Le marché des véhicules électriques évolue rapidement, mais peu de voitures démontrent cette évolution de manière aussi spectaculaire que la dernière e-tron GT d’Audi. La RS e-tron GT Performance 2026 n’est pas seulement un rafraîchissement ; il s’agit d’une refonte presque totale d’un véhicule qui place déjà la barre haute en matière de performances des véhicules électriques. Sortie fin 2025, cette voiture n’améliore pas seulement son prédécesseur : elle la surclasse dans presque tous les paramètres, y compris la puissance brute.
De l’évolution à la révolution
L’e-tron GT originale est arrivée en Europe en 2021, suivie de livraisons en Australie en 2022. Un peu plus d’un an plus tard, Audi a dévoilé une nouvelle génération qui éclipse même le précédent modèle phare RS. Il ne s’agit pas d’un progrès progressif ; c’est un changement radical dans les performances électriques.
Spécifications clés :
- Base S e-tron GT : 670 ch, 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, autonomie de 347 milles
- RS e-tron GT : 845 ch, 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, autonomie de 324 milles
- Performances RS e-tron GT (testées) : 912 ch, 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, autonomie de 328 milles
Le modèle phare RS Performance commence à 309 900 AU$ (216 800$), mais les options font rapidement monter le prix à 324 400 AU$ (226 900$).
Un look plus net pour une supercar
Le design de l’e-tron GT était déjà exceptionnel. Le modèle 2026 le perfectionne encore, rendant les versions RS visuellement distinctes de la version de base. Les améliorations incluent des prises d’air avant agressives en fibre de carbone forgée, un diffuseur arrière sur mesure (également en carbone forgé) et des roues uniques de 21 pouces. Ces changements ne sont pas seulement cosmétiques ; ils signalent les capacités de performances extrêmes de la voiture.
Sous la peau : gains de puissance et d’efficacité
Audi a remplacé l’ancienne batterie de 84 kWh par un pack plus grand de 97 kWh, réduisant ainsi le poids de 9 kg (19,8 lb). Plus important encore, le nouveau modèle prend en charge la charge rapide en courant continu jusqu’à 320 kW, une amélioration substantielle par rapport aux 270 kW précédents.
C’est dans la mise à niveau de puissance que le nouvel e-tron GT brille vraiment. Le RS Performance développe 912 chevaux et 757 lb-pi de couple, atteignant 0 à 62 mph en 2,5 secondes. Lors de tests réels, il a atteint la cible en 2,63 secondes, parcourant le sprint en seulement 39,1 mètres (129 pieds). L’accélération est brutale, semblable à une mise en orbite.
La transmission à deux vitesses de la voiture est conçue pour un impact maximal. Il maintient la première vitesse plus longtemps avant de passer en seconde, garantissant une accélération incessante qui semble surnaturelle.
Suspension et manutention : une merveille technologique
La RS e-tron GT Performance est dotée d’un système de suspension active avancé similaire à celui de la Porsche Taycan. La suspension pneumatique Trick combinée à des amortisseurs à deux soupapes élimine le besoin de barres anti-roulis traditionnelles. En mode Confort, la voiture s’incline dans les virages, tandis que les modes RS aplatissent complètement le roulis.
Malgré son poids de 5 137 livres, la voiture demeure remarquablement calme, même lors des manœuvres à grande vitesse. La suspension ajuste également automatiquement la hauteur de caisse lors de l’entrée ou de la sortie du véhicule, ajoutant une touche futuriste.
Intérieur et Confort : Premium mais imparfait
L’intérieur conserve l’ambiance haut de gamme de l’e-tron GT d’origine, avec des mises à jour comme un volant en Alcantara à fond plat doté de boutons Boost et RS. Les packs optionnels ajoutent des accents verts et du cuir Nappa, mais certains plastiques de qualité inférieure vous rappellent les modèles Audi moins chers, une déception compte tenu du prix.
Néanmoins, l’habitacle offre de superbes sièges de marque RS, un système d’infodivertissement de 10,1 pouces, un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, Apple CarPlay/Android Auto sans fil et un système audio Bang & Olufsen. Des fonctionnalités de confort telles que le massage du siège ajoutent à l’expérience de luxe.
L’espace libre pour la tête arrière est limité pour les passagers de grande taille, et la banquette arrière ne dispose pas de ports USB au-delà des commandes de base du ventilateur.
Un trou noir d’accélération
La RS e-tron GT Performance offre des performances presque irréelles. L’accélération est si violente qu’elle défie les attentes. Malgré sa puissance, la voiture peut faire patiner ses quatre roues au-delà de 100 km/h, laissant des traces de pneus dans son sillage.
L’efficacité de la voiture est évaluée à 21 kWh/100 km, légèrement supérieure à celle du modèle précédent. Mais ce n’est pas un véhicule électrique axé sur l’efficacité ; il est conçu pour une vitesse pure et sans faille.
Verdict : Une nouvelle référence en matière de performances électriques
L’Audi RS e-tron GT Performance établit une nouvelle norme en matière de performances électriques. Les améliorations sont substantielles, mais le prix le reflète. L’ancien produit phare commençait à 246 875 AU$ (172 700$), tandis que le nouveau modèle coûte 309 900 AU$ (216 800$) avant options.
Cette voiture n’est pas destinée à ceux qui recherchent une autonomie maximale ; c’est pour les conducteurs qui souhaitent vivre l’expérience électrique la plus extrême qui soit. Si la dépréciation suit le modèle du modèle précédent, elle pourrait devenir une bonne affaire à l’avenir.
