BYD sta portando lo squalo. Il costo è di £ 47.290. Ed è mirato direttamente al cuore del dominio del Ford Ranger.
La Toyota Hilux sembra preoccupata. Lo stesso vale per la Mitsubishi L200, tornata dalla morte. Questa nuova bestia a doppia cabina arriva con specifiche hi-tech, uno schermo enorme e un sistema ibrido che sembra meno un camion e più una sala server mobile. C’è solo un problema.
Non puoi recuperare l’IVA.
Gli imprenditori lo odieranno. Sposta l’equilibrio del valore lontano dai tradizionali cavalli da lavoro diesel di cui si fidano da anni. Tuttavia, per gli autisti privati o le auto aziendali, i conti potrebbero improvvisamente sembrare diversi.
All’interno della cabina
Dimentica i bulloni arrugginiti. Questa cabina grida lusso.
Al momento del lancio c’è solo una variante, ma viene caricata. Ottieni sedili riscaldati e raffreddati avvolti in finta pelle, un sistema audio a 12 altoparlanti e un display così grande che è praticamente un cartellone pubblicitario: 15,6 pollici, proprio lì sul cruscotto. Accanto ad esso, uno schermo del driver da 10,2 pollici tiene sotto controllo tutto il resto. Il parcheggio è gestito da sensori anteriori e posteriori, oltre a una telecamera a 360 gradi che rende obsoleti gli spazi ristretti.
Non è solo un cavallo di battaglia. È un salotto.
BYD, però, non vende solo conforto. Stanno vendendo la piattaforma DMO: Dual Mode Off-Road. Sembra robusto. Sembra pesante dal punto di vista tecnologico.
Potenza, ma a quale costo?
Ecco la verità sul motore: lo Shark combina un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri con due motori elettrici. Energia? 435 CV.
Si tratta di più del doppio di quanto offre un Ford Ranger PHEV. Lo sprint 0-62 avviene in 5,7 secondi. Percorri 55 miglia di autonomia elettrica pura, grazie a una batteria da 29,5 kWh. Se sei di fretta, la ricarica rapida CC lo riempie dal 30 all’82% in soli 21 minuti.
Traina tanto quanto un Ranger?
No.
Questo è il compromesso. Il Ranger trasporta 3.500 kg. Trasporta 1.000 kg nel letto. Lo Squalo? Rimorchia 2.500 kg e trasporta 790 kg.
I carichi pesanti vanno ai re del diesel. Ma carichi leggeri? Forse il futuro elettrico va bene.
La trappola fiscale
I camioncini erano una scappatoia fiscale. Non più.
Adesso sono classificate come autovetture. La flat tax commerciale è scomparsa. Invece, è tutta una questione di CO2. I Diesel Rangers hanno imposto una brutale aliquota fiscale sulle auto aziendali del 37%. Il PHEV Ranger si attesta al 20%. Lo Squalo?
Con 46 g/kM di CO2, potrebbe scivolare in una fascia molto più bassa.
Non così basso come un veicolo elettrico completo come l’Hilux BEV, che si attesta a un minuscolo 4%. Ma inferiore agli ibridi. Per chi guida un veicolo aziendale, questo vantaggio elettrico conta più del mancato rimborso dell’IVA. È un compromesso. Pagare l’IVA una volta. Risparmia sulle tasse ogni anno.
Perché rubare alla Ford?
Steve Beattie, vice di BYD nel Regno Unito, non nasconde l’ambizione. Vuole che gli acquirenti dei Ranger cambino.
Il mercato è cambiato. Il diesel è penalizzato. I PHEV e i veicoli elettrici sono la nuova scommessa sicura per le flotte aziendali.
“I ranger vengono classificati come automobili ora”, ha detto Beattie.
Gli automobilisti vogliono provare qualcosa di nuovo, sostiene. Gli acquirenti di Tesla Model 3 e Y hanno cambiato modello perché volevano la differenza. Ora spera che i camionisti sentano lo stesso bisogno. Perché non abbandonare il diesel per il ronzio silenzioso di un plug-in?
Diamo loro un’alternativa.
È una scommessa. La rete c’è. La scorta è pronta. Resta da vedere se lo Squalo avrà abbastanza denti per mordere il dominio di Ford.
