerika bereits ein Mythos. Der G84 Touring wäre seine Bestätigung.
Ist das die letzte Gas 3-Serie?
Wahrscheinlich.
Die Europäische Union strebt eine CO2-Reduktion von 90% bis 2035 an. Der aktuelle 3er wird bis dahin verweilen. Aber der G84-Zyklus?
Es landet im Fenster 2030-2040.
Das ist die Gefahrenzone.
Wenn diese G84-Plattform bis in die frühen 2040er Jahre überlebt, könnte der Inline-Six über Nacht zu einem Relikt werden. BMW weiß das. Sie setzen auf eine lange Lebensdauer der Architektur, um die letzte Unze Verbrennungsfreude aus der Zeitleiste zu quetschen, bevor das Verbot vollständig wird.
Der V8 hat es durch die erste Euro-7-Welle geschafft. Der Inline-Six erfüllt gerade den neuen Standard.
Das impliziert eine Sache.
Hier gibt es eine Zukunft. Vielleicht eine kurze. Aber es ist eine echte.
Wir bekommen zuerst den M350. Das ist unser Teaser. Das ist das verkappte Testmaultier. Wenn es so klingt, wie BMW es sagt, ist der M3 sicher. Wenn es flach, gedämpft, kompromittiert klingt, wissen wir, dass wir ein Geisterauto beobachten, bevor es überhaupt startet.
Vorerst läuft der Prototyp. Die Tarnung verbirgt die Details. Aber die Gestalt des Tieres ist klar.
Sechszylindrischen. Turbolader. Bereiten.
