La confusion d’abord.
Des rapports publiés plus tôt cette année indiquaient que l’Altima était morte. Moteur1 a vérifié le pouls. Ce n’était pas plat. Encore.
Nissan a clarifié les choses plus tard. Ils ont repoussé la réclamation initiale de WardsAuto. Un porte-parole a publié une déclaration qui disait essentiellement : tenez vos chevaux.
“La Nissan Altima demeure un élément important… répondant aux besoins des acheteurs de berlines… Nous continuons de constater un fort intérêt des clients… nous allons introduire une année modèle 20 P.”
Ils ont même laissé tomber le numéro de l’année modèle ici. 2027.
Donc la voiture vit pour l’instant. Mais à peine.
Ponz Pandikuthira. Il dirige la planification des produits pour Nissan Americas. Il a dit à WardsAuto quelque chose de brutal il y a quelque temps : l’Altima est en train de mourir pour que la nouvelle Sentra puisse respirer. C’est vraiment logique. Pourquoi avoir deux berlines de la même taille alors que la Sentra vient tout juste de « grandir » ?
L’Altima a fait ses débuts il y a huit ans. C’est long en années automobiles. Surtout quand le marché des berlines recule rapidement.
Nous avons vu la Versa être supprimée pour 2025. La Maxima a disparu après 2023. La Sentra était la seule survivante aux États-Unis. Elle a désormais un complice pendant un an ou deux avant que l’Altima ne tire sa révérence.
Et ne vous inquiétez pas. La Versa n’est pas réellement commercialisée à l’échelle mondiale. Cela a simplement changé de génération sur d’autres marchés. L’Amérique n’obtient cependant pas cette version particulière.
C’est ici que ça devient bizarre.
Deux berlines électriques. Ils étaient censés être construits aux États-Unis. Cela ne se produit pas. Pas maintenant en tout cas. Nissan pense que les gens n’en achèteront pas assez. Pandikuthira estime que la demande ne changera pas avant les années 2030, peut-être lorsque les coûts des batteries baisseront réellement.
L’essence vit. Un autre aussi.
Regardez l’hiver. La nouvelle Nissan Skyline est disponible.
Cela finira par arriver en Amérique du Nord. Peut-être sous le badge Infiniti d’abord ? Un dérivé de luxe. Il reçoit le V6 biturbo de la voiture de sport Z. Propulsion arrière. Peut-être une transmission manuelle.
Absolument pas de CVT. Dieu merci.
Ensuite, il y a le désordre du crossover.
Le Rogue Plug-in Hybrid est arrivé pour 2026. Il s’en va. Comme ça. Nissan l’admet. Ils disent que cela « a rempli son objectif ». Il s’agissait d’un Mitsubishi Outlander portant un costume d’échange de badges. Un pis-aller pour mettre en œuvre la technologie hybride sur le terrain jusqu’à ce que le Rogue E-Power apparaisse en 2027.
Technologie réelle contre technologie empruntée. Vous voyez la stratégie.
Mais la grande histoire, c’est le Xterra.
Ça revient. Carrosserie sur châssis. Axé sur le tout-terrain. Pandikuthira affirme qu’elle partagera une plate-forme avec jusqu’à quatre autres modèles. Combustion. Hybride.
Nous avons déjà le pick-up Frontier sur ce camion. Nous pourrions désormais obtenir un SUV à trois rangées pour Nissan. Et deux SUV pour Infiniti. Un avec deux rangées. Un avec trois.
Le Xterra lui-même aura un V6. Un « véhicule de style de vie », comme ils l’appellent.
Selon vous, qu’est-ce qu’un véhicule lifestyle ? Une box avec un V6 et une garde au sol élevée.
À l’échelle mondiale, Nissan coupe le gras.
56 modèles deviennent 45. Onze voitures meurent. Ils trient le reste dans quatre seaux. Pulsation. Cœur. Croissance. Partenaire.
Skyline et Xterra sont « Heartbeat ». Rogue E-Power est « Core ».
C’est un bouleversement. Un remaniement compliqué, coûteux et ambitieux.
Est-ce que ça va réparer Nissan ?
Peut être.
Si le Xterra reste en dessous de 40 000$, ils pourraient avoir quelque chose. Un vrai camion. Un vrai SUV. Dans un monde où les véhicules électriques sont au point mort et où les berlines disparaissent.
C’est du moins le but.
