De Mercedes SL kreeg nieuwe poten. Vier zetels dit keer. Een cabrioletindeling die minder als speelgoed en meer als een statement aanvoelt. Hij leent ook lef van de GT-coupé met vast dak. Met name de topklasse 63 S E Performance-hybride. Agressief? Zeker. Duur? Reken maar. Maar het zorgt er op de een of andere manier voor dat luxe en woede samenwerken.
805 Paarden in een blikje
De sticker kost $ 209,25 vóór opties. Daarvoor koop je een 4.0L V-8 met dubbele turbo, die 603 pk levert. Op zichzelf niet slecht. Dan voeg je de elektromotor toe. Nog eens 201 paarden. De wiskunde komt neer op maar liefst 805 gecombineerde pk’s en een koppel van 1.047 pond-voet. Allemaal op vier wielen. Via een automaat met negen versnellingen.
De batterij bevat 5 kWh aan energie. Eigenlijk nauwelijks.
Snelheidsdoden. Deze doet het snel
Hij weegt 4.811 pond. Je zou verwachten dat het ploetert. Dat is niet het geval. Onze testauto haalde in 2,5 seconden een snelheid van 100 km/u. Mercedes zei 2.8. Ze logen door nalatigheid, misschien niet expres, maar toch. De kwartmijl volgde. 10,4 seconden. 215 km/u op het bord. De zwaardere GT-coupé deed bijna identieke tijden, ondanks dat hij 68 pond lichter was. Raar hoe gewicht er niet toe doet als je bijna achthonderd paarden hebt die je duwen.
Vanuit stilstand? De elektromotor springt naar voren voordat de motor er zelfs maar aan denkt om wakker te worden. Zelfs in de elektrische modus alleen al is er genoeg beweging om het verkeer uit uw rijstrook te lokken. Is dat bedrog? Wat maakt het uit.
Geluid en woede (letterlijk 93 decibel)
Geef het gaspedaal en die V-8 schreeuwt. Normaal maten we 91 decibel. De Race-modus duwt het naar bijna 93. Faulkner zou trots zijn. Lawaai is het punt. Als je een badge kocht met de tekst 63, wilde je het geluid horen. Gebruik de Sportmodus. De Comfort-modus zorgt ervoor dat de motor te vaak in slaap valt. Schakel terug naar de EV-modus bij stoplichten als de baszware inactiviteit oud wordt.
Stoppen? Stevig. Van 110 km/uur naar nul in 50 meter. De remmen voelen stevig aan. Het combineren van regen met wrijving werkt goed. Je merkt de schakelaar nauwelijks.
Het bereikprobleem
De batterij is klein. Te klein voor daadwerkelijk elektrisch rijden. De S580e heeft bijna vijf keer zoveel capaciteit. Deze SL krijgt één officiële mijl. We hebben er vier op de snelweg weten te bemachtigen. Slechts nauwelijks. Over 200 mijl hadden we een gemiddelde van 24 mpg. 35 MPGe in totaal. Middelmatige efficiëntie. Maar wat maakt het uit als je kunt sprinten als een windhond?
Omgaan met zwaar ijzer
Eenentwintig inch Micheline Pilot Sport 4S-banden. 275 vooraan. 305 achteraan. Groot rubber voor zwaar metaal. Hij schraapte 1,02 Gs op het skidpad. Achterwielbesturing helpt een boot in een blad te veranderen. De inlevering is scherp. Chassis blijft vlak in bochten. Je voelt echter elke hobbel in de stad. Dit is geen limousine. Het is een circuitklare grand tourer, gekleed in kasjmier. Dikke banden absorberen minder. De vering blijft strak.
Mooi gezicht. Strakke wijken
Het uiterlijk lijdt niet onder twee extra stoelen. Maar laten we eerlijk zijn: die achterstoelen zijn bedoeld voor kleerhangers. De nieuwe softtop-schakelaars uit 2026 zijn raar. Eén omhoog. Eén neer. Dwaas ontwerp, maar beter dan over een glazen scherm vegen. Binnen voelt de cabine krap aan. Middenconsole heeft ruimte onder de armleuning. Jammer dat de USB-poorten achter bekerhouders zitten. Probeer de stekker in het stopcontact te steken terwijl er koffie in zit. Succes.
Het infotainment kantelt weg van de zon. Slimme aanraking. Burmester-audio overwint gemakkelijk windgeruis. Optionele kosten van $ 4500? De moeite waard.
Laatste gedachte
Het past precies. Als een maatpak dat net strak genoeg is aangetrokken om een beetje pijn te doen. Leuk als je gas geeft. Geladen met elke gizmo die AMG aanbiedt. Wilt u echt comfort? Spring naar Maybach. Geef nog eens $ 20.000 uit. Verlies wat ziel.
