La división de desempeño de Nissan, Nismo, tiene una misión. Quieren demostrar que no son sólo una placa. Así que tomaron el Nissan Leaf eléctrico y lo miraron fijamente. El nuevo Leaf Nismo ya está aquí. Parece agresivo. Suena rápido.
Pero aquí está el problema: no hay caballos de fuerza adicionales.
Hemos visto esto antes. En 2018, Nissan lanzó un Leaf Nismo en Japón. En 2020, condujimos el Leaf RC exclusivo para pista. Sin embargo, esta vez se siente diferente. O tal vez sea simplemente la forma en que lo venden. Nissan lo llama un “crossover deportivo ágil e inteligente”. Afirman que combina el rendimiento de carreras con la usabilidad diaria. Diríamos que el Leaf normal de tercera generación ya funciona bien para ser un vehículo eléctrico familiar. Esta versión simplemente se esfuerza más en parecer que se preocupa por las esquinas.
Ajustes de suspensión sobre la velocidad bruta
La filosofía central del Nissan Leaf Nismo es el manejo, no la furia en línea recta. Nissan ha instalado muelles de descenso hechos a medida. Hay estabilizadores nuevos y arbustos nuevos. ¿El objetivo? Rigidez. Respuesta de dirección. Afirman que el coche se siente más ligero de lo que sugiere su peso. Bien por nosotros a los que nos gusta pensar que los coches pequeños pueden bailar.
Sin embargo, la suspensión no es estática. Al igual que el X-Trail Nismo, este Leaf tiene elegantes amortiguadores con válvulas oscilantes. Estos se abren y cierran durante las curvas para reducir el balanceo de la carrocería. Es algo sofisticado. O al menos eso parece. El sistema de regeneración de frenos también se modifica. La fuerza de regeneración cambia en niveles más altos, con el objetivo de lograr una conducción más atractiva. Puede cambiar de modo: Eco, Personal y Sport estándar ahora se llama simplemente ‘Nismo’. Tiene tuning a medida para el motor. Pero, de nuevo, no hay potencia adicional para las ruedas delanteras.
Las especificaciones dicen la verdad:
– La versión B5 (batería de 53 kWh) produce 214 CV.
– La versión B7 (batería de 75 kWh) genera 215 CV.
Aquí no hay tracción en las cuatro ruedas estilo Ariya Nismo. Estás atascado con la dinámica de la tracción delantera, solo con resortes más bajos.
0-62 mph permanece sin cambios
Hablemos de números. Probablemente se esté preguntando si esto se siente más rápido. La respuesta probablemente sea no. El tiempo de 0 a 100 km/h para el modelo de 214 CV es de 8,6 segundos. La versión de 215 CV lo reduce a 7,6 segundos. Esa es una fracción. Apenas un problema en la conducción en el mundo real. La curva de aceleración probablemente sea similar. Lo que cambia es el carácter del disco. O al menos esa es la promesa.
¿Pero visualmente? El Leaf Nismo es una declaración. No es sutil. Dos nuevos acabados de pintura giran en torno al Stealth Grey de Nismo. Captan la luz de maneras molestas y buenas. Pero el kit de carrocería hace el trabajo pesado.
El paragolpes delantero ha sido remodelado. El labio inferior se extiende hacia adelante. Las faldas corren a los lados. La parte trasera también es única, con un parachoques con la marca y un alerón tipo cola de pato en la tapa del maletero. Está asentado sobre rines de aluminio livianos de 19 pulgadas. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 envuelven esos aros. Es una apariencia seria para un comprador de comestibles eléctrico.
Alcance y detalles interiores.
¿Toda esa aerodinámica afectará el alcance? Nissan dice que no. Afirman que las nuevas brocas añaden carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. La autonomía debería reflejar la del coche estándar. Estás viendo 280 millas para el modelo de 53kWh. La versión de 75 kWh alcanza las 375 millas. Así, la practicidad permanece intacta.
En el interior, la deportividad se cuela sutilmente. Aparecen detalles en rojo desde el exterior en el tablero, las puertas y la marca de las 12 en punto en el volante. Hay asientos envolventes Recaro disponibles. Son de cuero bicolor. Te mantienen en su lugar. Si conduce con fuerza por una carretera secundaria, los sentirá. Si solo estás viajando, puede que sean un poco excesivos.
Precio y disponibilidad
Esta es la parte pegajosa. El Leaf Nismo se lanzará primero en Japón. Los precios comienzan en 6.601.000 yenes. Eso es aproximadamente £30.000. La versión con batería más grande del Recaros sube a 7.2270.000 yenes (33.000 libras esterlinas).
¿Lo veremos en el Reino Unido? Improbable. El Nismo 2018 fue exclusivo de Japón. El mercado del Reino Unido no recibirá esta versión popular del ganador del Auto del Año de Auto Express. Nos quedamos mirando desde el margen, admirando el spoiler de cola de pato desde lejos.
Si quieres potencia real, busca en otra parte. El Nissan Ariya Nismo usado está inundando el mercado. Ahora puede encontrar uno por menos de £ 32 000. Menos de 12.000 millas. Baja desde un nuevo precio de £ 56,620. Tiene 435 CV. Y tracción total. Es una ganga en comparación con este hermano que salta hojas.
El Leaf Nismo es un buen truco. Hace que un vehículo eléctrico eficiente parezca peligroso sin cambiar la velocidad con la que sale del semáforo. Es estilo y geometría de suspensión, pura y simple. Un ejercicio de división de prestaciones en estética y puesta a punto del chasis. ¿Es suficiente para ti? Probablemente no, si quieres velocidad. Tal vez, si solo quieres la apariencia.
