Itu bukan F1. Itu adalah hal yang tidak diharapkan oleh siapa pun.
Semua orang mengira McLaren, perusahaan mobil jalan raya, dimulai dengan legenda hypercar di tahun sembilan puluhan. Namun jauh sebelum itu, sebelum adanya data terowongan angin dan obsesi serat karbon, yang ada hanyalah sebuah mobil balap dengan lampu jalan yang menyala. Bruce McLaren punya ide ini. Di akhir tahun enam puluhan. Dia mengambil M6A—pembalap ras murni—dan mencoba menjinakkan tiga di antaranya. Salah satunya menjadi sopir hariannya. Dia menyebutnya M6GT.
Itu tidak pernah masuk ke produksi.
Sebuah penghargaan untuk permulaan, dan pendidikan spiritual untuk masa depan.
Jon Simms menjelaskannya dengan lembut. Kenyataannya adalah kerja lebih keras. Lebih dari lima puluh tahun kemudian, Operasi Khusus McLaren (MSO mengambil tantangan tersebut. Mereka tidak menebak-nebak. Mereka menggali cetakan asli, gambar berdebu, dan foto-foto lama. Hasilnya hanya sekali. Hanya satu. Anda akan melihatnya di Goodwood Festival of Speed tahun ini jika Anda cukup beruntung berada di sana.
Tulangnya Orang Inggris
Di bawah kap terdapat nama yang familiar bagi siapa saja yang mengingat tren pertukaran mesin trans-Atlantik: Chevrolet V8 5,7 liter. Tenaganya sekitar 370 tenaga kuda. Tidak cepat menurut standar modern. Cepat untuk tahun 1967. Tenaga disalurkan melalui manual lima kecepatan. Tidak ada dayung di sini. Anda bergeser dengan tangan Anda.
Kepala di blok ini unik. Mereka menampilkan “punuk unta” ganda. Sebuah ciri visual khas yang dipertahankan oleh bangunan baru persis seperti yang dirancang Bruce.
Sasisnya berasal langsung dari rangka M6A asli. Keaslian bukanlah pilihan; itu wajib. Panel bodi? Dibentuk dalam cetakan yang sama persis dengan yang digunakan Bruce pada masa itu. Bahkan pengencangnya membuat mereka terkejut. Inggris mengabaikan pengukuran imperial beberapa dekade yang lalu, namun mobil ini tetap menuntutnya. Paku keling kubah, baut, klip—semuanya harus dikerjakan dalam inci karena perangkat keras aslinya menggunakan satuan bahasa Inggris.
Membuat kaca depan adalah mimpi buruk. Tidak ada templat yang tersisa. Tim harus memindai pecahan kaca asli dan mengirimkan hasil pindaian tersebut ke spesialis yang benar-benar harus membuat kurva baru dari udara tipis.
Colnbrook Hantu Putih Dan Hijau
Warnanya Colnbrook Putih. lembut. Hangat. Dinamakan berdasarkan pabrik kecil tempat Bruce memimpikan keseluruhan proyek ini menjadi kenyataan. Toko itu berada tepat di bawah jalur penerbangan menuju Bandara London (sekarang Heathrow). Kenapa disana? Insulasi kebisingan adalah mitos; kecepatan adalah intinya. Bruce tidak ingin ada waktu yang terbuang antara sesi balapan dan mejanya.
Di dalam, segalanya menjadi nostalgia.
Interiornya berwarna hijau. Mirip dengan M2B, mobil Formula 1 pertama McLaren tahun 1966, yang mengusung warna putih bergaris hijau. Kabin ini tidak berantakan. Tidak ada layar. Tidak ada tombol yang tidak dapat Anda lihat dalam gelap. Hanya jok vinil, pengukur analog dasar, dan kenop persneling yang diukir dari kayu kenari. Sederhana.
Bukankah aneh bagaimana alat yang paling sederhana terasa paling tepat?
MSO biasanya membuat sesuatu yang berteriak lebih cepat daripada suara. Mereka membuat binatang edisi terbatas yang harganya setara dengan sebuah rumah dan mengumpulkan debu di garasi. Ini? Ini terasa berbeda. Ini lebih lambat. Lebih tenang. Dan mungkin itulah sebabnya hal itu penting. Ini bukan kemenangan lembar spesifikasi lainnya. Ini adalah penghormatan kepada seorang pria yang membangun pabrik di bawah pesawat bandara dan ingin mobil balapnya berangkat ke tempat kerja.
Kami akan meninggalkan Anda dengan mobil, seputih susu, bagian dalamnya berwarna hijau, tetap diam sementara sejarah terus berjalan.
