De 2028 BMW M3 G84 inline-six testen op de Nürburgrng: geen PHEV, waarschijnlijk alleen AWD

De camouflage is zwaar. Maar de houding is onmiskenbaar.

Als u BMW ‘ s high-performance roadmap hebt gevolgd, bereidt u zich misschien voor op een toekomst die alleen elektrisch is. Het gesprek domineert elk Autoforum, elk tijdschrift verspreid, elke Twitter-thread. De iM3 komt eraan. De Neue Klasse is onvermijdelijk.

Maar negeer dat even. Kijk naar de baan.

De volgende verbrandingsmotor M3 beukt momenteel asfalt op de Nürburgrings. Het draagt de codenaam G84. En volgens de laatste spionagefoto ‘ s van Jeroen bij Carspotter blijft de ziel van deze machine intact.

Het is een twin-turbo inline-six. Geen plug-in hybride. Geen radicaal nieuwe lay-out.

Alleen meer van waar de gelovigen een premie voor hebben betaald.

Zal de nieuwe M3 De inline-6 houden of overschakelen naar een PHEV?

Het antwoord op “welke aandrijflijn voor de volgende BMW M3” wordt duidelijk, zo niet definitief.

BMW heeft de plug-in hybride (PHEV) architectuur voor het compacte vlaggenschip effectief uitgesloten. Dit onderscheidt hem van de grotere M5, die de PHEV-opstelling omarmt vanwege zijn mix van koppel en efficiëntie. Het M3-team wil echter een ander personage.

Frank van meel, hoofd van M GmbH, heeft verklaard dat de inline-six configuratie blijft. Verwacht geen V6. Terwijl BMW in het verleden in het geheim een prototype maakte, heeft München nog nooit een productie V6 in een sedan gezet en ze beginnen nu niet. De 3,0-liter straight-six is te goed, te efficiënt en te iconisch om nog niet te verlaten.

Maar ” houd de inline-6 “betekent niet” geen verandering.”

BMW beschrijft de next-gen six als een “nieuw type”.”Dat betekent waarschijnlijk verfijningen aan de twin-turbo’ s, pre-chamber combustion tech en mogelijk een 48-volt mild-hybride systeem om te helpen voldoen aan de euro 7-voorschriften zonder de ziel van de motor te doden.

Dit beantwoordt de vraag of de M3 mild-hybrid assistentie zal krijgen. Waarschijnlijk wel. Het is een nalevingsbeweging. Maar hij rijdt niet als een boot.

Wanneer wordt de 2028 M3 gelanceerd en hoe lang is het wachten?

Als je deze auto vandaag wilt, heb je pech.

De huidige G80-generatie loopt warm en zal naar verwachting tot ten minste 2027 in productie blijven. De vervanging komt niet in een haast. Vroege fluisteringen wijzen op 2025. Dan 2026. Nu, realistische schattingen plaatsen het debuut op 2028.

Dat is een lange wachttijd voor een M-fan. Maar het sluit aan bij de uitrol van het nieuwe 3-serie platform.

• • • M350 (standaard): * * verwacht dichter bij de lancering, mogelijk eind 2024 of begin 2025 voor de niet-m-variant. Dit is de spirituele opvolger van de M340i en zal veel van de technologie van de nieuwe motor delen.
• • • True M3 (G84): * * de volledig geladen, op het spoor gerichte variant komt waarschijnlijk een jaar of twee nadat het basismodel is vernieuwd.

Deze vertraging stelt BMW in staat om de motor te verfijnen. Ze willen dat deze inline-6 zo lang mogelijk meegaat.

Deelt de 2028 G84 M3 uiterlijk met de i3 of het concept?

De ontwerptaal bloedt sneller van de elektrische naar de gasmodellen dan velen hadden verwacht.

BMW heeft toegegeven dat toekomstige gas-en elektrische modellen er bijna identiek zullen uitzien. Dit creëert een identiteitscrisis voor puristen, maar lost een logistieke hoofdpijn op voor de fabriek.

De spy car shows:

1. ** Uitlopende spatborden: * * de wielen zijn breder, de body is uitgerekt. Het is onmiskenbaar een performance sedan. Het ziet er niet uit als de standaard 3-serie sedan die momenteel in de verkoop is.
2. ** Het glazen dak: * * dit specifieke prototype heeft een vast panoramisch glazen dak. Geen glijdende panelen. BMW zal ook een lichter alternatief bieden-een composietmateriaal gemaakt van vlas en basalt. Dit vervangt koolstofvezel op bepaalde niet-structurele onderdelen om gewicht te verminderen.
3. ** Het Concept DNA: * * de M Concept Neue Klasse was jarenlang een voorproefje van de styling. Hoewel de G84 niet zo wild zal zijn, kun je de invloed zien. De agressieve bumperinlaten. De hint van de” ducktail ” spoiler (verborgen onder tape).

Eén ontwerpkeu is voorgoed vastgezet: de dubbelgele LED-koplampen en gestapelde kubuslichten in de achterbumper. Deze zullen m-merk auto ‘ s definiëren vanaf nu tot de industrie verder draait.

Het prototype mist ook het openingsvenster in het dak. Sommige m-fans haten dat. Ze willen frisse lucht, geen zonnebadplatform. BMW heeft niet bevestigd of het productiemodel een pop-up zonnedak toestaat, of dat het volledig is gerepareerd.

Waarom is vierwielaandrijving de enige optie voor de G84?

De video toont geen transmissiekiezer. Maar de consensus onder insiders in de industrie is grimmig.

De achterwielaandrijving is misschien weg voor de G84.

BMW beweegt zich agressief in de richting van standaard vierwielaandrijving (AWD) opstellingen. De gewichtsverdeling van een elektrische aandrijflijn trekt het zwaartepunt anders. Om te kunnen concurreren, heeft het gasmodel grip nodig. Een AWD-systeem zorgt ervoor dat de lanceerbesturingsprestaties overeenkomen met de elektrische variant.

Als BMW de achterwielaandrijving doodt, valt het puristische argument harder. Een inline-six is mooi. AWD maakt het toegankelijk.

Is dit een offer voor prestaties? Bevestigend. Is het nodig om voldoende auto ‘ s te verkopen? Ook ja.

Kan een gas M3 Touring eindelijk de Verenigde Staten bereiken?

Hier is de wildste hoop.

BMW bouwt een benzine 3-serie Touring naast de i3 Touring. Ze zijn niet verplicht om de M-versie naar de VS te exporteren. De EPA-hindernissen zijn hoog. De vraag, hoewel luidruchtig, rechtvaardigt de veranderingen in de tooling misschien niet.

Maar ze testen het. De wagonversie bestaat op het chassis. Als de G83 sedan werkt, werkt de wagen.

Houd je adem niet in. Maar hou de Duitse dossiers in de gaten. Soms glipt de “Verboden Vrucht” door als de regelgeving net genoeg loskomt voor een mazenval.

De huidige G81 m3 wagon is al een mythe in Noord-Amerika. De G84 Touring zou zijn rechtvaardiging zijn.

Is dit de laatste gas 3-serie?

Waarschijnlijk.

De Europese Unie streeft naar een CO2-reductie van 90% tegen 2035. De huidige 3-serie zal tot dan blijven hangen. Maar de G84 cyclus?

Het landt in het venster 2030-2040.

Dat is de gevarenzone.

Als dit G84-platform tot het begin van de jaren 2040 overleeft, kan de inline-six van de ene op de andere dag een relikwie worden. BMW weet dat. Ze wedden op een lange levensduur voor de architectuur om elke laatste gram verbrandingsvreugde uit de tijdlijn te persen voordat het verbod totaal wordt.

De V8 haalde de eerste EURO 7 wave. De inline-six voldoet op dit moment aan de nieuwe standaard.

Dat impliceert één ding.

Er is hier een toekomst. Misschien een korte. Maar het is een echte.

Eerst de M350. Dat is onze teaser. Dat is de vermomde testmuil. Als het klinkt zoals BMW zegt dat het moet, is de M3 veilig. Als het plat, gedempt, gecompromitteerd klinkt, weten we dat we een spookwagen bekijken voordat deze zelfs maar wordt gelanceerd.

Voorlopig loopt het prototype. De camouflage verbergt de details. Maar de vorm van het beest is duidelijk.

Zes cilinders. Turbo. Klaar.