Het begon met een partnerschap dat te mooi leek om te laten liggen. Ferrari had een elektrisch voertuig nodig. Apple had Sir Jony Ive en zijn bedrijf LoveFrom. Twee designgiganten botsen? Zeker, waarom niet. Ferrari en Apple delen een specifieke obsessie met hoe dingen eruitzien, niet alleen hoe ze werken. Beide merken zijn gestruikeld – denk aan de Magic Mouse 2 of de Ferrari California? – maar ze blijven symbolen van topprestaties verpakt in schoonheid.
Op papier voelde deze samenwerking als een cheatcode.
“Het werven van misschien wel de beste ontwerpers van technische producten… lijkt… enigszins een sluiproute voor de sector te zijn.”
De auto heet de Luce. Licht, in het Italiaans. Ironie is hier niet subtiel. De naam suggereert verlichting, maar de Luce werpt vooral licht op een fatale fout in het samenvoegen van auto- en technische ontwerpprincipes.
Binnen versus buiten
Stap de cabine binnen. Het werkt. LoveVan toegepaste tech-industrie logica om elk interieurelement als een op zichzelf staand product te behandelen. Tactiele bedieningselementen keren terug naar het bereik van de bestuurder. Het is een scherpe weerlegging van moderne auto’s die iPads gewoon in dashboards steken. Retroaccenten zoals ronde wijzerplaten worden gecombineerd met aluminium accenten. Het voelt duur. Het voelt goed.
Stap naar buiten. Er gaat iets mis.
De invloed van Apple kaapt het silhouet. Squircle-verhoudingen? Klassieke Ive. De enige Ferrari die nog over is, is de achterlichten in F355-stijl. Haal de badges van dit ding af, en weet je dan dat het uit Maranello komt? Waarschijnlijk niet. Zeker, Ferrari is visueel geëvolueerd sinds de Daytona of de 360, maar hun auto’s zijn altijd direct herkenbaar geweest. De Luce ziet eruit als een ruimteschip dat in een showroom is neergestort.
Het voelt alsof LoveFrom het traditionele auto-ontwerp volledig negeerde. Ze behandelden de buitenkant als het chassis van een smartphone. Een schelp. Een vat om de gebruikersinterface binnenin te beschermen.
Voor wie ontwerp je?
Misschien gaat die logica wel op als je denkt dat auto’s slechts mobiele huiskamers zijn. Dat is niet het geval.
Ferrari verkoopt geen transportmiddelen. Je hebt al een Honda. Je hebt al drie andere auto’s die je van punt A naar punt B brengen. Een Ferrari koop je voor het hart. Je koopt het omdat de lijnen je anders raken dan wat dan ook.
Denk aan slaapkamermuren. Geen interieurdashboards. Exterieur. Het exterieurontwerp van Ferrari’s heeft generaties enthousiastelingen geïnspireerd, waaronder ikzelf. Het dichtst dat de meeste mensen er ooit in zullen komen om er een te besturen, is door op het trottoir te staan en ernaar te staren. Als de buitenkant eruitziet als een veel te dure tablethoes, verlies je de droom.
Je koopt een iPhone om te doomscrollen en te bellen. Je koopt een Ferrari omdat je hart niet sneller gaat kloppen van je andere opties.
De markt beslist
De Luce behandelt de auto als een luxe apparaat. Het reduceert een object van pure passie tot een gadget. Dat is prima voor een laptop. Het is dodelijk voor een supercarmerk.
Beleggers merkten het. De aandelen van Ferrari kelderden na de onthulling. Ze weten het. Wij weten het. Proberen om van een Ferrari een chic stukje consumentenelektronica te maken, mist het hele punt van wat het merk waardevol maakt.
We blijven dus achter met een prachtig interieur in een verwarrende doos. Het is schoon. Het is futuristisch. Het is veilig.
Voelt het als een Ferrari?
