Камуфляж плотный. Но осанка автомобиля узнаваема безоговорочно.
Если вы следили за дорожной картой BMW в сегменте высокой производительности, возможно, вы готовились к исключительно электрическому будущему. Эта тема доминирует в обсуждениях на любом автофоруме, в каждом журнале и каждой цепочке твитов. iM3 уже на подходе. Neue Klasse неизбежна.
Но отложите это на секунду. Посмотрите на трассу.
Следующий M3 с двигателем внутреннего сгорания прямо сейчас рвет асфальт на Нюрбургринге. Его кодовое название — G84. И согласно новейшим шпионским фотографиям от Jeroen из Carspotter, душа этого автомобиля осталась нетронутой.
Это битурбо-рядный шестицилиндровый двигатель. Никаких гибридов с возможностью зарядки от сети. Никаких радикальных новых схем.
Просто то, за что преданные фанаты уже платили премиум.
Сохранит ли новый M3 рядную «шестерку» или перейдет на гибридную схему?
Ответ на вопрос «какая силовая установка будет у следующего BMW M3» становится все яснее, даже если он еще не окончательный.
BMW фактически исключила архитектуру гибридов с зарядкой от сети (PHEV) для компактного флагмана. Это отличает его от более крупного M5, который использует гибридную схему для сочетания крутящего момента и эффективности. Однако команда M3 стремится к другому характеру автомобиля.
Франк ван Мел, глава M GmbH, заявил, что конфигурация рядной шестерки останется. Не ждите V6. Хотя BMW в прошлом тайно прототипировала такие двигатели, Мюнхен никогда не устанавливал серийный V6 в седан, и начинать сейчас они не планируют. 3.0-литровая рядная «шестерка» слишком хороша, слишком эффективна и слишком иконична, чтобы отказываться от нее прямо сейчас.
Но «сохранить рядную шестерку» не означает «никаких изменений».
BMW описывает следующее поколение двигателя как «новый тип». Вероятно, это означает улучшения в работе турбин, технологию дозарядной камеры сгорания и, потенциально, систему легкого гибрида на 48 В, которая поможет соответствовать нормам Euro 7, не убив душу двигателя.
Это отвечает на вопрос, получит ли M3 помощь легкого гибрида. Скорее всего, да. Это шаг ради соответствия нормам. Но машина не будет вести себя как корабль.
Когда запускается M3 2028 года и насколько долго придется ждать?
Если вы хотите эту машину сегодня, вам не повезло.
Текущее поколение G80 еще активно производится и, как ожидается, останется в линейке как минимум до 2027 года. Замена не спешит появиться. Ранние слухи указывали на 2025 год. Затем на 2026. Теперь реалистичные оценки помещают дебют в 2028 год.
Это долгое ожидание для фаната M. Но оно совпадает с графиком выхода новой платформы 3-й серии.
- M350 (Стандарт): Ожидается ближе к запуску, возможно, в конце 2024 или начале 2025 года для не-M варианта. Эта модель станет духовным преемником M340i и разделит многие технологии нового двигателя.
- Настоящий M3 (G84): Полностью загруженная, ориентированная на треки версия, вероятно, появится через год или два после обновления базовой модели.
Эта задержка позволяет BMW доработать двигатель. Они хотят, чтобы эта рядная шестерка прослужила как можно дольше.
Делит ли G84 M3 2028 года внешность с i3 или концептом?
Дизайнерский язык проникает из электромобилей в бензиновые модели быстрее, чем многие ожидали.
BMW признала, что будущие бензиновые и электрические модели будут выглядеть почти идентично. Это создает кризис идентичности для пуристов, но решает логистическую головную боль для завода.
Шпионский автомобиль демонстрирует:
- Расширенные крылья: Колеса шире, кузов вытянут. Это безошибочно узнаваемый спортивный седан. Он ничем не напоминает стандартный седан 3-й серии, который продается сейчас.
- Стеклоочистительная крыша: Этот конкретный прототип оснащен фиксированной панорамной стеклянной крышей. Без скользящих панелей. BMW также предложит более легкую альтернативу — композитный материал из льна и базальта. Он заменит углеродное волокно на определенных несущих элементах для снижения веса.
- ДНК концепта: Концепт M Neue Klasse предварял стилистику на годы вперед. Хотя G84 не будет таким безумным, влияние видно. Агрессивные венты бампера. Намек на спойлер «утятный хвост» (скрытый под скотчем).
Один дизайнерский элемент зафиксирован навсегда: двойные желтые светодиодные фары и стоп-сигналы в виде кубиков в заднем бампере. Они определят автомобили с брендом M отсюда до тех пор, пока отрасль не развернется еще сильнее.
У прототипа также отсутствует открывающаяся секция окна в крыше. Некоторые фанаты M ненавидят это. Они хотят свежего воздуха, а не платформы для загара. BMW не подтвердила, позволяет ли серийная модель наличие подъемного люка, или же он полностью фиксирован.
Почему полный привод — вероятная единственная опция для G84?
Видео не показывает селектор трансмиссии. Но консенсус среди инсайдеров отрасли резок.
Задний привод может уйти для G84.
BMW агрессивно движется к стандартным схемам полного привода (AWD). Распределение веса электрической силовой установки по-другому влияет на центр тяжести. Чтобы конкурировать, бензиновая модель нуждается в сцеплении. Система полного привода обеспечивает производительность при старте, сопоставимую с электрической версией.
Если BMW убьет задний привод, аргумент пуристов разобьется о скалу. Рядная шестерка — это хорошо. Полный привод делает ее доступной.
Это жертва ради производительности? Да. Нужно ли это для продажи достаточного количества машин? Также да.
Может ли бензиновый M3 Touring наконец добраться до Соединенных Штатов?
Вот самая безумная надежда.
BMW строит бензиновый 3-Series Touring параллельно с i3 Touring. Они не обязуются экспортировать версию M в США. Препятствия EPA высоки. Спрос, хотя и громкий, может не оправдать затрат на переделку оснастки.
Но они тестируют его. Версия универсал существует на шасси. Если седан G83 работает, универсал тоже работает.
Не задерживайте дыхание. Но держите глаза на немецких регуляторных документах. Иногда «запретный плод» просачивается, когда правила смягчаются достаточно для лазейки.
Текущий универсал G81 M3 уже миф в Северной Америке. G84 Touring стал бы его реабилитацией.
Это последний бензиновый 3-Series?
Вероятно.
Европейский Союз нацелен на сокращение выбросов CO2 на 90% к 2035 году. Текущий 3-Series будет жить до тех пор. Но цикл G84?
Он попадает в окно 2030–2040 годов.
Это опасная зона.
Если эта платформа G84 выживет до начала 2040-х годов, рядная шестерка может стать реликтом в одночасье. BMW знает об этом. Они делают ставку на долгий срок службы архитектуры, чтобы выжать каждую последнюю каплю удовольствия от сгорания до того, как запрет станет тотальным.
V8 прошел через первую волну Euro 7. Рядная шестерка соответствует новому стандарту прямо сейчас.
Это подразумевает одно.
Здесь есть будущее. Возможно, короткое. Но оно реальное.
Сначала мы получим M350. Это наш тизер. Это испытательная лошадь в маске. Если он звучит так, как BMW говорит, что должен, M3 в безопасности. Если он звучит плоско, приглушенно, скомпрометированно, мы знаем, что наблюдаем за призрачным автомобилем еще до его запуска.
Пока что прототип работает. Камуфляж скрывает детали. Но форма зверя ясна.
Шесть цилиндров. С турбонаддувом. Готов.
