La Mercedes SL a de nouvelles jambes. Quatre places cette fois. Une configuration décapotable qui ressemble moins à un jouet qu’à une déclaration. Il emprunte également le courage du coupé GT à toit fixe. Plus précisément l’hybride 63 S E Performance haut de gamme. Agressif? Certainement. Cher? Vous pariez. Mais d’une manière ou d’une autre, cela fait fonctionner le luxe et la rage.
805 Chevaux dans une boîte de conserve
L’autocollant atteint 209,25 $ avant les options. Cela vous achète un V8 biturbo de 4,0 L développant 603 chevaux. Pas mal en soi. Ensuite, vous ajoutez le moteur électrique. 201 chevaux supplémentaires. Le calcul totalise une puissance combinée stupéfiante de 805 chevaux et un couple de 1,047 livre-pied. Tout va sur quatre roues. Grâce à une voiture à neuf vitesses.
La batterie contient 5 kWh d’énergie. Presque pas du tout en fait.
Vitesse tue. Celui-ci le fait vite
Il pèse 4 811 livres. On s’attendrait à ce que ça marche. Ce n’est pas le cas. Notre voiture d’essai a atteint 60 mph en 2,5 secondes. Mercedes a dit 2,8. Ils ont menti par omission, peut-être pas exprès mais quand même. Le quart de mile a emboîté le pas. 10,4 secondes. 135 mph au tableau. Le coupé GT, plus lourd, a réalisé des temps presque identiques bien qu’il pèse 68 livres de moins. Bizarre comme le poids n’a pas d’importance quand près de huit cents chevaux vous poussent.
Depuis l’arrêt ? Le moteur électrique avance avant même de penser à se réveiller. Même en mode électrique seul, il y a suffisamment de pression pour faire sortir la circulation de votre voie. Est-ce de la triche ? Qui s’en soucie.
Sound And Fury (littéralement 93 décibels)
Appuyez sur l’accélérateur et ce V-8 hurle. Nous avons mesuré 91 décibels normalement. Le mode course le pousse à près de 93. Faulkner serait fier. Le bruit est le point. Si vous avez acheté un badge indiquant 63, vous vouliez entendre le bruit. Utilisez le mode Sport. Le mode confort met le moteur en veille trop souvent. Revenez au mode EV aux feux rouges si le ralenti, riche en basses, vieillit.
Arrêt? Solide. De 70 mph à zéro en 150 pieds. Les freins semblent fermes. Mélanger la régénération avec la friction fonctionne bien. Vous remarquez à peine le changement.
Le problème de la portée
La batterie est petite. Trop petit pour une véritable conduite électrique. Le S580e a une capacité près de cinq fois supérieure. Cette SL obtient un mile officiel. Nous en avons réussi quatre sur l’autoroute. À peine. sur 200 milles, nous avons atteint une moyenne de 24 mpg. 35 MPGe au total. Efficacité médiocre. Mais peu importe quand on peut sprinter comme un lévrier ?
Manipulation du fer lourd
Pneus Micheline Pilot Sport 4S de 21 pouces. 275 devant. 305 à l’arrière. Gros caoutchouc pour le heavy metal. Il a gratté 1,02 G sur le patin. La direction des roues arrière aide à transformer un bateau en lame. Le virage est brusque. Le châssis reste plat dans les coins. Cependant, vous ressentirez chaque bosse de la ville. Ce n’est pas une limousine. C’est une grande routière prête pour la piste, habillée de cachemire. Les gros pneus absorbent moins. La suspension reste serrée.
Joli visage. Quartiers serrés
L’apparence ne souffre pas avec deux sièges supplémentaires. Mais soyons réalistes, ces sièges arrière sont destinés aux cintres. Les nouveaux interrupteurs de capote souple 2026 sont bizarres. Un en haut. Un en bas. Design idiot mais mieux que de glisser un écran en verre. L’intérieur de la cabine semble exigu. La console centrale dispose d’un espace sous l’accoudoir. Dommage que les ports USB soient derrière les porte-gobelets. Essayez de vous connecter avec du café à l’intérieur. Bonne chance.
L’infodivertissement s’incline à l’abri du soleil. Touche intelligente. L’audio Burmester maîtrise facilement le bruit du vent. Coût facultatif de 4 500 $ ? Cela en vaut la peine.
Pensée finale
Il s’adapte parfaitement. Comme un costume sur mesure serré juste assez pour faire un peu mal. Amusant quand vous appuyez sur le gaz. Chargé de tous les gadgets proposés par AMG. Envie d’un vrai confort ? Aller à Maybach. Dépensez 20 000 $ supplémentaires. Perdez un peu d’âme.
