Der Markt für Elektrofahrzeuge entwickelt sich schnell, aber nur wenige Autos zeigen diese Entwicklung so dramatisch wie der neueste e-tron GT von Audi. Der 2026 RS e-tron GT Performance ist nicht nur eine Erfrischung; Es handelt sich um eine nahezu vollständige Überarbeitung eines Fahrzeugs, das bereits hohe Maßstäbe für die Leistung von Elektrofahrzeugen gesetzt hat. Dieses Ende 2025 auf den Markt gebrachte Auto übertrifft seinen Vorgänger nicht nur, es übertrifft ihn auch in fast jeder Hinsicht, einschließlich der Rohleistung.
Von der Evolution zur Revolution
Der ursprüngliche e-tron GT kam 2021 in Europa an, die Auslieferungen in Australien folgen im Jahr 2022. Etwas mehr als ein Jahr später stellte Audi eine neue Generation vor, die sogar das bisherige RS-Flaggschiffmodell in den Schatten stellt. Dies ist kein inkrementeller Fortschritt; Es ist eine deutliche Veränderung der elektrischen Leistung.
Wichtige Spezifikationen:
- Basis S e-tron GT: 670 PS, 0-62 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden, 347 Meilen Reichweite
- RS e-tron GT: 845 PS, 0-62 Meilen pro Stunde in 2,8 Sekunden, 324 Meilen Reichweite
- RS e-tron GT Performance (getestet): 912 PS, 0-62 Meilen pro Stunde in 2,5 Sekunden, 328 Meilen Reichweite
Das Flaggschiffmodell RS Performance startet bei 309.900 AU$ (216.800 $), aber Optionen lassen den Preis schnell auf 324.400 AU$ (226.900 $) steigen.
Ein schärferer Look für einen Supersportwagen
Schon das Design des e-tron GT war außergewöhnlich. Das Modell 2026 verfeinert es weiter und hebt die RS-Versionen optisch von der Basisausstattung ab. Zu den Upgrades gehören aggressive vordere Lufteinlässe mit geschmiedeter Kohlefaser, ein maßgeschneiderter Heckdiffusor (ebenfalls aus geschmiedetem Carbon) und einzigartige 21-Zoll-Räder. Diese Änderungen sind nicht nur kosmetischer Natur; Sie signalisieren die extreme Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs.
Unter der Haut: Leistungs- und Effizienzsteigerungen
Audi ersetzte die alte 84-kWh-Batterie durch ein größeres 97-kWh-Paket und reduzierte so das Gewicht um 9 kg (19,8 lbs). Noch wichtiger ist, dass das neue Modell das Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 320 kW unterstützt, eine erhebliche Verbesserung gegenüber den bisherigen 270 kW.
Bei der Leistungssteigerung glänzt der neue e-tron GT wirklich. Der RS Performance leistet 912 PS und 757 lb-ft Drehmoment und beschleunigt in angeblichen 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Im Praxistest erreichte er die Marke in 2,63 Sekunden und legte den Sprint in nur 39,1 Metern (129 Fuß) zurück. Die Beschleunigung ist brutal, als würde man ihn in die Umlaufbahn bringen.
Das Zwei-Gang-Getriebe des Autos ist auf maximale Wirkung ausgelegt. Es hält den ersten Gang länger, bevor es in den zweiten schaltet, und sorgt so für eine gnadenlose Beschleunigung, die sich wie aus einer anderen Welt anfühlt.
Federung und Handhabung: Ein technologisches Wunderwerk
Der RS e-tron GT Performance verfügt über ein fortschrittliches aktives Federungssystem ähnlich dem Porsche Taycan. Eine Trick-Luftfederung in Kombination mit Zweiventil-Dämpfern macht herkömmliche Stabilisatoren überflüssig. Im Comfort-Modus neigt sich das Auto in Kurven, während RS-Modi die Seitenneigung der Karosserie vollständig abflachen.
Trotz seines Gewichts von 5.137 Pfund bleibt das Auto auch bei Hochgeschwindigkeitsmanövern bemerkenswert gelassen. Die Federung passt die Fahrhöhe beim Ein- und Aussteigen automatisch an und sorgt so für einen Hauch von futuristischem Flair.
Innenraum und Komfort: Erstklassig, aber unvollkommen
Der Innenraum behält das Premium-Feeling des ursprünglichen e-tron GT bei, mit Aktualisierungen wie einem unten abgeflachten Alcantara-Lenkrad mit Boost- und RS-Tasten. Optionale Pakete fügen grüne Akzente und Nappaleder hinzu, aber einige minderwertigere Kunststoffe erinnern an günstigere Audi-Modelle, was angesichts des Preises eine Enttäuschung ist.
Dennoch bietet der Innenraum hervorragende RS-Sitze, ein 10,1-Zoll-Infotainmentsystem, ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, kabelloses Apple CarPlay/Android Auto und ein Bang & Olufsen-Soundsystem. Komfortfunktionen wie eine Sitzmassage tragen zum Luxuserlebnis bei.
Die Kopffreiheit im Fond ist für größere Passagiere begrenzt und auf dem Rücksitz fehlen USB-Anschlüsse, die über die grundlegende Lüftersteuerung hinausgehen.
Ein schwarzes Loch der Beschleunigung
Der RS e-tron GT Performance liefert eine Leistung, die sich fast unwirklich anfühlt. Die Beschleunigung ist so heftig, dass sie alle Erwartungen übertrifft. Trotz seiner Kraft kann das Auto bei über 100 km/h alle vier Räder durchdrehen und dabei Reifenspuren hinterlassen.
Der Wirkungsgrad des Wagens liegt bei 21 kWh/100 km und liegt damit etwas über dem Vorgängermodell. Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein auf Effizienz ausgerichtetes Elektrofahrzeug. Es ist auf pure, unverfälschte Geschwindigkeit ausgelegt.
Urteil: Ein neuer Maßstab für elektrische Leistung
Der Audi RS e-tron GT Performance setzt einen neuen Maßstab für elektrische Leistung. Die Upgrades sind erheblich, aber der Preis spiegelt dies wider. Das alte Flaggschiff startete bei 246.875 AU$ (172.700 $), während das neue Modell 309.900 AU$ (216.800 $) ohne Optionen kostete.
Dieses Auto ist nichts für diejenigen, die maximale Reichweite suchen; Es ist für Fahrer gedacht, die das extremste elektrische Erlebnis wünschen, das es gibt. Wenn die Abschreibung dem Muster des Vorgängermodells folgt, könnte es sich in Zukunft um ein leistungsstarkes Schnäppchen handeln.
