BYD menghadirkan Hiu. Harganya £47.290. Dan ini ditujukan tepat pada jantung domain Ford Ranger.
Toyota Hilux terlihat khawatir. Begitu pula dengan Mitsubishi L200, kembali dari kematian. Binatang berkabin ganda baru ini hadir dengan spesifikasi berteknologi tinggi, layar besar, dan sistem hybrid yang tidak terasa seperti truk melainkan lebih seperti ruang server bergulir. Hanya ada satu tangkapan.
Anda tidak dapat meminta kembali PPN.
Pemilik bisnis akan membenci hal itu. Hal ini menjauhkan keseimbangan nilai dari mesin diesel tradisional yang telah mereka percayai selama bertahun-tahun. Namun, bagi pengemudi pribadi atau mobil perusahaan, perhitungannya mungkin akan terlihat berbeda.
Di dalam Kabin
Lupakan baut yang berkarat. Kabin ini meneriakkan kemewahan.
Saat diluncurkan, hanya ada satu varian, tetapi sudah ada banyak variannya. Anda mendapatkan kursi berpemanas dan didinginkan yang dibungkus dengan kulit imitasi, sistem suara 12 speaker, dan layar yang sangat besar hingga bisa dibilang papan reklame—15,6 inci, tepat di dasbor. Di sebelahnya, layar driver 10,2 inci mengawasi segala hal lainnya. Parkir ditangani oleh sensor depan dan belakang, ditambah kamera 360 derajat yang membuat ruang sempit menjadi tidak berguna.
Ini bukan sekedar pekerja keras. Itu adalah ruang tunggu.
Namun, BYD tidak hanya menjual kenyamanan. Mereka menjual platform DMO—Dual Mode Off-Road. Kedengarannya kasar. Rasanya sarat akan teknologi.
Kekuasaan, Tapi Berapa Biayanya?
Inilah kebenaran mesinnya: Shark memadukan mesin bensin 1,5 liter turbocharged dengan dua motor listrik. Kekuatan? 435bhp.
Itu lebih dari dua kali lipat apa yang ditawarkan Ford Ranger PHEV. Sprint 0-62 terjadi dalam 5,7 detik. Anda mencapai jangkauan listrik murni sejauh 55 mil, berkat baterai 29,5kWh. Jika Anda sedang terburu-buru, pengisian cepat DC akan mengisinya dari 30 hingga 82 persen hanya dalam 21 menit.
Apakah daya tariknya sama dengan Ranger?
Tidak.
Ini adalah kompromi. Ranger mengangkut 3.500kg. Ia membawa 1.000kG di tempat tidur. Hiu? Ia menarik 2.500KG dan membawa 790KG.
Beban berat jatuh ke tangan raja diesel. Tapi beban ringan? Mungkin masa depan listrik baik-baik saja.
Jebakan Pajak
Truk pikap dulunya merupakan celah pajak. Tidak lagi.
Sekarang mereka diklasifikasikan sebagai mobil penumpang. Pajak komersial tetap telah hilang. Sebaliknya, ini semua tentang CO2. Diesel Rangers menerapkan tarif pajak mobil perusahaan yang brutal sebesar 37 persen. PHEV Ranger berada pada 20 persen. Hiu?
Dengan kadar CO2 sebesar 46g/kM, hal ini mungkin masuk dalam kelompok yang lebih rendah.
Tidak serendah EV penuh seperti Hilux BEV—yang hanya 4 persen. Namun lebih rendah dibandingkan hibrida. Bagi seseorang yang mengendarai kendaraan perusahaan, keuntungan listrik ini lebih penting daripada pengembalian PPN yang hilang. Ini adalah trade-off. Bayar PPN satu kali. Menghemat pajak setiap tahun.
Mengapa Mencuri dari Ford?
Steve Beattie, wakil BYD di Inggris, tidak menyembunyikan ambisinya. Dia ingin pembeli Ranger beralih.
Pasar telah berubah. Diesel dihukum. PHEV dan EV adalah pilihan baru yang aman bagi armada perusahaan.
“Ranger kini digolongkan sebagai mobil,” kata Beattie.
Pengemudi ingin mencoba sesuatu yang baru, bantahnya. Pembeli Tesla Model 3 dan Y beralih karena menginginkan perbedaan. Kini, dia berharap para pengemudi truk merasakan dorongan yang sama. Mengapa tidak membuang bahan bakar diesel untuk mendengarkan dengungan plug-in yang pelan?
Kami memberi mereka alternatif.
Ini adalah pertaruhan. Jaringannya ada di sana. Stok sudah siap. Apakah Shark mempunyai gigi yang cukup untuk menggigit dominasi Ford masih harus dilihat.
