La dernière Jetta GLI
C’est fini. Volkswagen en a officiellement fini avec les transmissions manuelles en Amérique. En vigueur pour l’année modèle 2027. Ils mettent fin à l’option de changement de vitesse de la Jetta GLi.
Ce n’était pas un secret. TFLCar l’a remarqué en premier, en fouillant dans les nouveaux guides de commande 2027. Aucun manuel répertorié. Juste les trucs automatisés.
Volkswagen l’a confirmé, non sans soupirer. On dit que les conducteurs et les passionnés adorent les manuels. La marque admet qu’elle s’est battue pour maintenir en vie cette petite mais passionnée tranche du marché. Ils savaient à quel point cela comptait pour les gens qui aiment changer de vitesse eux-mêmes. Mais la demande mondiale a diminué. Et rétréci encore davantage. Jusqu’à ce qu’il devienne trop petit pour justifier le coût.
Un porte-parole l’a dit tel quel : « Même si cela fait mal… le marché ne peut plus le supporter. »
Difficile de contester la réalité, même si ça fait mal.
Pour 2026, vous pouvez toujours récupérer le manuel. La production s’arrête là. Après cela? Juste le double embrayage à sept rapports. Il reste associé au turbo EA838 de 2,0 litres. Même puissance, même couple (228 chevaux, 258 lb-pi). Un peu moins… d’âme, apparemment.
“Malgré cela, la demande mondiale a continué à se rétrécir.”
Une race mourante
La Jetta n’est pas seule. Cela fait partie d’un événement d’extinction silencieux. VW a tué les manuels des Golf GTi et Golf R il y a quelques années. C’est le dernier clou.
Les chiffres ne mentent pas. Pour 2026, on compte à peine plus de 25 voitures neuves sur le marché proposant une option manuelle. Honda fabrique toujours la Civic Si. Mazda conserve la Miata. Ils tiennent bon, mais ils sentent aussi le vent tourner.
Sinon, pourquoi les constructeurs automobiles déposent-ils des brevets pour de fausses palettes de changement de vitesse ? Imaginer que vous conduisez une vraie voiture dans une bulle électrique ? BMW ne cache pas sa main. Frank van Meel, directeur du groupe, a récemment déclaré que les boîtes de vitesses manuelles n’avaient plus de sens. Il l’a dit sans détour : les fournisseurs ne veulent pas en construire de nouveaux pour un si petit créneau.
Qui leur en voudrait ?
Que se passe-t-il maintenant
Si les fournisseurs arrêtent de les fabriquer, les coûts augmenteront. Naturellement. Cela pourrait expliquer les rumeurs selon lesquelles Ferrari envisage de ramener les boîtes de vitesses manuelles. L’exclusivité augmente la valeur, n’est-ce pas ? Ou peut-être s’agit-il simplement de nostalgie qui se vend comme une performance.
“Il va être difficile à l’avenir de développer des boîtes de vitesses entièrement nouvelles.”
Il n’existe plus aucune analyse de rentabilisation pour l’individu moyen. La plupart des consommateurs préfèrent la commodité de l’automatisation. VW ne fait que suivre l’argent. Ou son absence.
Si vous souhaitez ramer vous-même, la fenêtre se ferme. Rapide. Procurez-vous une GLi 2026 jusqu’à épuisement de l’inventaire. Verrouillez-le. Chérissez le lien mécanique.
Parce qu’après 2027 ?
Le volant devient plus lourd, mais la connexion devient plus légère. Peut-être trop léger.
