Der letzte Jetta GLI
Es ist vorbei. Volkswagen hat in Amerika offiziell Schluss mit Schaltgetrieben. Gültig für das Modelljahr 2027. Sie ziehen den Stecker aus der Knüppelschaltoption des Jetta GLi.
Das war kein Geheimnis. TFLCar bemerkte es als Erstes, als es sich die neuen Bestellleitfäden für 2027 anschaute. Kein Handbuch aufgeführt. Nur das automatisierte Zeug.
Volkswagen bestätigte es, wenn auch nicht ohne Seufzer. Man sagt, Fahrer und Enthusiasten lieben Handbücher. Die Marke gibt zu, dass sie dafür gekämpft hat, diesen kleinen, aber leidenschaftlichen Teil des Marktes am Leben zu erhalten. Sie wussten, wie viel es Menschen bedeutete, die gerne selbst schalten. Doch die weltweite Nachfrage schrumpfte. Und noch mehr geschrumpft. Bis es zu klein wurde, um die Kosten zu rechtfertigen.
Ein Sprecher sagte es so: „So sehr es auch wehtut … der Markt kann es nicht länger aushalten.“
Es ist schwer, mit der Realität zu streiten, auch wenn es wehtut.
Für 2026 können Sie sich noch das Handbuch besorgen. Dort endet die Produktion. Danach? Nur die Siebengang-Doppelkupplung. Es bleibt mit dem 2,0-Liter-Turbomotor EA838 gekoppelt. Gleiche Leistung, gleiches Drehmoment (228 PS, 258 lb-ft). Anscheinend nur weniger… Seele.
„Trotzdem ging die weltweite Nachfrage weiter zurück.“
Eine aussterbende Rasse
Der Jetta ist nicht allein. Es ist Teil eines stillen Aussterbeereignisses. VW hat vor ein paar Jahren die Handbücher im Golf GTi und Golf R abgeschafft. Dies ist der letzte Nagel.
Die Zahlen lügen nicht. Für das Jahr 2026 sind kaum mehr als 25 Neuwagen auf dem Markt, die eine manuelle Option anbieten. Honda stellt immer noch den Civic Si her. Mazda behält den Miata. Sie halten fest, aber sie spüren auch, wie sich der Wind ändert.
Warum sonst melden Autohersteller Patente für gefälschte Schaltwippen an? Stellen Sie sich vor, Sie würden ein echtes Auto in einer Elektroblase fahren? BMW verbirgt seine Hand nicht. Frank van Meel, Chef der Gruppe, sagte kürzlich, manuelle Getriebe machten einfach keinen Sinn mehr. Er brachte es auf den Punkt: Zulieferer wollen für eine so kleine Nische keine neuen bauen.
Wer würde es ihnen verdenken?
Was jetzt passiert
Wenn Lieferanten die Produktion einstellen, steigen die Kosten. Natürlich. Dies könnte Gerüchte erklären, dass Ferrari die Rückkehr zu manuellen Getrieben in Erwägung zieht. Exklusivität steigert den Wert, oder? Oder vielleicht ist es einfach nur Nostalgie, die sich als Leistung verkauft.
„Es wird in Zukunft schwierig werden, komplett neue Getriebe zu entwickeln.“
Für den Durchschnittsmenschen gibt es keinen Business Case mehr. Die meisten Verbraucher bevorzugen den Komfort der Automatisierung. VW folgt nur dem Geld. Oder das Fehlen davon.
Wenn Sie Ihre eigene Ausrüstung rudern möchten, schließt sich das Fenster. Schnell. Schnappen Sie sich einen 2026 GLi, solange der Vorrat reicht. Sperren Sie es weg. Schätzen Sie die mechanische Verbindung.
Denn nach 2027?
Das Lenkrad wird schwerer, aber die Verbindung wird leichter. Vielleicht zu hell.
