BYD trae el Tiburón. Cuesta £ 47.290. Y está dirigido directamente al corazón del dominio de la Ford Ranger.
La Toyota Hilux parece preocupada. También lo hace el Mitsubishi L200, de regreso de entre los muertos. Esta nueva bestia de doble cabina aterriza con especificaciones de alta tecnología, una pantalla enorme y un sistema híbrido que se parece menos a un camión y más a una sala de servidores rodante. Sólo hay un inconveniente.
No puedes reclamar el IVA.
Los dueños de negocios odiarán eso. Esto aleja el equilibrio de valor de los tradicionales caballos de batalla diésel en los que han confiado durante años. Sin embargo, para los conductores privados o los vehículos de empresa, las matemáticas de repente pueden parecer diferentes.
Dentro de la cabina
Olvídate de los tornillos oxidados. Esta cabaña grita lujo.
En el lanzamiento, solo hay una variante, pero viene cargada. Obtienes asientos con calefacción y refrigeración envueltos en cuero sintético, un sistema de sonido de 12 bocinas y una pantalla tan grande que es prácticamente una valla publicitaria: 15,6 pulgadas, justo ahí en el tablero. Al lado, una pantalla del controlador de 10,2 pulgadas controla todo lo demás. El estacionamiento se maneja mediante sensores delanteros y traseros, además de una cámara de 360 grados que hace obsoletos los espacios reducidos.
No es sólo un caballo de batalla. Es un salón.
Pero BYD no sólo vende comodidad. Están vendiendo la plataforma DMO: modo dual todoterreno. Suena duro. Se siente cargado de tecnología.
Energía, pero ¿a qué precio?
Aquí está la verdad sobre el motor: el Shark combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos. ¿Fuerza? 435 CV.
Eso es más del doble de lo que ofrece una Ford Ranger PHEV. El sprint de 0 a 62 se produce en 5,7 segundos. Alcanzarás 55 millas de autonomía puramente eléctrica, gracias a una batería de 29,5 kWh. Si tienes prisa, la carga rápida de CC la llena del 30 al 82 por ciento en solo 21 minutos.
¿Remolca tanto como un Ranger?
No.
Este es el compromiso. El Ranger transporta 3.500 kg. Lleva 1.000 kg en la cama. ¿El tiburón? Remolca 2500 kg y transporta 790 kg.
Las cargas pesadas van a parar a los reyes del diésel. ¿Pero cargas ligeras? Quizás el futuro eléctrico esté bien.
La trampa fiscal
Las camionetas solían ser una laguna fiscal. Ya no.
Ahora están clasificados como turismos. El impuesto comercial fijo ha desaparecido. Más bien, se trata de CO2. Los Diesel Rangers alcanzaron una brutal tasa impositiva para los vehículos de empresa del 37 por ciento. El PHEV Ranger se sitúa al 20 por ciento. ¿El tiburón?
Con 46 g/kM de CO2, podría caer en un nivel mucho más bajo.
No tan bajo como un vehículo eléctrico completo como el Hilux BEV, que se sitúa en un minúsculo 4 por ciento. Pero más bajo que los híbridos. Para alguien que conduce un vehículo de empresa, esta ventaja eléctrica importa más que la devolución del IVA que falta. Es una compensación. Paga el IVA una vez. Ahorre en el impuesto todos los años.
¿Por qué robarle a Ford?
Steve Beattie, vicepresidente de BYD en el Reino Unido, no oculta su ambición. Quiere que los compradores de Rangers cambien.
El mercado ha cambiado. El diésel está penalizado. Los PHEV y los vehículos eléctricos son las nuevas apuestas seguras para las flotas corporativas.
“Ahora los Rangers están siendo clasificados como automóviles”, dijo Beattie.
Los conductores quieren probar algo nuevo, afirma. Los compradores de Tesla Model 3 e Y cambiaron porque querían una diferencia. Ahora espera que los camioneros sientan la misma necesidad. ¿Por qué no dejar el diésel por el silencioso zumbido de un enchufable?
Les damos una alternativa.
Es una apuesta. La red está ahí. El caldo está listo. Queda por ver si el Tiburón tiene dientes suficientes para morder el dominio de Ford.
