Stellantis, spółka matka marek Jeep i Ram, znajduje się pod coraz większą presją organów regulacyjnych w związku z wprowadzeniem dwóch nowych produktów wycofanych z rynku. Dzięki tym działaniom producent samochodów znalazł się na czele, obok General Motors i Toyoty, pod względem liczby wycofań w 2024 r. (do tej pory zarejestrowano 11 kampanii).
Kryzys silnika Jeepa: zanieczyszczenie części zamiennych piaskiem
Pierwsze większe wycofanie dotyczy 2689 2,0-litrowych czterocylindrowych silników z turbodoładowaniem przeznaczonych do użytku w pojazdach hybrydowych Jeep Grand Cherokee i Wrangler 4xe.
W przeciwieństwie do większości wycofań, których celem są pojazdy używane, ta kampania jest skierowana do silników zamiennych Mopar. Problemem jest wada fabryczna: piasek użyty w procesie odlewania mógł pozostać wewnątrz silników, tworząc obce cząstki.
Dlaczego to jest ważne?
Zanieczyszczenie to jest nie tylko uciążliwością techniczną, ale poważnym zagrożeniem bezpieczeństwa. Ciała obce wewnątrz silnika mogą spowodować nagłą awarię silnika, co może skutkować utratą kontroli nad pojazdem w ruchu.
Powagę problemu potwierdzają ostatnie wydarzenia:
– Poprzednie wycofania: Następuje to po znacznie większej kampanii wycofania, która z podobnych powodów objęła ponad 112 000 pojazdów.
– Ryzyko pożaru: Podczas niedawnego zdarzenia w komorze silnika Jeepa Grand Cherokee 4xe 2024 doszło do pożaru. Chociaż ten konkretny pojazd nie znajdował się na pierwotnej liście wycofań, jego silnik został wyprodukowany w tym samym podejrzanym okresie, co skłoniło do głębszego dochodzenia.
Chociaż Stellantis szacuje, że tylko 4,3% silników zamiennych jest zanieczyszczonych i nie zgłasza żadnych wypadków ani pożarów związanych z tą konkretną partią, firma podejmuje środki zapobiegawcze. Dealerzy przeprowadzą przegląd silników i w razie potrzeby wymienią je, a jednostki niezamontowane w pojazdach zostaną poddane przeglądowi lub odkupione.
Ram 2500: Luki w zabezpieczeniach kontroli stabilności
Drugie wycofanie dotyczy 6605 przetworników Ram 2500 z roku modelowego 2026. Wykryto usterkę w modułach sterujących kolumny kierownicy, która może powodować awarię wewnętrzną.
Ryzyko techniczne
Jeśli te moduły ulegną awarii, Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) może zostać wyłączona. Utrata kontroli nad ESC jest krytyczną awarią systemu bezpieczeństwa, ponieważ ma on pomóc kierowcy w utrzymaniu kontroli podczas manewrów awaryjnych lub na śliskiej nawierzchni. Ponieważ wada ta uniemożliwia pojazdowi spełnienie federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów silnikowych, wycofanie jest obowiązkowe.
Zakres tego konkretnego problemu wydaje się ograniczony: Stellantis uważa, że wada występuje jedynie w około 0,5% maszyn, których dotyczy problem (około 33 jednostek). Dealerzy wymienią wadliwe moduły, aby rozwiązać problem.
Podsumowanie: Stellantis przechodzi trudny okres pod względem kontroli jakości, radząc sobie zarówno z wadami produkcyjnymi silników Jeepa, jak i awariami elektroniki w modułach sterujących Ram. Sygnalizuje to poważne trudności w utrzymaniu stałej jakości w całej gamie pojazdów firmy.
