La Mercedes SL ha nuove gambe. Quattro posti questa volta. Un layout convertibile che sembra meno un giocattolo e più una dichiarazione. Prende in prestito anche il coraggio della coupé GT con tetto fisso. Nello specifico l’ibrido 63 S E Performance di livello superiore. Aggressivo? Decisamente. Costoso? Puoi scommetterci. Ma in qualche modo fa sì che lusso e rabbia lavorino insieme.
805 cavalli in un barattolo di latta
L’adesivo raggiunge $ 209,25 prima delle opzioni. Ciò ti consente di acquistare un V-8 twin-turbo da 4,0 litri che produce 603 cavalli. Non male di per sé. Quindi aggiungi il motore elettrico. Altri 201 cavalli. I conti ammontano a una sbalorditiva potenza combinata di 805 cavalli e una coppia di 1.047 piedi-libbra. Tutti su quattro ruote. Attraverso un’auto a nove velocità.
La batteria contiene 5 kWh di energia. Quasi nessuno, davvero.
La velocità uccide. Questo lo fa velocemente
Pesa 4.811 libbre. Ti aspetteresti che arranchi. Non è così. La nostra auto di prova ha raggiunto i 60 mph in 2,5 secondi. Mercedes ha detto 2.8. Hanno mentito per omissione, forse non di proposito ma comunque. Il quarto di miglio seguì l’esempio. 10,4 secondi. 135 mph sul tabellone. La coupé GT più pesante ha fatto tempi quasi identici nonostante fosse più leggera di 68 libbre. È strano come il peso non abbia importanza quando hai quasi ottocento cavalli che ti spingono.
Da fermo? Il motore elettrico scatta in avanti prima ancora che pensi di svegliarsi. Anche solo in modalità elettrica c’è abbastanza reattività per allontanare il traffico dalla tua corsia. È un imbroglio? Che importa.
Suono e furia (letteralmente 93 decibel)
Premi l’acceleratore e quel V-8 urla. Normalmente abbiamo misurato 91 decibel. La modalità gara lo spinge a quasi 93. Faulkner ne sarebbe orgoglioso. Il punto è il rumore. Se compravi un distintivo con scritto 63 volevi sentire il rumore. Utilizza la modalità Sport. La modalità Comfort mette in pausa il motore troppo spesso. Torna alla modalità EV ai semafori se il minimo ricco di bassi diventa vecchio.
Fermarsi? Solido. Da 70 mph a zero in 150 piedi. I freni sembrano solidi. Miscelare la rigenerazione con l’attrito funziona bene. Noti a malapena l’interruttore.
Il problema della portata
La batteria è piccola. Troppo piccolo per la vera guida elettrica. L’S580e ha quasi cinque volte la capacità. Questa SL ottiene un miglio ufficiale. Ne abbiamo gestiti quattro in autostrada. Appena appena. Oltre 200 miglia abbiamo fatto una media di 24 mpg. 35 MPGe complessivi. Efficienza mediocre. Ma a chi importa quando puoi scattare come un levriero?
Manipolazione del ferro pesante
Pneumatici Micheline Pilot Sport 4S da ventuno pollici. 275 di fronte. 305 sul retro. Gomma grande per metalli pesanti. Ha raschiato 1,02 G sullo skidpad. La ruota posteriore sterzante aiuta a trasformare una barca in una lama. La svolta è brusca. Il telaio rimane piatto anche negli angoli. Sentirai ogni sobbalzo in città però. Questa non è una limousine. È una gran turismo pronta per la pista vestita di cashmere. I pneumatici grassi assorbono meno. La sospensione rimane stretta.
Bel viso. Quarti stretti
L’aspetto non soffre con due posti extra. Ma siamo sinceri, quei sedili posteriori servono per gli appendiabiti. I nuovi interruttori della capote 2026 sono strani. Uno in più. Uno in meno. Design sciocco ma meglio che scorrere uno schermo di vetro. All’interno la cabina sembra angusta. La console centrale ha spazio sotto il bracciolo. Peccato che le porte USB si trovino dietro i portabicchieri. Prova a collegarti con il caffè all’interno. Buona fortuna.
L’infotainment si inclina rispetto al sole. Tocco intelligente. L’audio Burmester sovrasta facilmente il rumore del vento. Costo opzionale di $ 4500? Ne vale la pena.
Considerazione finale
Si adatta perfettamente. Come un abito su misura stretto abbastanza da far male un po’. Divertente quando premi il gas. Caricato con tutti gli aggeggi offerti da AMG. Vuoi un vero comfort? Vai a Maybach. Spendi altri $ 20k. Perdere un po’ di anima.
