Every single day, between 3,000 and 15,000 heavy-duty trucks converge on the Port of Santos in Brazil. Aspettano il loro carico. Then they endure two hours of treacherous, mountainous driving to haul goods up to São Paulo. È un collo di bottiglia logistico che drena tempo, denaro e pazienza.
Ora, i ricercatori dell’Università Federale di Santa Catarina (LabTrans) in Brasile e la società di logistica portuale EGA Group vogliono ridurre il tragitto giornaliero a 20 o 30 minuti. They are betting everything on Hyperloop Transportation Technologies (HTT) and a concept that many wrote off as dead. L’obiettivo? Move up to 5,600 capsules daily at speeds nearing 600 km/h.
Non è solo una questione di velocità. Si tratta di sopravvivere all’economia del commercio globale.
Come funziona il sistema HyperPort
Il piano è specifico. Una stazione chiamata HyperPort si troverebbe direttamente nella zona portuale. Containers would be locked inside pressurized capsules. Queste capsule vengono sparate in un sistema di tubi.
The preliminary study outlines exact capacity numbers. The line needs to handle 4,810 capsules traveling between São Paulo and Santos. Another 4,156 capsules would run between São Paulo and Campinas, a city further inland.
Fondamentalmente, questa configurazione cambia l’equazione della fattibilità. In precedenza, il sistema di trasporto merci Hyperloop Santos São Paulo era considerato economicamente irrealizzabile. Questi nuovi dati suggeriscono il contrario. I conti funzionano davvero.
Il caso economico del trasporto merci ad alta velocità
HTT ne evidenzia gli evidenti vantaggi. A total line length of 169 kilometers would remove up to 4,000 trucks from Brazilian roads every day.
Meno camion significa meno inquinamento. Meno camion significano meno incidenti sui passi di montagna pericolosi. Ma i soldi parlano più delle statistiche sulla sicurezza.
Il costo di ingresso è elevato. La costruzione dei tubi a vuoto e delle infrastrutture di supporto richiede quasi 9 miliardi di euro. I costi operativi sono stimati a 1,45 miliardi di euro all’anno.
“Per HTT, l’accordo potrebbe essere redditizio perché i ricavi totali previsti potrebbero superare i 15,6 miliardi di euro.”
Si tratta di un enorme ritorno sull’investimento. Se i numeri reggono, il progetto si ripaga da solo molte volte. Ma ecco il problema. Questo è solo uno studio preliminare.
Il dirupo tecnico
Abbiamo già visto questo film. Il concetto di Hyperloop si è ripetutamente trasformato in un fiasco. Perché? Perché i vincoli tecnici non perdonano.
Mantenere un ambiente quasi vuoto su 169 chilometri di terreno è difficile. Gestire la dilatazione termica nei tubi lunghi è più difficile. Mantenere le capsule sospese e stabili a 600 km/h richiede una precisione ingegneristica che la tecnologia attuale non ha pienamente dimostrato.
Il modello finanziario è solido. La necessità logistica è disperata. Ma la fisica non è cambiata. Riesci a costruire un tubo affidabile abbastanza lungo e abbastanza forte da gestire questo volume senza costanti guasti catastrofici?
Non lo sappiamo ancora. Lo studio dice di sì. Gli ingegneri sono ancora scettici. Fino a quando questi tubi non saranno effettivamente sigillati e pressurizzati, questo rimane un affascinante esercizio con i fogli di calcolo. Una questione che coinvolge miliardi di euro e il destino della logistica brasiliana.
