De elektrische transitie is bij BMW geen binaire schakelaar.
Terwijl de wereld ziet hoe de volledig elektrische Concept M Neue Klasse zijn banden laat draaien op de stands, werkt een ander beest hard op het asfalt. Dit prototype, dat werd getest op de Nürburging in Duitsland, vertegenwoordigt de toekomst op gas van de BMW M3 next-gen.
Het is hier om te bewijzen dat de interne verbranding haar koffers nog niet heeft gepakt.
Waarom de nieuwe gas-M3 er langer uitziet dan de i3
Als je dacht dat de M3 eruit zou zien als een gekrompen doos vanwege het delen van het platform met de i3 sedan, denk dan nog eens goed na.
De spionagebeelden onthullen een machine die de Neue Klasse-stijltaal behoudt, maar met duidelijk andere verhoudingen. De elektrische i3 is kort, gedrongen en efficiënt. De verbranding M3 heeft ruimte nodig voor hardware die elektriciteit niet nodig heeft. Het resultaat is een aanzienlijk langere kap. Hij strekt zich uit, waardoor de auto eerder een roofzuchtige slungel krijgt dan een rechtopstaande houding.
De ontwerpkenmerken zijn onmiskenbaar verbonden met BMW’s nieuwere modellengamma – de i3, iX en de aanstaande X2 SUV uit 2027 – maar de M3 injecteert agressie in het sjabloon.
- De koplampen sluiten rechtstreeks aan op de niergrilles. Ze vormen twee horizontale stroken, gescheiden door een inkeping in de carrosserie voor visuele complexiteit.
- Aan de buitenranden zijn die koplampen puntig scherp geworden, wat de scherpe esthetiek van de i3 weerspiegelt.
- De voorbumper vertelt het echte verhaal van zijn aandrijflijn. Twee grote L-vormige inlaten domineren het midden. Ze worden geflankeerd door kleinere, driehoekige luchtgordijnen. Deze zijn niet voor de show. Ze voeren lucht naar radiatoren en remmen.
“De prestatiegerichte veranderingen zijn van tevoren te zien…”
Je bouwt geen luchtkanalen van deze omvang, tenzij je van plan bent serieuze hitte te genereren.
Zal de BMW M3 zes cilinders behouden of hybride worden?
De angst voor de aandrijflijn is momenteel reëel in de enthousiaste gemeenschap. Welke motoren overleven de regelgevingscrisis?
De huidige informatie is optimistisch voor V6-loyalisten, hoewel we precies moeten zijn. Het is een zes-in-lijn, geen V6. De volgende generatie M zal naar verwachting een zescilindermotor met turbocompressor hebben, waarschijnlijk een doorontwikkelde versie van de huidige S58 twin-turbo 3,0-liter motor.
Hier is het addertje onder het gras: in tegenstelling tot de grotere M5 zal de M3 waarschijnlijk de krachtige plug-in hybride opstelling overslaan. Geen enorm batterijpakket dat het chassis zwaar belast voor bereik. Zoek in plaats daarvan naar mild-hybride technologie. Net genoeg elektrische ondersteuning om de koppelafgifte soepel te laten verlopen en aan de emissienormen te voldoen zonder de auto in een steen te veranderen.
Maar hoe zit het met de aandrijfwielen? En de versnellingsbak?
- Vierwielaandrijving: verwacht. Waarschijnlijk standaard. De voordelen op het gebied van gewicht en grip zijn moeilijk te betwisten in prestatieauto’s van 2024.
- Achterwielaandrijving: De RWD-optie op instapniveau staat mogelijk op het hakblok. Zelfs onder de lievelingen van liefhebbers wordt het een zeldzaamheid.
- Handmatige transmissie: Laten we niet op de zaken vooruitlopen. Een terugkeer van de zesversnellingsbak is hoogst onwaarschijnlijk. De complexiteit en de kosten wegen zwaarder dan de marktvraag.
Hoe lang duurt het voordat je de M3 met verbranding kunt kopen?
Geduld. Als dat uw woord is, gebruik het dan goed.
Het model op gas volgt zijn elektrische broertje op de markt. BMW lanceert waarschijnlijk als eerste de elektrische M (de rebadged iM3 of gewoon M3 EV), die zal dienen als merkexpediteur voor het Neue Klasse-ontwerp. De verbrandingsvariant volgt.
Verwacht dat de BMW M3 met interne verbranding in 2028 in de showrooms zal verschijnen. Dat geeft ons de tijd om te zien of de spionagefoto’s bestand zijn tegen onderzoek in de echte wereld. Brengt de langere motorkap de wendbaarheid in gevaar? Verbeteren de nieuwe inlaten daadwerkelijk de koeling, of zijn ze gewoon boos uitziend plastic?
We zullen het snel genoeg weten. Maar voor nu is het zien van die rook en het geplande motorgeluid voldoende. Het einde wordt uitgesteld, tenminste voor nog een generatie.
Zal het hetzelfde voelen als hij eindelijk rijdt?
We zullen het ontdekken.
