Mercedes SL dostal nový dech. Tentokrát jsou to čtyři místa. Kabriolet, který se necítí jako hračka, ale jako žadatel o status. Vůz si vypůjčil hardware z kupé GT s pevnou střechou. Řeč je o vrcholné verzi 63 S E Performance s hybridním pohonným ústrojím. Agresivně? Nepochybně. Drahý? Ano, ano. Nějak zázračně se jí ale daří skloubit luxus a agresi.
805 koní v „plechovce“
Ceny začínají na 209 025 dolarech před opcemi. Za tyto peníze dostanete 4,0litrový V8 s dvojitým turbodmychadlem a výkonem 603 koní. Samotná čísla nejsou tak špatná. Ale přidejte elektromotor. Toto je dalších 201 „koní“. Matematika dává ohromující výsledek: 805 hp. celkový výkon a točivý moment 1 047 lb-ft. Veškerá tato síla je posílána na všechna čtyři kola prostřednictvím devítistupňového automatu.
Kapacita baterie je pouze 5 kWh. Abych byl upřímný, energie tam prakticky není.
Rychlost zabíjí. A dělá to rychle
Stroj váží 4811 liber (asi 2182 kg). Očekává se, že bude těžký. Ale ne. Naše testovací jednotka zrychlila na 60 mph (asi 97 km/h) za 2,5 sekundy. Mercedes tvrdil 2,8. Standardně lhali, možná ne úmyslně, ale stejně. Výsledky na čtvrt míle potvrdily dynamiku: 10,4 sekundy a 135 mph (asi 217 km/h) na tachometru. Těžší GT kupé zaznamenalo téměř stejné časy, přestože bylo o 68 liber lehčí. Kupodivu na hmotnosti nezáleží, když vás tlačí téměř osm set koní.
Od začátku? Elektromotor vzlétne dřív, než benzínový motor vůbec pomyslí na probuzení. I v jednom režimu má EV dostatek trakce, aby se agresivně proplétalo provozem. Je to podvádění? Koho to zajímá.
The Sound and the Fury (doslova 93 decibelů)
Plyn na podlahu a V8 vyje. V normálním režimu jsme zaznamenali 91 decibelů. Režim Race zvyšuje hlučnost na téměř 93 dB. Faulkner by měl radost. Hluk je hlavní. Pokud jste si koupili odznak 63, chcete to slyšet. Použijte režim Sport. V režimu Comfort motor příliš často usíná. Na semaforech přepněte zpět do režimu EV, pokud nízké volnoběhy motoru začínají nudit.
Brzdění? Spolehlivý. Z rychlosti 70 mph (asi 112 km/h) na úplné zastávky ve 150 stopách (asi 45,7 metru). Brzdy působí sebejistě. Skvěle funguje kombinace rekuperačního a mechanického brzdění. Sotva si všimnete vypínače.
Problém s dosahem
Baterie je malá. Příliš malý pro skutečnou jízdu na elektřinu. S580e má téměř pětkrát větší kapacitu. Tento SL má oficiální dojezd jednu míli. Podařilo se nám ujet čtyři kilometry po dálnici. Sotva. Přes 200 mil byla průměrná spotřeba 24 MPG (asi 11,9 l/100 km). Celková efektivní spotřeba (MPGe) – 35. Mírná účinnost. Ale koho to zajímá, když můžete sprintovat jako chrt?
Správa těžkých kovů
Pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S velikost 21 palců. 275 vpředu, 305 vzadu. Velká guma na těžké kovy. Na testovacím místě vůz ukázal 1,02 G. Zadní řízení pomáhá proměnit „loď“ v ostrou čepel. Zatáčení do rohu je ostré. V zatáčkách zůstává podvozek stabilní. Ve městě však ucítíte každou díru. Tohle není limuzína. Je to gran turismo připravené na dráhu zabalené v kašmíru. Široké pneumatiky méně absorbují nerovnosti. Odpružení zůstává pevné.
Krásný vzhled. Těsné vnitřní prostory
Dvě sedadla navíc výhled nezkazila. I když buďme upřímní: zadní sedadla jsou určena na ramínka. Ovládací tlačítka pro novou skládací střechu pro modelový rok 2026 vypadají zvláštně. Jedna nahoru, jedna dolů. Hloupý design, ale lepší než přejíždění po skleněné obrazovce. Uvnitř působí kabina stísněně. Pod loketní opěrkou středové konzoly je místo. Škoda, že jsou USB porty schované za držáky nápojů. Zkuste zařízení připojit, dokud je uvnitř káva. Hodně štěstí.
Multimediální systém vybočuje ze slunečních paprsků. Chytré řešení. Audiosystém Burmester snadno pokryje hluk větru. Možnost 4500 dolarů? Vyplácí se.
Shrnutí
Přiléhá těsně. Jako dobře padnoucí oblek, který je trochu upnutý. Když šlápnete na plyn, je to zábava. Vybaven každým gadgetem, který AMG nabízí. Chcete opravdové pohodlí? Přepněte na Maybach. Utraťte dalších 20 000 $. A ztratit dušičku.
