Alcune macchine sono brutte.
Chiaramente, innegabilmente brutto.
Le metriche standard dicono che falliscono. I critici alzano gli occhi al cielo.
Eppure.
Qui siede una manciata di delinquenti metallici. I difetti e tutto il resto ti entrano sotto la pelle. Distogli lo sguardo, ma guardi indietro. Ecco l’elenco delle cose di cui non possiamo smettere di preoccuparci.
BMW iX
La gente rideva.
Onestamente si sono presi gioco della cosa. La calandra a “denti di coniglio”. Quella fascia anteriore trapezoidale che sembrava un errore. Non urlava “Ultimate Driving Machine” come ogni BMW prima di lei. Urlava “tablet con ruote”.
Comunque sia, all’interno della scatola? È lussuoso.
Stiamo parlando di un tetto apribile elettrocromico. Un sistema Bowers & Wilkins 4S che fa vibrare i tuoi sedili fino alla sottomissione. Densità tecnologica effettivamente utilizzabile.
Nell’allestimento xDrive40 standard, 322 CV non infrangono esattamente i record. Non ti lancerai dalle luci con terrore. Ma la risposta della coppia elettrica è istantanea. Scivola. Si impenna. E sai cosa? Siamo convinti che una griglia più piccola sarebbe sembrata debole accanto a quegli occhi aggressivi. Lasciamo parlare gli odiatori.
Renault Avantime
Il brutto è soggettivo. O forse la Renault Avantime ha dimostrato il contrario nel 2001.
I critici lo definirono grottesco. Un esperimento fallito di un monovolume-coupé.
Non era né qui né lì. Ma è unico nel suo genere. Mai.
Dalla sua morte, non abbiamo visto un altro monovolume osare travestirsi da coupé. I pilastri del tetto argentati, quei finestrini laterali che svaniscono nel nulla. Sembrava veloce, anche da fermo. Sospettiamo che chiedesse un distintivo Renaultsport, forse quello scattante 3.0 V6 nascosto dietro le prese d’aria montate sulle ali.
La Renault ha corso un rischio enorme. Non hanno copiato la concorrenza. Hanno costruito una concept car che potevi immatricolare legalmente.
Ecco perché perdoniamo il suo aspetto.
Volvo 240
Insipido.
Noioso.
Scatolato.
Gli oppositori hanno detto tutto questo. La Volvo 240 non aveva le curve eleganti delle sue contemporanee. Era un mattone. Un affascinante mattoncino retrò con fari quadrati, tergicristalli funzionali (perché rimuovere quella caratteristica?) e strisce laterali che correvano per l’intera lunghezza come uno strumento di misurazione.
All’interno era scarno. Ma ti ricordi quegli interruttori a bilanciere? La soddisfazione clic-clic-clic di regolare le prese d’aria? Aggiungi i poggiatesta degli anni ’70 e all’improvviso la cabina avrà personalità.
E il Turbo? Il “Flying Brick” erogava 153 CV.
Per gli standard odierni, è tranquillo. Nella sua epoca, era vivacemente aggressivo. La forma non era aerodinamica, era architettonica. E noi preferiamo così.
Daihatsu Copen
Lo hanno paragonato a un sandalo Crocs.
Altri dissero che era solo un’Audi TT rimpicciolita. Dal retro? Certo, c’è anche un’atmosfera da Porsche 914.
Taglio dello stile. Adorabile? SÌ. Ma liquidarlo in base alle proporzioni è un errore.
Perché? L’unità.
Il Copen pesava appena 850 kg. Non è niente. Il piccolo motore turbo da 0,6 litri produceva 68 CV. Non avrebbe dovuto funzionare. Avrebbe dovuto sibilare.
Invece, ha fatto scalpore.
Potresti gettare quella cosa in un angolo a velocità allarmanti. L’assenza di gravità ti dà un feedback sulla strada che le moderne auto da 2 tonnellate semplicemente non possono replicare. Il tetto elettrico intelligente si ripiegava, il vento tra i capelli, il motore che rombava.
È stata una gioia con un micro-budget. A chi importa del look del sandalo?
Alfa Romeo Brera
Era un ponte bruciato troppo presto.
