Le camouflage est lourd. Mais la position est sans équivoque.
Si vous suivez la feuille de route haute performance de BMW, vous vous préparez peut-être à un avenir exclusivement électrique. La conversation domine tous les forums automobiles, tous les magazines, tous les fils Twitter. L’iM3 arrive. La Neue Klasse est inévitable.
Mais ignorez cela une seconde. Regarde la piste.
Le prochain moteur à combustion interne M3 martèle actuellement l’asphalte au Nürburgrings. Il porte le nom de code G84. Et selon les derniers clichés d’espionnage de Jeroen chez Carspotter, l’âme de cette machine reste intacte.
C’est un six cylindres en ligne biturbo. Pas un hybride rechargeable. Pas une nouvelle disposition radicale.
Juste plus de ce pour quoi les fidèles ont payé une prime.
Le nouveau M3 conservera-t-il le inline-6 ou passera-t-il à un PHEV?
La réponse à “quel groupe motopropulseur pour la prochaine BMW M3” devient claire, sinon définitive.
BMW a effectivement exclu l’architecture hybride rechargeable (PHEV) pour le produit phare compact. Cela le sépare du plus grand M5, qui embrasse la configuration PHEV pour son mélange de couple et d’efficacité. L’équipe M3, cependant, veut un personnage différent.
Frank van Meel, directeur de M GmbH, a déclaré que la configuration en six lignes restait. Ne vous attendez pas à une V6. Alors que BMW en a secrètement prototypé un dans le passé, Munich n’a jamais mis un V6 de production dans une berline, et ils ne commencent pas maintenant. Le six cylindres en ligne de 3,0 litres est trop bon, trop efficace et trop emblématique pour être abandonné pour l’instant.
Mais “garder la ligne-6” ne signifie pas “pas de changement.”
BMW décrit la next-gen six comme un ” nouveau type.”Cela signifie probablement des améliorations aux bi-turbos, à la technologie de combustion préchambre et potentiellement à un système hybride léger de 48 volts pour aider à répondre aux réglementations Euro 7 sans tuer l’âme du moteur.
Cela répond à la question de savoir si la M3 bénéficiera d’une assistance hybride légère. Ça le sera probablement. C’est un mouvement de conformité. Mais ça ne se conduira pas comme un bateau.
Quand est lancé le 2028 M3 et combien de temps dure l’attente?
Si vous voulez cette voiture aujourd’hui, vous n’avez pas de chance.
La génération actuelle du G80 est en pleine ébullition et devrait rester en production au moins jusqu’en 2027. Le remplaçant n’arrive pas pressé. Les premiers chuchotements indiquaient 2025. Puis 2026. Maintenant, des estimations réalistes placent les débuts à 2028.
C’est une longue attente pour un fan de M. Mais il s’aligne sur le déploiement de la nouvelle plate-forme de la série 3.
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- M350 (Standard): * * Attendu plus près du lancement, peut-être fin 2024 ou début 2025 pour la variante non-M. Cela sert de successeur spirituel au M340i et partagera une grande partie de la technologie du nouveau moteur.
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- True M3 (G84):** La variante entièrement chargée et axée sur la piste arrive probablement un an ou deux après l’actualisation du modèle de base.
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Ce délai permet à BMW d’affiner le moteur. Ils veulent que ce inline-6 dure le plus longtemps possible.
La 2028 G84 M3 partage-t-elle des looks avec la i3 ou le concept?
Le langage de conception passe des modèles électriques aux modèles à gaz plus rapidement que prévu.
BMW a admis que les futurs modèles à essence et électriques seront presque identiques. Cela crée une crise d’identité pour les puristes mais résout un casse-tête logistique pour l’usine.
Les salons de la voiture espion:
- ** Ailes évasées: * * Les roues sont plus larges, le corps est étiré. C’est incontestablement une berline de performance. Elle ne ressemble en rien à la berline standard de la série 3 actuellement en vente.
- ** La Verrière: * * Ce prototype spécifique dispose d’une verrière panoramique fixe. Pas de panneaux coulissants. BMW proposera également une alternative plus légère: un matériau composite à base de lin et de basalte. Cela remplace la fibre de carbone sur certaines pièces non structurelles pour réduire le poids.
- ** L’ADN du Concept: * * Le Concept M Neue Klasse a prévisualisé le style pendant des années. Bien que le G84 ne soit pas aussi sauvage, vous pouvez voir l’influence. Les prises de pare-chocs agressives. L’allusion au spoiler” queue de canard “(caché sous du ruban adhésif).
Un repère de conception est verrouillé pour de bon: les phares à LED double jaune et les lumières cubiques empilées dans le pare-chocs arrière. Celles-ci définiront les voitures de marque M à partir de maintenant jusqu’à ce que l’industrie pivote davantage.
Le prototype manque également de la section de fenêtre d’ouverture dans le toit. Certains fans de M détestent ça. Ils veulent de l’air frais, pas une plate-forme de bronzage. BMW n’a pas confirmé si le modèle de production autorise un toit ouvrant escamotable ou s’il est entièrement réparé.
Pourquoi la transmission intégrale est-elle la seule option probable pour le G84?
La vidéo ne montre pas de sélecteur de transmission. Mais le consensus parmi les initiés de l’industrie est frappant.
La propulsion arrière pourrait avoir disparu pour le G84.
BMW s’oriente agressivement vers les configurations standard à traction intégrale (AWD). La répartition du poids d’un groupe motopropulseur électrique tire le centre de gravité différemment. Pour rivaliser, le modèle à gaz a besoin d’adhérence. Un système AWD garantit que les performances de contrôle du lancement correspondent à la variante électrique.
Si BMW tue la propulsion arrière, l’argument puriste tombe plus fort. Un six cylindres en ligne est agréable. AWD le rend accessible.
Est-ce un sacrifice pour la performance? Oui. Est-il nécessaire de vendre suffisamment de voitures? Aussi oui.
Un gaz M3 Touring pourrait-il enfin atteindre les États-Unis?
Voici l’espoir le plus fou.
BMW construit une série 3 Touring à essence aux côtés de la i3 Touring. Ils ne sont pas engagés à exporter la version M aux États-Unis. Les obstacles de l’EPA sont élevés. La demande, bien que vocale, pourrait ne pas justifier les changements d’outillage.
Mais ils le testent. La version wagon existe sur le châssis. Si la berline G83 fonctionne, le wagon fonctionne.
Ne retenez pas votre souffle. Mais gardez un œil sur les dépôts réglementaires allemands. Parfois, le “fruit défendu” passe à travers lorsque les réglementations se relâchent juste assez pour une échappatoire.
Le wagon G81 M3 actuel est déjà un mythe en Amérique du Nord. La tournée du G84 serait sa justification.
Est-ce la dernière série de gaz 3?
Sûrement.
L’Union européenne vise une réduction de 90% des émissions de CO2 d’ici 2035. La série 3 actuelle persistera jusque-là. Mais le cycle du G84?
Il atterrit dans la fenêtre 2030-2040.
C’est la zone de danger.
Si cette plateforme du G84 survit jusqu’au début des années 2040, le six cylindres en ligne pourrait devenir une relique du jour au lendemain. BMW le sait. Ils parient sur une longue durée de vie pour que l’architecture retire chaque dernière once de joie de combustion de la chronologie avant que l’interdiction ne devienne totale.
Le V8 a traversé la première vague Euro 7. Le six cylindres en ligne répond actuellement à la nouvelle norme.
Cela implique une chose.
Il y a un avenir ici. Peut-être une courte. Mais c’est un vrai.
On prend le M350 en premier. C’est notre teaser. C’est la mule d’essai déguisée. Si cela ressemble à ce que BMW dit qu’il devrait, la M3 est sûre. Si cela semble plat, en sourdine, compromis, nous savons que nous observons une voiture fantôme avant même qu’elle ne soit lancée.
Pour l’instant, le prototype fonctionne. Le camouflage cache les détails. Mais la forme de la bête est claire.
Six cylindres. Turbocompressé. Prêt.
